在阿杜创新工作室，年轻的创客们正在头脑风暴。工作室自2015年成立以来，已孵化项目200余个，累计效益超过2850万元。
东风汽车有限公司、东风日产乘用车公司党委书记赵书良认为，创新带来的好处是显而易见的。面对严峻的市场形势，企业必须通过创新寻找新的发展之路。据介绍，东风日产已将“鼓励创新”写入规章制度。
在杜创新工作室工作的3D打印机。无论是走出过去的舒适区，还是拥抱互联网、人工智能、5G等新技术带来的变革，年轻创客都需要完成从无到有的探索。
如果用一个关键词来概括这一代中国产业工人，“创新”一定是最有可能的选项之一。
对于这一代年轻人来说，不像他们的父辈，他们可以享受在一片空白色的处女地中开拓。反而赶上了“百年来最大的变化”。无论是走出过去的舒适区，还是拥抱互联网、人工智能、5G等新技术带来的改变，都是一场从无到有的冒险。
根据“十四五”规划和2035年远景目标的提出，到2035年，我国经济实力、科技实力和综合国力将大幅跃升，关键核心技术实现重大突破，进入创新型国家前列。
当然，所有的创新都不应该仅仅停留在理论探讨或者思想认识的层面，而应该落实到实实在在的行动中。面对挑战，有人玩世不恭地扮演“劳动人民”的角色，在自嘲中发泄集体情绪；还有的勇于接受改变，成为创新型国家“大链条”中自我激励的一环。
对于地处“改革开放之窗”——广东的东风日产乘用车公司来说，创新不仅是驱动各项事业发展的强大引擎，也是激发员工积极性、主动性、创造性的必然选择。
为创意呐喊，为创新“触底”
对每个人来说，2020年都是不同寻常的一年，在生产线上忙碌的魏也不例外。
当东风日产按下重启键时，18000多名员工每天复工后都要戴口罩，成为打赢疫情防控、阻断战火、安全复工的重要保障。在创新工作室负责人、央企劳模金毅的带领下，魏和十几个同事花了21天时间研发出口口罩，做出了符合要求的口罩。
“作为一个修设备的人，这个时候就是要上位，做好。”作为公司的年轻专家，这位33岁的年轻工程师是从生产一线成长起来的。在他看来，专心做一件事，能力就会逐渐提高，熟能生巧，创新就会成为一种习惯。
“面对严峻的市场形势，任何企业都必须通过创新找到新的发展之路。所以东风日产把‘鼓励创新’写进了规章制度。”在东风汽车有限公司、东风日产乘用车公司党委书记赵书良看来，一旦固步自封，没有技术创新，就只能观望。
魏在东风日产发动机分公司设备维修科工作。一个不到300人的团队负责维护车间里的数千台设备。其中既有设备体积近1000立方米的压铸机，也有加工精度达到微米级的精密仪器。
“汽车发动机的加工往往是微米级的，直径只有一根头发丝的十分之一。所以这就要求生产设备的精度极高。”魏说，大部分汽车发动机生产设备来自德、日等传统汽车强国。因为加工精度高，技术难度大，特别是一些核心技术壁垒高，以前只能靠国外工程师来维修维护。
“高级修理工画的一个圈值一千块钱”的故事最能让魏周明产生同感。
一台机器坏了，工厂无法生产。厂长请了一个有经验的工程师，工程师在机器上画了一个圈，告诉厂长问题就在这里。厂长安排人修理后，机器真的恢复正常了。作为奖励，厂长给了工程师一万块钱，有人不服气。工程师冷冷地说:“画一个圆只需要1美元，但知道在哪里画就值9999美元。”
“如果处处被关键技术难倒，只能被别人定价。”魏感慨道，以前一旦发动机生产设备的核心技术出了问题，只能请国外厂商派人来处理，甚至送到国外去维修，不仅花费很大，还会耽误几个月的生产时间。“特别是新冠肺炎疫情爆发后，外国工程师来中国很不方便。”
为了改变这种被动局面，这些年轻的工程技术人员从生产线上最常见的刀具检测入手，逐一攻克“技术壁垒”。用魏的话说，“生产线启动的时候，要盯紧每一台生产设备，每一个生产环节；别人休假的时候，我们要开始检修设备，防患于未然。”
还好不能捐。随着技术难关被攻克，越来越多的设备疑难杂症可以在工厂自行解决。仅这一项改变每年就能为公司节省几百万元。
据了解，在魏等党员的带领下，东风日产发动机设备保存科掀起了一场立功竞赛。他说:“我们科有50多名党员，每个人都承担了至少一个创新课题。从减少设备故障到推动工艺改进，每一个生产细节都有创新等着我们去探索。”
2018年，经过公司内部选拔、中国质量协会筛选、资料反复修改、英文无数次练习和模拟答辩，魏带领的东风日产发动机分公司“超越”QC小组站上了国际质量管理小组代表大会的舞台。他们与来自13个国家和地区的470多支队伍进行了激烈的角逐，最终获得了这项被誉为“质量奥运”的比赛的金牌。
回忆起那段刻骨铭心的经历，魏感慨道，“用问题培养人才，用人才解决问题”从来不是生产线上的空一句话。“只要你肯用心，你就是冠军。”据他介绍，目前各类技能大赛如火如荼，在大家争当“技术冠军”、不断挑战自身极限的过程中，新的创新浪潮已经蔓延开来。
事实上，作为一家年产销量超过100万辆的大型车企，东风日产还得花更大的力气去构建更完善的制度，鼓励员工从原来的“改进文化”过渡到“创新文化”。
“其实现在的90、90后年轻人都有很强的学习能力和意愿。首先要做的就是给这些年轻人的创新‘减压’。”魏说，作为装备保障部门的一员，“问题到我为止”的意识已经成为每个人思维模式的一部分。为了鼓励创新，每个人在面对新问题时至少有三次试错的机会，后面是由“老鸟”组成的专家团队。
类似的“创新保险”还有很多。
“创新需要发自内心的自我驱动。我们既不能搞KPI摊派，也不能仅仅通过奖励来‘诱惑’大家。”杜创新工作室运营团队的回忆说，当创新工作室刚成立时，有一些担忧。“大家平时工作压力已经很大了，还有精力参与创新尝试吗？”
在“凡事给创新开绿灯”的发展思路下，阿杜创新工作室摸索出了一套高效的创新体系，以收集金点子为出发点，以敏捷开发和容错为重点。
据了解，自2015年成立以来，阿杜创新工作室已孵化项目200余个，累计为公司创造效益2850余万元。更重要的是，来自这个工作室的年轻创新人才已经成长为各个部门的技术骨干，并在公司带起了新一轮的创新浪潮。
“我们收到的创新创意基本保持了50%的年增长率，大部分是90后的年轻同事提交的。其实，如何关心和培养大家的创新热情，如何支持大家克服创新路上的困难，永远是我们运营团队最重要的事情。”现在，以前的担忧烟消云散，面临的是“幸福的烦恼”:大家的参与热情越来越高，资金开始有些捉襟见肘。
赵书良总结说，创新既需要实力，也需要真实的案例来打动合作伙伴和消费者；这也需要年轻人特有的勇气和一套适合他们的制度。
尝到了开门造车的甜头，开始了建设者的新征程。
根据经济学家大卫·李嘉图关于比较优势的观点，每个公司和个人一样，总有自己更擅长、效率更高的“专长”。当公司专注于这种生产项目，然后与他人交换时，整个社会的财富就可以增加。
“目前汽车的集成度和复杂程度越来越高，变化速度越来越快，安全挑战也越来越多。因此，我们不仅要做嗅觉敏锐的‘侦察兵’，及时了解新的政策和趋势，还要做‘安全守门员’，确保公司的创新战略安全地落到新车的每个角落。”在东风日产技术中心负责自动驾驶测试系统建设时，詹发现“开放”和“创新”就像孪生兄弟，要两条腿走路。
这位90后高管认为，车身领域的自动驾驶和电子产品测试复杂多变，是典型的“创新驱动行业”。“这也要求我们把自己当成新技术、新方法的急行军，不仅要把战略分解落实到工作中，还要打造高技能复合型人才梯队。”
据介绍，为了实现“开放式创新”，跨组织、跨团队的技术分享会基本每周召开一次。詹坦言，对于个人来说，这种开放学习、“开门造车”的氛围也是一笔不可多得的财富。
“我们团队里很多年轻人自驾能力都很强，甚至还自带一些技能。老员工一方面要教给新员工工作方法和发展流程，另一方面也要从中学习新的理念。”詹兴奋地说，随着交流的日益频繁，一些原有的“无形壁垒”正在被逐渐打破。"现在，我们的一名工程师可以掌握至少六种测试软件和三种编程语言."
对于从事RD和采购的郑浩天来说，“开门造车”的目标就更多了，这也让他有了更多的获得感和责任感。
“代购不是简单的买。车联网和自动驾驶有很多新兴领域是我们从来没有接触过的，所以一定要有“空杯具的心态。”作为一名回国发展的“海归”，郑昊天对近年来中国科技RD实力崛起的感受似乎更为明显。
“如今，中国涌现出许多科技公司。我们从不把他们简单地视为供应商，而是可以相互学习、共同成长的合作伙伴。”他以车联网采购为例，表示很多互联网公司的运营思维和管理逻辑与传统供应商不同，车企不能墨守成规。“这些既是新事物，也是棘手的问题，需要我们用创新的思维来回答。”
“为了鼓励每个人在工作中不断学习和积极创新，我们需要使组织更加灵活和开放。”对此，东风日产乘用车公司工会主席郑乐华总结道，“发展是第一要务，创新是第一方法，人才是第一资源。”
据介绍，在东风日产的企业文化2.0中，“开放式创新”被放在第二位，仅次于“拥抱客户”。值得一提的是，东风日产企业文化2.0不仅回应了员工“打破部门壁垒，精简优化流程，增强创新意识”的诉求，更是在时代、行业、市场都面临剧变的前提下，进行了全方位的思考和探索。
“通过东风日产企业文化2.0为抓手，带动公司党群各级组织，真正把创新文化理念落地，把各类话题落地。”赵书良说，充分发挥汽车企业党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，就是要用好企业文化的力量，凝聚人心，“形成一个声音，一个力量”。
从决定国家未来走向的“十四五”规划，到每个公司“在危机中寻找机会”的转型计划，“创新”的氛围越来越浓。事实上，无论90后还是00后，无论是奋斗在生产一线的技术专家，还是从阿杜创新工作室鱼贯而出的年轻创客，每个人都是创新型国家建设大军中的一员。
中国青年报记者徐雅洁来源:中国青年报
来源:中国青年报旅游周刊
