作者/童林宇
这是中国广州。
一方面，有广东特色的早茶、糖水店、老巷子、骑楼...................................................................................................................................................另一方面，还有服装、箱包、珠宝、仓库、码头……大湾区的地理优势，以及中国第一个脱胎于千年商都的商贸城。
20多年前，以一法郎从法国标致手中接过股份的广州汽车股份有限公司，带着沉重的债务和“广州人能不能搞大规模工业”的疑问，再次在这里出发，希望重振广州汽车工业。
在这座快与慢、守旧与创新和谐融合的城市，广汽人深谙因地制宜、灵活创新的发展逻辑，跳入市场的洪流，一路披荆斩棘，将广汽从30亿元债务的漩涡中拉出，推向世界500强，书写了大湾区的工业传奇。
现在，广汽的创业故事还在继续，它被赋予了与时俱进的新篇章。有人说广汽像广州一样开放包容，因为它来自岭南。
华南理工大学汽车科技大厦位于广州市核心商业区天河区五山路。2012年7月前，这里曾是广汽研究院的办公地址，后迁至30公里外的番禺区化龙镇。现在已经进入三期建设，即将逼近7000人的规模。从此，这座汽车科技大楼成为广汽集团的培训基地。
2021年10月15 -17日，《轩辕智学巨浪》二期模块5《产业趋势与技术创新》课程走进广汽集团，来到汽车科技大厦，看看这家曾经书写广汽工业历史的企业，如何在新时代下，与时俱进，勇于创新。
在本次课程中，广汽集团党委副书记、董事、总经理冯兴亚为行业领军人物，清华大学社会科学院能源转型与社会发展研究中心常务副主任任继江博士为行业专家，轩辕校友会投资委员会主任程、广汽爱安分管营销的副总经理为飞行嘉宾。他们对学生的灵魂折磨进行了广泛而深入的交流。
10月17日下午，在为期两天的课程结束之际，上海王新微电子副总裁丁丁、上海崔雯网络科技创始人魏阳春、钟瑞金夫创始人孙立东、旅行车动力创始人李唐镇等人就各自领域的现状与未来展开了集体讨论。
值得一提的是，课程期间，第130届广交会正在广州如火如荼地进行。珠江畔，千商云集，无数新的商业故事在这里诞生。这个因贸易而兴盛的“千年商都”，似乎在试图从课堂之外告诉我们，只有开放融合，才能立于不败之地。
冯娅最重要的三样东西
“数字要么死！”10月16日上午，课程的第一天，广汽集团总经理冯兴亚带着麦肯锡的这句话走进了轩辕智的课堂。
去年9月，广汽集团发布广汽数字化加速器GDA项目，明确了三年数字化转型目标和实施路径。冯兴亚亲自上阵实施这一重大改造。
一方面，数字化的头号负责人意味着“数字化”对于广汽来说不言而喻，另一方面，某种程度上也是在向外界赢得数字“数字化”将成为广汽解锁未来的重要关键词。
在轩辕智的课上，冯兴亚花了近三个小时讲述广汽集团数字化转型的实践。他说，汽车现代化的数字化是支撑，数字化转型最重要的是先组织起来，这也是一个顶级的工程。
他专注于集团管理和控制、RD、制造和营销服务，并总结了他作为数字化转型交易员的个人经验。他坦言，广汽的数字化目前在制造和RD都不错，但细分到具体领域，尤其是管控层面和营销层面，还是处于中等水平。未来，广汽的目标是整体走在行业前列。
为此，他对广汽数字化涉及的不同领域做了重要层级，并给出了相应的能量分配:重要紧急的事情有专人处理，因为大家积极性都很高。而他则专注于重要但不紧急的事情，因为大家的积极性都比较弱，然后从大局出发掌控大方向。
他在课上总结说，企业数字化转型的问题包括意识、能力、资源，但重要的是意识。他和巨浪2的同学们分享了自己作为一个商业领袖如何统一“意识”的经验。
“作为一个领导者，要让你的对手变成旁观者，旁观者变成拥护者，其实很难。因此，领导业务至关重要。让他看到实际效果，得到利益，他才能积极推动落实。”
除了数字化布局，冯兴亚还和同学们分享了粤港澳大湾区制造龙头企业广汽在不同发展阶段的愿景，以及在智能网联时代面向未来的发展布局。
冯兴亚还提到了他在工作职责中面临的最重要的三件事。
“企业最重要的目标是销售汽车。我的第一份工作是销售产品。去年去研究所自己做品牌一年，去了101次。是产品的核心竞争力。我们要高价值、高科技、差异化，包括一汽红旗卖得好的产品。我经常去那里学习。你一看这个产品，它是全新的。现在的产品设计已经到了语言不惊人，产品价值不惊人不外推的地步。这种经历要么很奇妙，要么很丑陋，所以我的第一个工作重心就在这里。”
冯兴亚说，其次是营销体系。个人把握营销的数字化转型很重要，但并不迫切。他把事情分为三类:紧急但不重要，重要但不紧急和重要且紧急，重要且紧急的事情一定要做，紧急但不重要的事情不用太着急，很多重要但不紧急的事情就没人管了，所以重要但不紧急的事情需要有人管。
第三件事是重大战略方向的把控，比如研究芯片的长期供应，权力交换的模式。
何继江认为，碳中和是人类生态的WTO。
在“行业趋势与技术创新”的话题中，能源将成为一个极其重要的话题，虽然目前很多车企还没有将其列为重要而紧迫的事情。
10月16日下午，清华大学社会科学院能源转型与社会发展研究中心常务副主任任继江博士做了“汽车产业迎接碳中和时代”的讲座。这位NDRC专家在起草智能能源等政策指导方面的讲座对许多企业家来说是一个及时的帮助，因为碳中和的问题将很快席卷每个企业。
由于专业原因，何继江先生在多个国家和地方进行过调查研究，对世界不同地区新能源产业的技术路径和具体应用形式有着深入的了解。在轩辕智的课上，他也把自己的研究成果分享给同学，试图从应用层面为他们提供更多的经验。
“中国决定到2060年实现碳中和，日本和韩国到2050年实现碳中和。欧洲也是2050年，但这一地区的国家略有不同:德国在2021年5月宣布将这一目标提前到2045年，这意味着德国所有的火力发电厂将在2030年关闭，2045年实现碳中和。挪威的目标提得更早，瑞士是2030年，2025年取消所有燃油车。”何继江先给大家讲一下各国的碳中和时间表。
他认为，未来的气候变化是我们在国际社会非常重要的道德高峰，因此能源等问题不容忽视。
他判断，未来中国第一电源是光伏，第二电源是风电，水电大概占20%的市场份额，核电是5%。其中，由于去年中国光伏只有2.53亿千瓦，中国需要100亿千瓦光伏才能碳中和，他判断光伏行业还有40倍增长空。
何继江觉得，所有企业都应该重视碳中和的目标，开始行动起来，尤其是那些向欧洲出口汽车的车企，因为欧洲已经开始征收碳税和能源税，欧洲对整车制造过程有明确的标准和要求，包括供应链的碳排放，这也会导致出口成本的一系列增加。
“我国目前的碳价格是一吨50元人民币，大约是欧洲价格的十分之一。但当你出口到欧洲，对方就会增加碳边境调节税”，何继江说。“我个人认为，未来碳中和的时候，光伏占中国电力的一半左右，所以2050年的可能性比较大。美国的数据显示，到2050年，光伏占比将达到45%，风电和光伏之间会有竞争。”
“去年，欧盟使团让我做一份报告，说欧洲为什么要这样做？他们给中国很大压力，我们还不跟？如果跟随会对中国的产业产生很大影响吗？总之，这一次，碳中和是人类生态的WTO。就中央而言，内部的生态文明建设已经到了这种状态。比如一笔经济账，如果今年郑州每年都这样下雨，你觉得值吗？就气候变化而言，从去年到今年已经成为巨大的影响。山西水灾和北京水灾造成了巨大的经济损失。里外都算不划算吗？”何继江博士说。
程谈中国汽车的系统性问题
作为一个既懂技术又懂金融投资的人，程是非常有远见的。他在SAIC策划了许多战略性的事情。2014年，他还牵头与华为、中国移动成立了中国首个自动驾驶团队。
10月17日上午，在轩辕学堂的课堂上，程带着副题《在深邃复杂的渠道中寻找触摸光明的方法》，希望站在一个新的产业发展节点上，带领大家探索汽车的未来方向。
他说，之所以选择这样的标题，有两层意思。第一，汽车行业目前并不是一个光明的世界。第二，“深刻复杂”是指目前整个汽车行业已经不能再用简单、单一、过时的方法来解决不确定的问题。
在课堂上，程分析了汽车产业变革的源头:中国汽车社会发展存在的系统性问题，期待革命的“场景”，“新能源”和“软件”的战略地位等等。
汽车产业转型的动力，首先来自中国社会发展过程中存在的系统性问题。
这个系统性问题包括私家车在生命周期中的使用时间只有5%。2003-2008年，每辆车的年行驶里程为2.3万公里，去年这一数字已经下降到7000公里。
这个系统性问题包括城市拥堵。高峰时段车辆通勤速度每小时25公里，成为城市发展的矛盾之一。
系统性问题的另一个方面包括，购车者从原来的70后、80后转向了90后。“85后购车数量已经超过50%，意味着这一代从未拥有过汽车的消费者已经过去了。50后、60后、70后主导消费的时代已经过去，这个人群的转变和切换意味着消费方式、观念和消费能力的完全不同。"
汽车行业深度变革的第二个原因是“场景”正在经历一场革命。消费者对出行服务体验的需求不断上升，整个行业需要更高效、更低成本的工具，以及符合年轻人喜好和品味的汽车产品。
基于这些来源，程预测，未来五年，人工智能的发展、通信技术的代际变革、综合能源技术的创新，将推动汽车产品的“破坏性”创新。同时，技术的发展和跨界融合将极大地改变汽车的功能角色和商业模式。
在课堂上，他和学生们分享了一些关于汽车未来的想法。包括市场需求与产业发展、智能汽车的演进与发展、汽车功能的演进与新一代车载终端。
在程看来，问题不能通过导致问题的思维方式来解决。他说，现在汽车行业存在很多问题，需要我们不断研究探索，但要解决这个问题，必须要有新的支点。
目前普遍认为传统车企尤其是国外传统车企已经进入暮年，他提醒同学们，“永远不要低估欧美日系车企的实力。”
对于汽车工业的终结，程提出了四点思考。
第一，在市场结构上，汽车消费模式将从“拥有型”向“拥有型和非拥有型并存”转变。在供应链上，会有技术平台和出行设备提供商，共同支撑服务场景和用车新方式。
第二，随着5G等创新技术和新金融工具的出现，加上Z世代的需求，未来将出现新的商业模式。第三点是汽车本身功能的演变。最后一点是新一代汽车终端。程认为苹果是未来汽车的代表。
肖勇自信背后的逻辑和自信
广汽爱安副总经理肖勇曾用特斯拉Model 3自制了爱安S硬杠杠，并在汽车圈迅速走红。作为巨浪2课程的飞行嘉宾，在10月17日上午的讲座上，你发现他在Tik Tok上敢说敢做的流行片段和他自己没什么区别。他让所有的学生体会到了他们自信背后的逻辑和自信。
“我们的新能源汽车品牌是两条腿走路的EV+ICV。目前，我很自豪地说，爱安已经成为国字号的代表，广汽爱安已经成为一面旗帜。”
采购出身的肖勇在2017年成为鄂安品牌之前，负责传祺的营销业务。他称鄂安是他在广汽集团的第二次创业。他在做鄂安品牌的时候，很快就意识到:“2018年，我们想复制传祺的成功经验，但是一开始，我们发现根本不是一回事，因为客户的需求发生了翻天覆地的变化，你的产品和服务也要发生翻天覆地的变化，你的营销模式也要发生翻天覆地的变化，最后生态也要发生翻天覆地的变化。”
他介绍了广汽集团内部的几个想法。
第一，“我们有一个内部管理模式，就是一切平庸。我不知道你是否能接受这种观点，但广汽阿亚恩确实在推广这种文化。你什么都追求，结果却是碌碌无为，没有特色。当你的长板足够长的时候，自然就覆盖了你的短板。”
第二是效率比完美更重要。“这是我从网上得到的一个想法。通过和华为的合作，我从一个工程师转变成了一个互联网人，这个过程很痛苦。互联网思维告诉我的一点是，效率比完美更重要。工程师的思路是要求每一件产品出厂时都追求完美，最好是零缺陷。但是互联网人认为没有完美的产品。从手机面世的第一天起，其实就有bug不断，但随后又有软件升级。"
第三，创新永远第一。“传统企业在论证一个东西的时候，一定要反复论证，这个问题会不会有错误，能不能成功，评价半天甚至两年。像丰田、本田这样的传统企业，决策周期更长，这是大企业的通病。任何事情的反复论证，都有可能失去在机遇中崛起的时间和机会。”
肖勇认为，在充满不确定性和机遇的市场中，直觉比逻辑更重要。“10年前，我培训传祺做销售的时候，面对市场的变化，我们的精神就是在战斗中集合。其实也是效率的一种表现，就是模糊目标。当竞争态势已经形成的时候，不要设定具体的目标，边打边集合，边打边组织，边打边调整。”
第四，互联网带给我们的思考是风险管控。“就像我刚才说的，效率比完美更重要，直觉比逻辑更重要，最后，最重要的是风险控制。该停的时候就停。前面强调的是做好自己该做的事，不要犹豫。最后，风险控制。明知不可行，必须止损掉头。”
“所以很多时候在经营过程中，你会发现最终考验的是决策者的智慧。你说停，大家就都停。你说做就做，大家都会做。这个决策者的压力是巨大的。执掌爱安三年以来，我自己的思维已经迭代了四次，从传统燃油车的营销思维，到我现在认为是自己的营销思路和生态迭代。"
在轩辕智的课堂上，肖勇被同学戏称为“段子手”，用犀利幽默的金句指出行业和企业发展的问题。比如“未来十年，十大巨头不倒，怎么对得起这个大变革的时代？”“诺基亚不想回头，但当它想回头时，苹果已经放弃了机会”等等。
