作者|沈天翔
2022年7月12日，吉利汽车旗下诞生了一个新品牌。与以往轿车和SUV市场不同的是，这一次吉利利剑走下巅峰，首次进入电动皮卡领域。新品牌名为雷达，中文名为“雷达”。其首款基于SEA广阔架构的纯电动皮卡RD6同日亮相。
有意思的是，第二天，襄阳金奎大汽车检测中心有限公司和上海岐伯汽车技术有限公司召开了Rivian R1T鉴定会。这是R1T纯电动皮卡在国内的首次亮相，但这个活动只是第三方机构举办的评测和技术交流会。截至目前，Rivian尚未发布入华相关信息。
Rivian是美国的一家电动汽车初创公司。去年11月，这家公司登陆纳斯达克，创下2021年最大IPO纪录，也是美国历史上第六大IPO。当时，它的市值甚至比其主要投资者生产汽车120年的福特公司高出50%。
受制于供应链，Rivian今年产能严重受限。目前年产能仅为2.5万辆，但其手中的订单却远超10万辆。一些业内人士认为，如果Rivian效仿特斯拉，在中国建厂并出口到国外，可能会解决一些供应链问题。
在中国，皮卡的使用场景日益多样化。乘联会分析，在国家汽车消费促进政策总基调下，市场对皮卡的消费呈现高级化、电动化趋势。同时，在日益活跃的皮卡文化带动下，皮卡市场消费将继续高速增长。
目前部分车企正在研究打造纯电动平台，正在研发纯电动皮卡，但大多没有实质性动作。比如东风公司的十四五规划中，也提到要打造全尺寸皮卡，打造专用电动平台；比亚迪计划在2023年推出混动和纯电动皮卡产品。
电动皮卡的风来了，但能有多大的浪？
01.
风来自北美。
电动皮卡之风最早来自北美，通用、福特、特斯拉等。是电动皮卡的先驱。
在美国，最畅销、最具代表性的电动皮卡是福特F150 Lightning，它是福特电气化转型的核心产品之一。福特系列自诞生以来，45年来一直是美国最畅销的皮卡，也是近40年来美国最畅销的汽车。闪电基于F系列皮卡打造。
2021年5月，纯电动F150 Lightning首次发布。同一天，美国总统拜登测试了一辆闪电原型车。2022年6月，首批新车交付用户。此前F-150闪电订单超过20万台，因超过计划产能而暂停订单。
通用汽车也将一些重要的精力放在了电动皮卡上，重点打造了三款皮卡，包括电动悍马、索罗德EV和塞拉EV。
现在，福特每天可以生产150个闪电。据外媒报道，目前通用每天只能生产12辆纯电动悍马，但其预订量已经超过7.7万辆。
针对中国市场，通用汽车近日与中国上海浦东新区签署项目投资意向协议，宣布计划增资1亿美元，打造新的高端进口业务，包括通过创新的商业模式引入通用汽车的品牌产品，涵盖全尺寸SUV、全尺寸皮卡和超级跑车。
这意味着通用的纯电动皮卡可能会进入中国市场。去年11月，电动悍马首次亮相中国国际进口博览会(CIIE)，一度成为关注的焦点。
在北美，电动皮卡风头正劲，一些电动汽车初创企业也偏爱皮卡。
特斯拉Cybertruck电动皮卡的设计不太像一般的车，从外观到内饰都很有特色。Cybertruck自发布以来已经过多次修改。目前设计已经定型，计划2023年年中投产。
这让特斯拉粉丝抓狂。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon musk)今年5月透露，第一批Cybertruck订单的数量已经超过了投产后三年内可以完成的订单，称这种需求已经达到了荒谬的程度。
除了Rivian，Nikola、Bollinger和Atlis等电动汽车初创企业也在海外推出电动皮卡产品，其中一些产品是中国消费者不熟悉的。
数据显示，纯电动悍马、Rivian R1T、Lightning和两款混合动力皮卡今年上半年销量为4.5万辆。
虽然世界其他主要汽车厂商还没有推出这类产品，但都在布局和规划。
去年12月初，日产发布“Vision 2030”时，展出的三款概念车中有一款是纯电动皮卡Surf-Out。奥迪公司最近透露，他计划在美国组装拟议的Soout品牌。本田近日发布了一张Ridgeline电动皮卡的设计图。丰田还发布了Tacoma EV概念车...
在国内，也有皮卡厂商推出纯电动版，但这种车型远非主流。
“国内真正在纯电动平台上研发和投放的纯电动皮卡，应该属于新发布的吉利雷达RD6。”中国皮卡网CEO顾告诉邦宁工作室，目前传统皮卡企业大多基于现有的油罐车平台改造生产纯电动皮卡。
02.
未来不确定。
电动皮卡的风在吹，但是浪不一定大。
有行业分析师对邦宁工作室表示，纯电动皮卡需要在几个层面冷静对待。
首先，中国市场与美国市场非常不同。
就皮卡而言，中美之间没有可比性——美国人喜欢皮卡就像中国人喜欢SUV一样。虽然国内很多地方对皮卡的解禁促进了皮卡销量的增长，也逐渐普及了皮卡文化，但是和美国相比还是有很大的差距。
近年来，国内皮卡销量基本在每年50万辆左右。以2021年为例，皮卡销量为55.4万辆，仅占汽车总销量2627.5万辆的2%左右。但在美国市场，皮卡渗透率近年来一直保持在19%左右。
二、皮卡的特点。
柴油皮卡油耗低，扭矩大，在一定程度上满足了当前客户的主要需求——货运用户需要相当的载重能力和应对爬坡等各种复杂地形的能力，而深度户外玩家则需要越野性能。
“现在，纯电动皮卡的情况还不明朗。”顾表示，“新能源是国家政策，是行业趋势，大方向是对的，但不一定只是纯电动皮卡。未来不排除增程式、混动、纯电动等动力模式共存。”
第三，用户接受度。
对于传统皮卡消费者来说，纯电动皮卡是一个全新的事物，有很大的不信任感，这包括几个方面:续航和充电能力、载重量、售后服务成本等等。用户建立信任需要很长时间。
从需求来看，纯电动皮卡可能会排斥两类人群。
第一类主要是居家和自驾游，加上有越野爱好的用户。一位皮卡用户问邦宁工作室:在公路旅行和越野玩家青睐的路线上，充电设施很少。充电的问题怎么解决？
第二类是以生意为主，兼顾家庭的客户。这类用户想拉货，想载人，大多在交通条件相对较差的场景下行驶。他们对皮卡的性能和续航能力要求很高，希望低成本保养。
那么，雷达RD6这样的纯电动皮卡适合哪些人群呢？
首先是日常在城市开车，周末户外旅游的人。他们对自己的旅行时间有规划，既不太远，也不需要特别硬核的越野能力。重要的是他们有一定的经济基础。
其次是行业客户。根据部分皮卡经销商提供的信息，目前纯电动皮卡主要销售给行业客户，如机场、航空公司空公司、路政短检等。这些用户日常用车的范围和里程几乎是固定的。
看来纯电动皮卡的受众似乎很有限。但也有人提出，随着皮卡解禁政策逐步推开，纯电动皮卡有望抢得纯电动SUV的一部分份额，但这种说法目前只是预测。
03.
真正的比赛。
“纯电动皮卡的前景还不明朗，但我很赞同雷达车的营销。”一位皮卡经销商负责人告诉邦宁工作室。
该负责人认为，雷达车来的正是时候，它赶上了三大趋势:一是新能源，二是皮卡解禁，三是户外生活方式的普及。
今年4月，国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力促进消费可持续回升的意见》，其中提到对皮卡车进城实行精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。
这意味着国家层面再次明确了解禁皮卡的大方向。从2016年政策首次提出“皮卡进城”试点，到越来越多的城市加入皮卡解禁行列，皮卡日益成为汽车市场的重要组成部分。
另一方面，近年来，郑州日产、长城汽车等皮卡企业大力推广皮卡利用率和皮卡文化的发展，使得很多消费者对皮卡的看法发生了改变，皮卡消费呈现多元化发展趋势。
皮卡行业开始进入真正能竞争的时代。
目前，以露营为代表的户外文化正逐渐从小人群走向大众，不再局限于探险、极限、粗犷等单一层面，而是呈现出强社交、重体验、深休闲的多重特征。
艾媒咨询数据显示，2014年至2021年，中国露营营地市场规模从77.1亿元增长至299亿元。人们的旅行意愿更倾向于走进大自然，精致的露营和户外休闲旅行成为旅行的新趋势。
前述皮卡经销商负责人认为，雷达车和纯电动皮卡产品品牌从一开始就锚定了户外生活方式，可能会引领这波浪潮。
目前国内纯电动皮卡尚未形成规模。虽然有些车企号称推出了电动产品，比如长城皮卡电炮和冯军EV，郑州日产瑞祺EV和瑞祺6EV，福田拓陆者纯电动皮卡，江铃御湖EV，江淮T8 EV等，邦宁工作室注意到这些模特并没有在官网展示。
“先让电动皮卡的风吹起来。”他们说。
