首先问一个问题:今天的经济是什么时代？
从技术层面，可能有人会说信息经济时代，互联网经济时代，后工业时代等等。
人类文明史呢？
答案是海洋经济时代。
一百多年来，世界经济都是海洋经济时代，时至今日也没有改变。
为什么？
当前的世界经济体系仍然建立在第二次工业革命的基础上。而信息和互联网还没有到独立发展的阶段，今天仍然依附于基础产业。
那么问题来了。除了资源和资金，基础产业的竞争核心是什么？
核心的物流货运，尤其是大规模工业化生产，需要降低成本，不断降低成本，才能实现盈利，维持企业生存，创造利润。
而物流成本是最关键的要素之一。
举个简单的例子，一旦从美国西海岸运到广州，一公斤的运费不会超过五毛钱。
但是如果从广州到上海用公路运输，两元的费用是绝对不可能的。
因为大型制造业对成本非常敏感。
这是改革开放以来东北经济逐渐衰落的重要原因之一。
那依据是什么？
我们分三个阶段来讨论整个东北经济的兴衰。
1.1945年以前。
2.从1945年到改革开放。
3.改革开放后。
从20世纪初到1945年，在那个特殊的时间，东北整个国家环境，或者说东北亚的国际环境，处于一个奇怪的平衡点。
中国弱，日俄强，导致日俄平衡。这两个国家都在东北领土上有经济渗透，加强了东北与自己祖国的经济联系。
另外，这个时候中央政府对东北的控制可以说是缺位的。
中国东北已经成为东北亚的中心，可以通江达海。
铁路无障碍直通欧洲，穿越朝鲜半岛，连接日本，甚至利用俄罗斯在远东的港口，如日本占领大连和俄罗斯的海参崴，融入世界市场。
这个国际格局真的很奇妙。
要知道，东北的经济崛起是从20世纪初开始的。
一个地方近代以来的发展需要什么？
资源、资本与物流运输系统。
没有交通，整个地方就没有人来往，更谈不上资金的注入和资源的开发。
这就是中国发展的核心:要致富，先修路。
于是，一条铁路出现了。
这条铁路是来发财的吗？俄罗斯帝国正在巩固和扩张。
当时俄罗斯帝国在远东占领了大片领土，那里人口非常少。
如果我们不抓紧时间开放移民，那么这个地方很快就会失去。
因此，为了加强对远东的控制，增加对中国的影响，俄罗斯帝国于1891年决定开始修建跨西伯利亚铁路。
这条铁路贯穿中国东北，在西伯利亚大铁路全面建成后，东北T型铁路的整体走向得到了改善。
事实上，这条铁路的运营一直是俄罗斯帝国的亏本生意，它花了大量的钱来修建这条铁路，并为其运营补贴运费。
这和今天中国兰新高铁的开通是一个逻辑。
就在基本铁路线即将完工的时候，1905年日俄战争爆发。
这是一个关键节点。
战争爆发前，俄罗斯帝国试图把东北变成黄俄罗斯，把它变成帝国的另一个核心地区。
这里土地肥沃，森林茂密，矿产和农业资源丰富，是发展工业的好地方。另外，只有占领东北，才能巩固俄罗斯帝国在东北亚的影响力。
俄国虽然在西伯利亚和外满洲占领了大量土地，但却形成了一个庞大的帝国。然后，远东离欧洲很远。怎么才能消化掉？没有流量，一切都会在镜中。
然而，那些土地不适合发展农业。没有农业的支持，我们怎么养活人口？如果从欧洲运输一些货物，光是运费就能把俄罗斯拖死。
所以，当俄罗斯帝国占领外满洲里20年，在西伯利亚大铁路建成之前，广袤的外满洲里只有14000人。
因为没有交通，所以不会有移民。有了移民，没有农业的基础，不要喝西北风。当时整个俄罗斯帝国东部都是靠东北农业支撑的。他们长期从中国东北进口粮食和牲畜，从而维持了帝国对东部的占领。
所以，没有东北的农业支撑，就没有俄罗斯帝国的远东。结果，中国东北成了俄罗斯帝国的宝藏。
李鸿章被俄国忽悠，竟然同意俄国铁路经过中国。当时，李鸿章在甲午战争中战败后，“联俄联日”的策略并无不妥，但效果要过很久才能看到。
俄罗斯通过铁路加强了对中国的影响。1900年以义和团运动为借口，干脆派了10多万军队留守。
清政府退出，日本人也退出。
如果俄罗斯的西伯利亚大铁路修完了，可以直接从欧洲大规模转移，那么别说中国东北，就连朝鲜半岛和日本都很难控制。
事实上，俄罗斯帝国早已开始准备进攻朝鲜半岛，朝鲜国王也受不了日本人的控制。一时间“俄罗斯馆被搬”，也就是说逃到了俄罗斯和朝鲜的大使馆。
所以，在俄国铁路还没有完好的建成之前，日本就决定要做了。
终于在1905年，日俄战争爆发，俄国战败。
这场战争之后，东北以宽城子，也就是现在的长春为界，一分为二。
俄罗斯的势力范围在北方，日本的势力范围在南方。
战败后，俄罗斯帝国宁愿割让半个库页岛，放弃对朝鲜的影响力，也不放弃这条铁路的北半部。
因为这条铁路是俄罗斯远东的命脉，连接着整个远东的防御体系。
没有整条铁路，整个俄罗斯都控制不了远东的供应。所谓的海参崴，只能与帝国隔绝。
如果海参崴失控，那么堪察加半岛和楚科奇半岛将成为日本和美国的囊中之物。
如果你想靠土地供应，那你就累死到俄罗斯去，你控制不了那些远东领土。
说了这么多，有必要说明一下这条铁路的重要性。
为了维持这条铁路的运营，俄罗斯还对铁路进行了大量补贴，降低了从欧洲到远东的运费。
因为东北在这条铁路线上，欧洲的物资源源不断地输入这里。
同样的东北原材料也可以通过铁路运输到整个欧洲，或者通过廉价的铁路运输到俄罗斯远东的港口，再通过海运出口到世界各地。
这样东北的经济就融入了世界，整个经济就振兴了。
同样，日本在控制了中国东北的东南部，也就是南蛮之后，也采取了这种政策。
南:红色是日本人控制的满铁，周围是中国人控制的铁路。
通过使用日本大连，铁路和海洋连接在一起。东北铁路与朝鲜半岛相连，与日本经济直接相连。
当然，日本和俄国几乎控制了中国东北的整个经济。
当地的东北人离开了，尤其是在张耳时代之后。为了日俄竞争，东北地方政府也开始了铁路筹建和港口开发。另外，山海关铁路被用来拉山东人大规模移民东北。
现在主线被两个帝国控制，只能沿着哈尔滨、长春、沈阳、大连的直线修建一些辅助线，整个东北铁路线越来越密。
铁路密度越来越大，通过铁路可以开发资源，发展产业，东北的农业资源也可以运到锦州和营口港。本溪、抚顺煤矿一直在发展。
当时的东北政府和日俄都在不断巩固自己在东北的控制能力。
因此，我们重视当地的发展，并不断投资资金来控制铁路。一旦任何一方无力，就意味着退出东北的竞争。
结果就出现了戏剧性的一幕，力量对比达到了。中国不强，俄国太远，日本无力。
但是，为了加强控制，他们正在不断加强资金的注入。日俄虽然主观上敌对，但实际上发展了东北经济。
经过20多年的运行，整个东北都可以通过铁路和水路到达大海。
俄罗斯赞助的航运公司可以与中国的中东铁路相连，通过黑龙江水路顺松花江而下，或者通过铁路到达海参崴，再通过远洋运输与世界市场相连。
在南方，日本修建了满铁公司，通过利用大连和铁路，也开辟了一条通往大海的道路。
张父子修建了锦州和营口港的铁路。
整个陆海交通非常顺畅，大量移民来到这里，人力资源非常丰富。同时，东北地区煤炭、钢铁资源丰富，农业也培育了低温作物、水稻、大豆。
眼下关中很多城市铁路很少，却不知道此时东北有大量铁路线。其实东北密集的铁路线早在建国前就已经建成了。
当时东北的农产品大量出口，是唯一过剩的地区。当时东北地方政府财力雄厚，张父子兴建了大量产业。
俄罗斯人也在东北投入了大量的资金，在铁路上建了很多200年的轻工业，比如面粉厂，酒厂，比如哈尔滨啤酒，马迪尔酒店，今天还能看到。
日本把大连建成当时中国东北的一级港口。
这条铁路带来的不仅仅是人和物资，还有文化和影响力。
如果20世纪没有西伯利亚大铁路，俄国也不会对中国产生如此大的影响。
通过铁路这种快捷的运输方式，他们可以输送军队去征服土地，输出自己的文化和思想。
包括我们今天的新中国，也可以说是和西伯利亚大铁路一起来的。没有这条铁路，就没有新中国革命。
无论是孙中山的广东军政府，还是中国的红色革命政权，都依靠这条铁路的支持。铁路建成后，俄罗斯的影响变得明显。
通过铁路、海洋一体化的运输体系，与日本、俄罗斯乃至欧美市场联动，基本独立于国内市场。
当时东北经济体系是远离中国的经济发展核心区，或者说是自己的。
在全国所有习俗都过剩的情况下，成了唯一的例外和奇观。海关出超，就是出口大于进口。
但是在1929年，一场战争打破了权力的平衡。当时中苏之间爆发了中东铁路冲突。
当时张学良打算收回国内铁路的控制权，却被打得哭哭啼啼。最后签订了伯利协定，铁路没有收回，黑瞎子岛丢了。
苏联人看到张学良的失败，干脆放弃了对他支持的看法。这打破了东北原有的政治力量平衡。
在这场战争中，日本人也看到了东北军确实不堪一击。
但当时东北已经形成了比较完整的工业体系。两父子在东北建立了大量的军工企业，甚至可以制造当时的先进武器，还造出了当时的第一辆卡车。
两年后，九一八事变后，东北发生了更大的变化，日本称霸东北。苏联见无可奈何，顺势把铁路卖给了伪满洲国。
短短两年时间，整个东北发生了很大的变化，北方的苏军基本撤出了东北，从而导致日本一家独大。
但是，东北并没有衰落。日本为了增强战备，在东北投入大量资金建设工业，有意将此地建成日本帝国的战争大后方。
这里的投资一度超过了日本。日本人虽然在压榨东北，但客观上促进了东北的重工业，尤其是军工企业。当然，这一度导致了国家轻工业的破产。
当时东北经济与朝鲜半岛相匹配，与日本的军工产业相衔接。
1945年日本战败后，东北市场和海关逐渐融合。尤其是新中国成立后，中国决定采取一边倒的政策，东北成了全国最安全的地方。
国家开始投入大量人力物力，使东北成为新中国的工业长子。事实上，中国东北的地缘国际环境越来越孤立。
朝鲜半岛对立，日军撤退。1960年后，中苏关系日益紧张。导致东北与周边国家的经济联系基本上很少。
但在计划经济时代，东北与全国其他地区的联系日益密切，整个东北经济已经深深融入中国经济。这也是历史上第一次东北和关中地区经济的实质性融合。
然而，在中苏关系出现巨大裂痕后，东北爆发了珍宝岛冲突。东北开始遭遇第一次重大危机，即中苏关系破裂。
当时中国很多工业，尤其是国防工业和相关机构都在东北，相当危险。前车之鉴是九一八事变后的东北，那里大量的先进工业成为了敌人的根据地。
此后，为避免国防危险，国家历经十余年进行三线建设。东北很多国企事业单位大量外迁支援三线建设。在这个时期，有100多万人支持他们。这些人都是有一定技能和资历的成熟人才。
可以说这是东北发展的釜底抽薪之举，让东北失去了大量优质的工业基地，尤其是人才。虽然这个时候有失血，但还是没什么大问题。
全国处于计划经济时代，全民生产的物质分配制度，东北的工农业都在全国一体化。东北的日子还是很滋润的。
然而，时过境迁。20世纪80年代，中国开始了大规模的经济改革，中国的经济中心开始南移。
计划经济时代，东北参与国家生产体系，不需要考虑成本，一切都是计划好的。
但是经济时代不同了。东北要想参与经济，必须靠自己，靠实力说话。
市场上怎么说？和成本。
实际上，我们的改革开放是对欧美日韩开放，承接劳动密集型产业。
劳动密集型产业需要丰富廉价的劳动力。这些行业对成本非常敏感，尤其是物流成本。再高三五分也活不下去。
目前东北以国企为主，所有工人都有保险，都有养老金。这种人工成本明显偏高。
更致命的是，相比南方，东北远离欧美市场，不在主流线。
因为东北是半封闭的，如果衬衫生产出来，从东北运到海关的成本可能高得吓人。
那时候还有一句话，南深北黑，跟我飞吧。
今天好像是个笑话。欧美市场消费潜力大，黑龙江黑河面对苏联远东市场，人口不到1000万，计划经济市场。
就算能开到全苏联，用铁路运到苏联欧洲部分，光是成本就能吓死人。
所以整个东北在市场经济时代要依附于全国市场，所以注定东北的市场经济发展不起来，核心原因就是货运。
因为整个东北远离南方，注定很难融入中国的核心经济圈:长三角和珠三角。
长途，高运费。
虽然北京也是经济大都市，但是在北京之外，很多人嘲讽北京的市区是欧洲，郊区是非洲。
事实上，一旦整个地区的物流成本持续偏低，就会形成制造业的集聚效应，整个产业链就会形成。无论是采购还是销售，物流成本的降低势必给企业的生产和发展带来巨大的优势。
即使在今天的互联网时代也是如此。
珠三角和长三角通过河流入海，可以依靠河流辐射内陆，依靠海洋走向世界市场，融入世界经济。核心是物流成本的控制。
在目前的条件下，东北根本无法融入南方经济圈，同时也无法自成体系，无法创新发展，只能这样，半死不活。
话说回来，东北能发展起来吗？
东北独特的区位只有两条发展之路，一是在自身体系内循环发展，二是融入东北亚经济圈。
第一条路其实是死路一条，国家是绝对不会允许的。即使发展起来，内外威胁也是非常大的。东北宁愿成为农业生产基地。第二时代和918后的东北就是典型代表，形成了丢了尾巴给敌人赚钱的危险。
二是遥遥无期，周边国家的竞争也决定了不可能。除非东北亚国家共同发展到欧盟的水平。
