2021年3月19日，有媒体报道称，小米集团正在快速推进造车事宜，预计最快4月在集团内立项。初步讨论的品牌定位与Xpeng Motors类似，专注于科技属性较强的高端市场。该计划的直接负责人是小米元老王川，他正代表小米集团探索汽车行业，寻求人才、技术等资源。
其实关于小米造车，并不是什么新话题。早在一个月前，就有媒体爆料:小米确实是汽车厂商，被定为战略层面，雷军亲自带队。小米官方“等等看”的回复也从侧面反映了小米准备造车的事实。关于小米的造车，边肖自问自答，回答了五个问题。
1.小米为什么要造车？
从战略上看，无论是阿里、腾讯这样的软件公司，还是华为、小米这样的硬件公司，都在积极推动打造一个用户全生命周期的数据闭环，而不仅仅是衣食住行。而车是继家和办公室之后的第三个空房间，记录着人的位置变化。未来，随着无人驾驶的推进，人们可以在车内进行学习、消费、工作、娱乐等活动，从而以更多的方式为用户提供增值服务，甚至对标目前手机的增值服务。
从市场来看，随着技术的发展和国家政策的引导，新能源汽车和智能汽车的销量正在快速增长，在整车市场中的比重也在不断增加。2020年初，国家发布了新能源汽车产业发展规划。到2025年，新能源汽车销量占比20%左右，实现限定区域和特定场景的自动驾驶。但是目前新能源汽车的销量占比不到5%，预示着未来新能源汽车和智能汽车会有非常大的增长空。
从技术角度看，特斯拉的成功重新定义了汽车，从“机械定义的汽车”进化到“软件定义的汽车”。汽车三大部件传统上从发动机、变速箱、底盘，到智能网联、自动驾驶、智能驾驶舱。同时，特斯拉的直销模式也推动了汽车行业的变革。在国内市场，蔚来、小鹏、理想等跨界新势力车企的成功也验证了特斯拉模式在中国市场的可行性。小米手机在硬件、软件、服务上的成功，也是现在造车的必要因素。
从小米公司的角度来看，虽然造车还没开始，但跟上了造车的动作:2013年，雷军两次飞往美国拜访马斯克；2014年，小米投资了车载智能终端制造商凯立德和车载智能产品制造商睿米科技；2015年，小米集团开始申请与汽车IOT相关的发明专利，如定速巡航、车辆控制、内部交互等；2015年、2016年，小米科技、顺为资本参与投资国内造车新势力蔚来汽车、Xpeng Motors2018年，小米与一汽签署战略协议，共同打造智能汽车新体验；2020年，小米与比亚迪联合成立联合实验室，搭建技术开发平台。
在一个软件定义汽车的时代，小米有很多造车的有利条件，已经喝了很久了，只等沧海；
第二，小米造车，谁制造？
小米手机的成功有很多因素。一个不可或缺的因素是，当时国内手机产业链已经非常成熟，尤其是有很多像华勤、文泰、比亚迪这样的国产手机代工厂。雷军曾经说过:小米创立的时候希望采用世界级的供应商，比如代工厂，从全球第一到第十，但是没有一家愿意给小公司生产。小米如果造车，肯定不会自己建厂，而是选择和国内代工厂合作。代工厂的质量也影响着产品在成熟度方面的质量。
目前国内汽车行业，品牌商和厂商是一体的，然而手机行业还没有富士康这样专业的代工。由于汽车工厂投资大，生产周期长，影响产品上市时间，这些国内新汽车厂商最初选择与传统汽车厂商合作:蔚来汽车与安徽江淮汽车合作，Xpeng汽车与海马汽车合作，李与重庆力帆合作。江淮、海马、力帆等传统厂商都不是国产汽车的一线品牌，这也是雷军初入手机时的困境:很难和一线厂商合作。更何况一线厂商担心新进入者蔚来的不确定性。
新势力造车上市，有了足够的租金，同时选择与原生产厂合作，开始布局自建工厂，因为自建工厂对供应链的管控能力更强:Xpeng汽车在广东肇庆自建工厂，一期投资40亿元，建成投产后可达年产10万辆；蔚来汽车工厂计划落户上海嘉定区，规划用地约800亩；威汽车于2016年在温州自建工厂，占地1000亩，固定资产投资67亿元，规划产能20万辆。新能源汽车的标杆特斯拉，在中国上海自建超级工厂建成后，才初步解决了产能和交付问题。即便如此，目前特斯拉的国产版Model 3和Model Y依然供不应求。
2019年3月，蔚来汽车宣布放弃在上海嘉定建厂的想法。边肖认为可能有几个原因:
蔚来汽车2018年全国亏损230亿，股价跌破发行价。虽然已经上市，但是很难有融资能力，很难有改制资金自建工厂；
2020年，安徽国资投入70亿，成为蔚来的生命线，江淮汽车是安徽省政府重点国企。蔚来与江淮的持续合作，实现了安徽国资利益的最大化。
小米在造车初期肯定会选择和传统汽车厂商合作。至于哪一个，边肖认为东风汽车可能性最大；
东风集团是中国四大汽车集团之一，东风日产和东风本田是目前中国汽车销售的主力军，符合汽车机械供应链新势力的要求。
东风集团总部位于湖北武汉，雷军也是来自湖北省的著名企业家。他在湖北和武汉都有很大的投资，不排除和家乡的汽车厂商合作。
在新能源汽车的研究上，东风汽车远远落后于比亚迪、北汽、广汽。与小米合作有利于东风汽车未来的转型。
小米汽车做大了，不排除自己建厂的可能，和富士康合作的可能性更大。2021年1月13日，富士康与吉利集团签署协议，共同成立合资公司，为全球汽车和出行企业提供代工生产和定制咨询服务，这标志着富士康正式进入汽车代工领域。富士康代工汽车的第一家公司很可能是贾跃亭的FF法拉第，后续公司可能代工汽车和小米汽车。
富士康是全球最大的消费电子代工企业，供应链管理能力强，生产能力强。做过苹果手机、华为手机、小米手机等高端手机的代工服务。
第三，自动驾驶，小米怎么解决？
小米造车的目的绝对不是只生产电动车。智能化、网联化、共享化应该是它造车的目的，尤其是自动驾驶。因为在未来，自动驾驶将成为智能汽车最大的增值服务点和盈利点。特斯拉的自动驾驶功能也是重要的增值业务收入。随着自动驾驶接近完全自动驾驶能力，自动驾驶配置的价格将继续上涨。2020年7月1日，特斯拉自动驾驶在中国的售价将从5.6万元人民币上调至6.4万元人民币。马斯克还表示，全自动驾驶后，这一配置的价值将超过10万美元。
近年来，小米申请了许多与汽车相关的发明专利，但这些专利大多与用户体验有关，如巡航控制、能量补充、车辆控制、驾驶安全等。，但没有一个与自动驾驶相关。
在自动驾驶产业链中，主要涉及芯片、摄像头、激光雷达、毫米波雷达、车联网模块等硬件部分，以及高精地图、AL算法等软件部分。硬件部分可以通过供应链解决，而软件部分的技术，尤其是AL算法，必须自主研发，因为这关系到自动驾驶的网络安全和用户体验，是智能车企的护城河。
目前全球最先进的自动驾驶平台包括特斯拉、Waymo和。在国内，是最早从事自动驾驶研发的互联网公司:2015年，深度学习研究院启动自动驾驶研发；2017年4月，“阿波罗”计划发布，为汽车行业的合作伙伴提供开放、完整、安全的软件平台，帮助合作伙伴快速构建自己完整的自动驾驶系统；同时，地图也是重要的地图服务提供商。
阿里巴巴在自动驾驶领域也是深耕细作。是车路协同领域研究最深的互联网公司。与阿里云强大的云计算能力相匹配，在智慧城市和智慧交通建设方面具有天然优势。2018年4月，阿里明确表态，以车路协同为突破口，研发高级自动驾驶。同时，阿里的高德地图也是导航地图、高精地图等自动驾驶基础设施服务商。
国内自动驾驶领域，除了阿里等互联网巨头，还有马骁智行、文远智行、禾多科技、刘妈睿驰等自动驾驶创业公司；与此同时，SAIC、吉利等传统车企也在研究高水平的自动驾驶；滴滴出行也在同时研究自动驾驶。滴滴出行联合创始人兼CTO亲自负责，前Waymo工程师贾直接负责。而且滴滴获得了电子地图测绘一级资质，加速了高精地图的研发。
可见，小米如果造车，在自动驾驶技术上可以有很多选择:
自己组建自动驾驶技术团队，从0到1自己开发。这是一条自力更生的路，最费时间，最耗金钱，最耗经验，也是最不可能的路线。自动驾驶技术的研发难度比MIUI大很多。重点不是资金和人才，而是模拟驾驶和模拟驾驶数据的积累、调试和测试。至少需要4年，不利于小米汽车的快速商业化；
依托Apollo开放平台进行二次开发，就像在Android的基础上开发MIUI一样。ACE交通引擎是“1+2+N”的整体架构，包括一个数字基础，即一个小型的车载OS、飞桨、云以及地图支撑的【车路云图】交通基础设施；2智能引擎，Apollo自动驾驶引擎和车路协同引擎；n应用生态系统，包括智能信息控制、智能停车、自主停车等场景。在此基础上，开发小米自动驾驶汽车，事半功倍；
收购自动驾驶服务提供商是最现实的方式。不可否认，小米在自动驾驶领域面临着技术和人才的匮乏。你可以通过收购一家公司来获得这两样东西。然而，一些2017 -2018年成立的自动驾驶服务商的发展遇到了资金和应用场景的瓶颈。小米科技可以提供资金，弥补应用场景。所以收购一家公司是双赢的合作格局。边肖认为在C轮收购一家之前估值不到10亿美元的某某1和某某2比较合适。收购现金+技术股比较合适。
4.小米造车。钱从哪里来？
从2010年成立到2018年上市，小米已经进行了五轮融资，总额约94亿人民币。但对于汽车业务来说，这笔钱远远不够。
可以盘点一下造车新势力的融资规模:截至目前，蔚来汽车已经进行了13轮总计约60亿美元的融资，合约390亿元人民币；李进行了11轮融资，折合人民币超过235亿元；Xpeng Motors进行了13轮融资，折合人民币超过320亿元；威汽车进行了9轮融资，折合人民币超过260亿元；四大造车新势力耗资1200多亿人民币。截至2021年1月，蔚来汽车总销量85187辆，Xpeng汽车39944辆，李19797辆，威马汽车不详，总销量不足20万辆。至关重要的是，虽然蔚来、小鹏、理想都已登陆资本市场，但财报亏损状态仍将持续数年，具体盈利时间未知，这预示着融资或股票发行将在未来相当长一段时间内持续。可见，互联网公司造车是一件非常昂贵的事情。
对新势力造车的研究可以让小米在造车的道路上少走很多弯路。不过按照小米的风格，其造车的融资规模肯定不会低于新势力。因为小米造车的势能肯定会远远高于三大新势力，而且和小米手机一样，小米发布的首款车型一定会引爆市场，搅动整个汽车行业，小米带来的行业变革不会低于特斯拉带来的。3-5年内成为中国智能汽车销量榜第一，甚至是中国整个汽车行业第一。这是小米应该做的。
所以小米造车，一定会以不差钱的玩家身份入局。即使雷军有几千亿人，小米科技市值几千亿人民币，顺为资本管理基金管理规模200亿人民币，这些钱也只会表达小米造车的决心和对小米造车业务的掌控，因为投资机构、政府基金、社会资本等。那光是雷军能撬动的，可能就超过1000亿了。而且顺为资本基金的钱是属于投资人的，雷军不会卖小米股份套现汽车，因为这会给资本市场带来严重的灾难。毕竟小米造车的前提是小米现有的手机业务、生态链业务、互联网业务不能倒退。
个人感觉小米的造车业务不会在其上市公司体系内由独立的项目公司融资:
如果小米的造车业务在上市公司，其资金投入会严重影响上市公司的财务报表，使已经盈利的财务报表为负，使其雪上加霜；小米造车业务未来不确定，资金投入、品牌销售、销售收入、利润等数值不可预测，会给上市公司收入和利润带来不确定性，影响股东判断；
小米以独立项目公司的身份造车，更容易融资。如果做得好，成果会分享给投资人；如果做得不好，风险就由投资人来分担。这也是为什么很多互联网巨头会拆分业务，独立上市的原因。拆分智能音箱，小OS业务独立，引入中信产业基金和IDG资本；拆分滴滴的自动驾驶业务，引入软银、中信、建银国际等投资机构；
小米独立运营更容易吸引人才。因为小米造车初期，即使有雷军、王川、黎万强等大佬坐镇，具体业务还是要招人，现金+期权是吸引人才的最佳方式。目前小米集团股票吸引力不大，新公司期权是最好的办法。目前整个市场对造车业务的市盈率远远高于手机业务和互联网业务。小米造车。从公司成立的那一刻起，我相信市场对新公司的估值不会低于50亿美元。
5.补造车，小米还缺吗？
对于小米业务的成功，很难用形容词来表达。简单列举一些数字:
小米手机2020年销量1.49亿，全球第四；
小米电视2019年销量1046万台，2020年销量900万台，连续两年中国市场销量第一；
2020年9月30日，小米物联网平台连接数2.89亿；拥有5台以上小米设备的用户数为560万；
MIUI全球月活用户3.3亿；米App月活4310万；爱我的同学一个月活7840万；
2020年12月，小米之家第1000家店在成都万象馆开业，这也是小米之家在中国的第630家店；鲁说，在未来的一年里，每个县都将有一个小米之家；
小米科技和顺为资本也投资了上百家生态链企业，包括视频网站、游戏公司等内容板块，以及VR/AR公司、投影仪等屏幕显示公司，还有很多电商公司...
如果加上汽车板块，贾跃亭“平台+内容+终端+应用”的完整生态系统是否会完成？乐视生态可以分析小米的业务:
平台端有垂直电商平台小米商城、线下零售平台小米之家和广告营销平台百代系统。小米缺乏面向消费者的大数据平台和云视频开放平台，如Tik Tok的视频制作、分享和社交平台和Aauto quickless；
内容端是小米的短板。即使有新闻咨询、小米视频、小米音乐、小米电影等相关板块，但更多的是内容聚合而非自制自购。小米影业更多的是辅助投资和发行。乐视网的内容矩阵包括乐视影业、乐视体育、乐视音乐、华尔影业，由于对内容的过度投入导致资金链断裂。
终端是连接用户和内容的中间件，也是小米最强的体现，包括小米手机、小米电视、小米平板、小米电脑、小米盒子，可以实现手机屏幕、电视屏幕、电脑屏幕、平板屏幕、VR/AR的覆盖。另外，车上有车载屏幕，以后需要补偿的是影院屏幕。
应用端，包括小米应用市场和应用服务。
综上所述，小米已经基本完成了贾跃亭的原生态布局，未来需要做的是精细化运营客户，成为专业的互联网服务提供商。边肖觉得，未来小米可能会成立一家专业公司来运营多屏服务，包括广告、应用和增值服务。
未来很多小米智能硬件会用在家庭和办公室，各种智能硬件会互联互通。小米汽车的自动驾驶功能需要地图，所以小米未来可能会进入高精地图和室内定位市场。2020年10月，小米发布超宽带技术，这是超精密定位的新一代连接技术，定位精度可达厘米级。同样，华为在2019年7月获得导航电子地图绘制资质。在8月的华为开发者大会上，华为宣布进入地图服务领域。地图是自动驾驶和室内定位的基础设施，小米大概率会进入。
