互联网巨头的自动驾驶帝国浮出水面。
作者|田哲
2015年，可以说是中国互联网巨头将触角伸向自动驾驶领域的元年。
当时国内最早的自动驾驶公司刚刚萌芽，辛辛苦苦投资版图的互联网巨头们及时为他们洒下了养料，同时也为他们日后进入这一领域埋下了伏笔。
六年后，自动驾驶已经发展成为世界上最具吸引力和潜力的投资赛道之一。
近期赛道频繁发生的投融资事件可以证明这一火爆现象:今年8月，美团参与轻舟智航1亿美元投资，JD.COM、美团参与车英科技2.7亿美元B轮融资，阿里投资荣源。
如果梳理一下复杂的投资脉络，不知不觉间，互联网巨头的自动驾驶帝国也浮出了水面。
一些互联网科技公司如阿里巴巴、腾讯、JD.COM、美团等。已经有所收获的，也开始从幕后走到台前。
:广撒网，布大局。
在Apollo自动驾驶平台正式推出的8个月前，也就是2016年8月，它在威力登秘密抛出了在自动驾驶领域的第一笔投资。
公开数据显示，自动驾驶领域累计投资已达40.4亿美元，其中单年投资超过4笔的年份分别为2017年、2018年和2021年。
在过去对17家公司的21次投资中，他们更倾向于投资B轮之前的成长型企业项目。其中只有蔚来汽车、威马汽车、西迪之家、博创联动获得了B轮投资。
目前已经在智能汽车、激光雷达、毫米波雷达、ADAS、车联网、芯片等方面进行了布局。
在众多领域中，智能汽车是投资金额最大、投资轮次最多的投资板块。
其中，威马汽车和蔚来汽车分别获得近200亿元和40亿元投资，还参与了前者的B轮至D轮融资。
数一数投资路径，或者可以窥视一下商业路径。
2016年前后，成立了多家自动驾驶公司。然而，自动驾驶必不可少的传感器激光雷达的高成本成为自动驾驶初创企业技术研究和测试的沉重负担，道路测试难以顺利进行。
或者意识到激光雷达是自动驾驶的关键部件，并于2016年在威力登投资，作为其在自动驾驶领域的第一笔投资。
2016-2017年主要投资车联网、智能汽车等细分行业。
随着行业内自动驾驶相关公司的大量涌现，2018年对自动驾驶的投入达到顶峰。
数据显示，当年共发生78起投融资事件，披露的投融资总额为811亿元。2018年还围绕终端物流、激光雷达、车联网、毫米波雷达等细分行业投入了5笔。
但此后，由于进展乏力，资金逐渐收紧，市场上出现了悲观和质疑的声音，自动驾驶行业遇冷，被打入深水区。
相比2016-2018年的大刀阔斧投资，数据显示，2019年自动驾驶领域仅投资了3家公司，分别是阿波罗智行、博创联动和威马汽车。
但今年官方公布后，投资动作明显加快。仅5个月，就完成了对3家公司的投资。其投资领域也较为多元化，涉及自动驾驶、辅助驾驶、毫米波雷达等。
据路透社报道，100亿元人民币的自动驾驶基金阿波罗基金(Apollo Fund)成立于2017年9月，旨在与美国竞争对手在技术上展开竞争。未来三年，它将投资100个自动驾驶项目。
从公开的投资数据来看，可能达不到三年投资100个自动驾驶项目的目标，但与世界顶级竞争对手的差距正在逐步缩小甚至超越。
阿里巴巴:紧跟形势，逐步增加权重。
2020年12月，SAIC、张江高科、阿里巴巴集团出资100亿元成立“智造汽车科技有限公司”，这意味着阿里巴巴和其他互联网科技公司一样，正式站在造车的起跑线上。
追溯到2015年，阿里巴巴和SAIC共同成立斑马智行，意图为苹果Carplay开发车载操作系统，这是阿里巴巴在自动驾驶行业下的第一颗棋子。
在此之前，阿里巴巴已经广泛投资国内外共享汽车公司。
再看阿里巴巴的投资领域，随着阿里巴巴在自动驾驶领域的主要投资对象从智能交通相关公司转变为智能汽车上下游公司，阿里巴巴也成为了交通服务的幕后工作者和交通道路的使用者。
2018年至2019年，阿里巴巴连续投资了Optibus、钱芳科技、智慧出行、新联科技等智能交通领域的公司。其中，阿里巴巴在2019年斥资35.95亿元成为钱芳科技的第二大股东。
在此期间，阿里巴巴的智能交通项目也在杭州、海口、北京、上海等国内几十个城市遍地开花，甚至走向海外，比如新加坡。
随着三大造车新势力的相继上市，阿里巴巴此后加大了对智能汽车的投入。
阿里巴巴在2020年8月投资5亿美元Xpeng Motors Cornerstone Wheel后，三个月后又投资18亿美元战略投资智造汽车。阿里巴巴不再仅仅满足于投资，而是会自己造车。
值得注意的是，随着自驾赛道的日益火爆，阿里巴巴的投资金额也从几亿元逐渐增加到几十亿元。
即使排除智能汽车这种需要高投入的吸金巨兽，阿里巴巴近期对斑马智行的战略投资也高达30亿元，远超该赛道的平均投入。
从智能交通的布局到接下来的造车，投资金额从几亿元增长到几十亿元。顺应时代变化的阿里巴巴，在自动驾驶领域可能会有更大的投资计划。
腾讯:造车碰壁，曲线进入。
如果说，在多点投资的过程中，阿里巴巴跟随政策和行业的变化致力于智能汽车，那么腾讯则是造车失败后的“迷失”。
2015年，在巨头们刚刚注意到自动驾驶的时候，腾讯联合富士康、和谐汽车成立了和谐富腾，孵化了拜腾汽车、爱知汽车。
然而，腾讯和富士康在2016年选择了退出，因为三家公司在造车上的理念不同。
还是这次失败让腾讯意识到了自己的优势和劣势，腾讯转向并加大了对很多智能车企的投资。
仅2017年，腾讯就先后参与了特斯拉、蔚来汽车、威马汽车三家智能车企的四次融资。
其中，2017年3月，腾讯通过旗下黄河投资以17.78亿美元收购特斯拉816.75万股，占股5%，腾讯成为特斯拉第五大股东。
资料显示，过去五年，腾讯在自动驾驶领域进行了16次投资，其中9次投资智能汽车，总投资额约为41.5亿美元。
在自动驾驶方面，腾讯于2018年首次投资Momenta，并参与其2亿美元战略投资。
2021年，腾讯开始有意加大在该领域的投入，先后参与投资英国自动驾驶软件公司Oxbotica和Momenta，投资金额分别为4700万美元和5亿美元。
值得注意的是，腾讯在投资智能车企的同时积极布局车联网，试图从其优越的软件能力切入智能汽车。
2018年11月至2019年12月，腾讯先后投资四维智联、蘑菇车联、一清科技。
其中，蘑菇车联于2019年2月获得1.2亿美元融资，是腾讯在该领域的最大一笔投资。
同年，蘑菇车联还与腾讯车联在车联网生态运营服务、无人驾驶、高精地图、人工智能、大数据等多个领域达成合作。
目前，腾讯在自动驾驶方面的总投资已达约51亿美元。
JD。COM:专注无人物流，专注自身业务。
相比BAT的大规模投入，京东。COM在自动驾驶方面的投资更加专注，就是围绕物流领域。
2016年，JD.COM投资了罗步科技，其联合创始人乔林曾表示:“京东。COM目前正在向无人机、无人车、无人仓方向发展。这次投资罗步科技，是为未来无人快递车做准备。”
事实上，在随后的几年里，JD.COM增加了对低/高速无人驾驶车辆的投资，为无人物流奠定了基础。
2017年，JD.COM宣布将在长沙经济开发区投资100亿元建设JD.COM无人车智能产业基地。
此外，JD.COM同年还宣布与SAIC大通、东风汽车联合研发新能源无人驾驶卡车；东风汽车与智行者联合推出东风电动无人卡车。
2017年至2018年，JD.COM陆续投入终端配送物流的深度智能化和智能步行者。
尽管JD。COM对无人车的极大兴趣，几笔投资一般都是几千万人民币，而且大部分都是B轮之前的投资。
2019年后，JD.COM似乎调整了投资策略——不仅调整了投资方向，还调整了投资强度。
2019年至2021年8月，JD.COM参与了蘑菇车联和绞盘科技的投资，投资金额数亿美元。
事实上，JD.COM从2014年就开始加大对自动驾驶技术的投入，并于2016年成立了JD.COM X事业部，主要致力于无人仓、无人无人机、无人车、无人零售四个领域的研究和探索。
其中，无人车主要包括高/低速的消费级和车辆级产品，包括终端配送机器人、园区物流车、高速干线物流等。
其中就有JD。COM的高速干线物流和终端配送物流车辆的RD战略已经演变成两条不同的道路。
在高速干线物流方面，经过几年的研究和探索，JD.COM于2018年发布了自主研发的L4级无人重卡。该车能够独立完成高速行驶、自动转弯、自动避障绕行、紧急制动等功能。
据媒体报道，JD.COM在2019年3月砍掉了自动驾驶卡车项目。此后，京东物流选择与马骁智行等公司共同探索自动驾驶重型卡车，并于今年8月以2.7亿美元参与投资绞盘科技。
在终端物流车方面，JD.COM已经与沈星智能、知行者等多家投资方合作，并联合发布了多款产品。
去年9月，京东物流与厦门金龙达成全面战略合作，双方将共同打造低速自动驾驶汽车，推进无人配送车市场化。
今年4月，JD.COM获得了北京高级自动驾驶示范区颁发的全国首批无人配送车辆车辆编码，获得了无人配送车辆相应的路权。
值得注意的是，JD.COM的关联公司注册了“JD”商标。COM Autopilot”在今年2月。随着京东的扩张。COM在自动驾驶领域的投资，在这个领域还会有更多的新动作。
美团:赶上后期剧集，多领域投资。
在多家互联网科技公司中，美团似乎姗姗来迟。在成功上市并随后减轻亏损压力两年后，美团于2020年正式开始投入智能驾驶。
随着李2020年上市在即，美团赶制参与李两轮总额9.3亿美元的融资，成为其在自动驾驶领域的首个投资秀。
还是今年，我感受到了自动驾驶行业久违的投资热情，以及政府的政策支持。或者说，2021年第一季度，美团新增用户数、单用户年均消费、季度收入同比都实现了超预期的增长。业绩的整体提升给了其投资信心，美团开始在自动驾驶领域大举投资。
援引《华尔街日报》今年4月的消息，美团将从投资者那里筹集100亿美元，用于投资无人机和自动驾驶汽车的配送技术。
从2月到8月，美团已经完成了终端物流、lidar、干线高速、Robotaxi等领域的四笔投资。其中，美团参与了何塞科技超过3亿美元的D轮融资。
早在几年前，美团就围绕外卖业务从低速L4自动驾驶起步，通过无人配送和高精地图的协同发展，开发出了自己的自动驾驶地图。
2015年5月，美团加入加州大学伯克利分校深度学习自动驾驶产业联盟。双方将通过技术团队和学术团队的深入合作，推动自动驾驶领域优质数据的共享，通过产学互动，加速自动驾驶在无人驾驶配送场景和数据的技术创新、理论创新和落地应用进程。
据悉，BDD产业联盟专注于汽车应用中计算机视觉和机器学习领域最新技术的研究。
2018年7月，美团正式发布无人配送开放平台，开放场景、技术、运营等。给合伙人，试图吸引足够多合适的合伙人加入。这些企业来自软件、网络、器件、整车和行业等。
在此基础上，美团联合众多企业、高校、政府等机构，通过自动驾驶、远程控制等技术的应用，在依托物联网技术的同时，打通开放道路、公园、楼宇等不同场景。
三年后的2021年，美团发布了新一代自研L4级自动驾驶无人配送车magic bag 20，在北京顺义投入运营。
据悉，Magic Bag 20可24小时运行，城市道路行驶里程达到120km。
03:48去年，美团大举投资机器人公司，但今年将专注于自动驾驶领域。对此，王兴曾表示:“因为我们相信，随着无人驾驶技术和智能机器人技术的不断进步和发展，在提高效率、降低成本和为客户创造更好的体验方面有着巨大的潜力。”
总结
除了上述互联网巨头，字节跳动、哔哩哔哩等后起之秀也在稳定基础业务后将目光转向自动驾驶。
值得注意的是，自动驾驶赛道的投资越来越频繁，业内分为两种不同的观点。
有业内人士认为，原因在于软件定义汽车的加速，L4公司落地进程的快速推进，以及行业资金的回收。这些新变化可能会进一步改善投融资环境。
另一种观点认为，投资者越来越重视营收指标和财务指标，满足a股和美股的上市要求将是决定投资者是否投资的重要因素。当公司营收指标和财务指标不符合a股上市要求，美股同时收紧，资本对此会更加谨慎。
前者揭示了自动驾驶行业欣欣向荣，前景光明；后者表明行业马太效应日益显著，处于腰部和尾部的自动驾驶公司可能会因缺乏资金来源而面临被淘汰。
也许这就是一个行业发展必经的时期。
行业洗牌也将开始。如何在充满不确定因素的投资春天里吸取养分生存下来，将成为很多自动驾驶公司必须回答的问题。
