自动驾驶会给人类交通带来多大的改变？
我们可能不再限行、限购，永远摆脱堵车，甚至大大减少汽车能耗对环境造成的巨大破坏。
基于车路协同的智能交通可提高交通效率15%-30%，每年推动GDP绝对增长2.4%-4.8%。随着智能交通的深入实践，四年之内，中国一线城市将不再需要“限购”或“限购”。智能交通系统有望减少90%的交通事故。
但要实现ITS，前提是全自动驾驶技术L4~L5必须大规模商用。
“狂人”马斯克在今年7月初接受TED主持人安德森采访时表示:“特斯拉将在年内实现全自动驾驶。达到L4-L5水平。”
从2020年开始，马斯克放下了这种疯话，每隔一段时间就出来喝酒。可惜他的承诺一直没有兑现。这背后是无人驾驶领域进入“深水区”，并不是一朝一夕的突破。
目前特斯拉的自动驾驶技术属于L2级别，而L2级别的自动驾驶并不是完全的自动驾驶，需要驾驶员时刻保持注意力。
国内外的自动驾驶技术可以分为五个级别，即L1 ~ L5。目前，世界上大多数汽车都处于L1水平，只有特斯拉等少数汽车达到了L2水平。
无人驾驶、人工智能等技术领域已经处于中美科技公司争霸的最前沿。正如华为创始人任在2016年所说，中国的技术创新企业已经进入了一个“无人区”——没有模仿的对象，但他们必须自己探索，在基础科学技术上取得突破。
7月21日，以“AI深耕，万物生长”为主题的世界大会上发布了无方向盘无人车Apollo RT6，震惊了业内人士——因为无论是特斯拉还是谷歌，都达不到这种完全无人驾驶的高度。
此外，我们的智能交通方案已经在全国50多个城市得到实践和验证。智能交通中的AI信息控制是一项非常复杂的技术，目前已经取得了世界领先地位。智能交通正在切实解决安全、拥堵、碳排放等重要问题。，让智能出行更快捷，让出行更安全、更便捷、更高效、更绿色、更经济。
也就是说，以其为代表的中国科技公司将在无人驾驶领域领先那些美国科技巨头一个位置，率先在“无人区”突破。
在无人驾驶领域默默耕耘多年后，将迎来爆发。
行业专业人士认为，Apollo RT6是自动驾驶技术的重大突破，将大规模改变整个生态。
阿波罗RT6的量产成本已经大幅降低到业界的1/10，只有25万元。按照计划，RT6将于明年用于萝卜跑平台，未来将在全国部署数万辆。
在自动驾驶L4级别的全球竞争中，李彦宏一马当先，站在了最顶端:不仅在谷歌的无人驾驶项目Waymo之前，而且在特斯拉之前——马斯克曾宣称，特斯拉首款没有方向盘或踏板的Robotaxi要到2024年才会开始量产。
在世界大会上，李彦宏直言，“无人服务是人类历史上最有价值的颠覆性创新。”从2013年开始，面对外界的质疑，选择不辩解，我一直深耕自动驾驶领域。这一次，人们的想象力通过科技得到了震撼。
而且对我来说，还拥有无人驾驶技术背后的人工智能技术和智能交通的布局优势。李彦宏在会上表示，随着智能交通的深入实践，四年内，中国一线城市将不再需要“限购”和“限购”。
当世界大会召开的时候，除了为中国科技企业的突破感到高兴之外，在和牛商务的脑海里浮现出了完全相反的一幕。
2018年4月18日晚，一张中兴创始人侯为贵拖着行李箱去机场的照片在中兴新老员工的朋友圈疯传。在这张照片中，70多岁的侯为贵身后跟着中兴通讯董事长兼首席执行官。
4月16日，美国商务部宣布激活驳回令，禁止美国公司7年内向中兴通讯销售所有产品，禁令立即生效。核心零部件依赖美国的中兴通讯，已经被迫陷入依赖库存运营的危险循环。
华为也被美国制裁。自2019年以来，美国对华为进行了多轮制裁，并将华为列入黑名单。
屡遭制裁的背后，是美国对中国核心技术的恐慌和打压。
过去几十年，中国的互联网经济和工业经济发展迅速，甚至与美国并驾齐驱；但在核心技术的积累上，中国很多方面的很多技术都需要“补”，很多硬科技领域被美国紧紧“卡脖子”。
李彦宏曾经说过，他希望用技术改变世界。这一次，用实际行动和成绩告诉世界，中国的科技发展之路，正以铺路石的努力走向世界前列。
01的抱负:用科技改变世界
在今年的世界大会上，我们看到了一家中国科技企业在核心技术领域令人振奋的新进展:第六代量产无人车Apollo RT6重磅发布。
阿波罗RT6针对乘客需求和无人驾驶出行场景进行深度设计。外观采用空梭身和银河腰线，凸显科技感和安全感；创新龙骨天窗，集车顶传感器和天窗结构于一体，革新自动驾驶改装车外形；为了进一步提高出行的便利性，车辆还配备了具有识别和提示功能的互动灯、智能电动滑动门等人性化功能。
基于自动驾驶技术的重大突破，Apollo RT6不仅具备复杂城市道路的无人驾驶能力，而且成本仅为25万元。按照我们的计划，阿波罗RT6将于2023年率先在萝卜跑中投入使用。
Apollo RT6的量产不仅意味着它将加速无人车的大规模部署，还意味着它将重新定义汽车和未来的出行方式——对中国乃至世界的自动驾驶行业来说，这是一个里程碑。
Apollo RT6搭载最新一代无人驾驶系统，相比上一代拥有更强的L4自动驾驶能力，可以应对城市中的各种复杂道路和场景。作为国内最早的自动驾驶企业，阿波罗的自动驾驶能力也得到了广泛的验证:总测试里程超过3200万公里。目前，萝卜跑已在北京、上海、广州、深圳等城市提供自驾游服务，订单超过100万。
同样在自动驾驶领域雄心勃勃的特斯拉，选择让量产车先配备L2级别的自动驾驶功能，以车主为测试对象，帮助特斯拉的自动驾驶AI系统进行学习。从这个对比来看，自动驾驶领域的阿波罗RT6已经把特斯拉甩了不少。
李彦宏表示:自动驾驶汽车的成本已经降低到行业的十分之一，相当于一辆普通新能源汽车的价格。无人驾驶汽车成本的大幅下降将允许未来在全国各地部署数万辆这样的汽车。以后打车甚至可能比现在便宜一半。
自动驾驶领域一直是国际科技巨头的难题。优步在自动驾驶测试过程中发生致命事故，创造了自动驾驶的第一个悲剧，戛然而止；马斯克曾表示，2020年将有100万辆无人驾驶出租车上路，但现在特斯拉的L2级自动驾驶功能仍受到批评。
凭借多年对技术和RD的重视，以及九年的反复尝试和技术积累，以及实力，我们已经让自己站在了世界的最前沿。
未来城市智能交通不仅要有“智能汽车”，还要有“智能道路”。根据大会上披露的最新数据，智能交通解决方案已经在全国50多个城市得到实践和验证——这是相比其他自动驾驶公司的优势之一。
“基于车路协同的智能交通每年可提高交通效率15%-30%，促进GDP增长2.4%-4.8%；随着智能交通的深入实践，四年之内，中国一线城市将不再需要‘限购’或‘限购’。智能交通系统有望将交通事故减少90%，”李彦宏说。
目前，我们的智能交通方案已经在全国50多个城市得到实践和验证。智能交通中的AI信息控制是一项非常复杂的技术，目前已经取得了世界领先地位。智能交通正在切实解决安全、拥堵、碳排放等重要问题。，让智能出行更快捷，让出行更安全、更便捷、更高效、更绿色、更经济。
李彦宏曾说，他希望用自己研发的技术改变亿万人乃至世界的生活。这一次，让我们来看看这句话的实践。
02不同路径:不追风口，深挖底层。
可以看到，每年的世界大会，总会谈到科技和创新。多年来，我们一直坚持压力和马拉松式的RD投资，每年将收入的20%以上用于RD，以技术创新驱动长期发展。
李彦宏说，“每个人、每个企业都应该有自己的刷子，技术就是刷子。”技术永远是迎接挑战、抓住机遇的利器。"
从我们公司的历史来看，确实一直在践行这句话。“技术”作为一种DNA，已经深深地印在了这家公司的身上。
我对技术总是有敏锐的嗅觉。
1999年底，身在美国硅谷的李彦宏看到了中国互联网和中文搜索引擎服务的巨大发展潜力，怀着技术改变世界的梦想，选择辞掉硅谷的高薪工作。拥有搜索引擎核心专利技术“超链接分析技术”，于2000年1月1日在中关村创立。
作为一家以技术为基础的公司，从每年的财报中可以看出，RD投资的比例在逐年增加。2021年，核心RD占核心营收的23%，RD强度继续位于国内大型科技公司前列。
在人工智能领域的布局，是科技灵敏嗅觉和对技术信仰的又一证明。
数据显示，截至2022年4月，全球人工智能专利申请超过2.2万件，其中中国专利申请超过1.6万件，中国授权专利超过4600件。据相关报道，在中国人工智能高价值专利和创新驱动力评价结果中排名第一。
此外，根据今年4月发布的《2022年人工智能专利白皮书》数据显示，2021年获得人工智能交互领域唯一的中国专利金奖，成为人工智能领域获得中国专利奖项最多、奖项级别最高的高新技术企业；2021年，深度学习的专利申请量和自动驾驶的专利家族数量也位居世界第一。
2022年4月15日，根据国家知识产权局公布的第23届中国专利奖评审结果，5项专利提前获得中国专利奖，其中自动驾驶和计算机视觉两项专利提前获得中国专利奖银奖。
人工智能领域的许多突破都得益于持续的高强度RD投资。白皮书显示，2021年，RD核心收入占比23%，RD强度位列中国民营企业500强第一。
世界大会发布的Apollo无疑是其在人工智能领域系统能力和先发优势的最好体现。
虽然Apollo在2017年才正式上线，但对自动驾驶的投入其实是从2013年开始的——那时候移动互联网还在如火如荼的发展。当时人才的人脉，研发方向的试错等等。已经开始了，逐渐形成了系统的解决思路。
经过9年的RD和实践，Apollo已经开发出行业领先的技术和成熟的自动驾驶解决方案。
和商业运营结果。自2021年8月自驾出行服务平台“萝卜跑”发布以来，自驾技术正在加速商业化运营。
技术优势不容易看到，但更重要，需要更长的时间去等待和积累。这也是一种选择和坚持:虽然难，但在中国，只有愿意“坐冷板凳”的人，才能真正做到“贴脖子术”。
中国的科技崛起需要铺路石。
毫无疑问，世界科技发展的格局正在慢慢改变。从发展和成就上，已经可以一窥端倪。
2022年4月，北京智能网联汽车政策先行区正式发布无人驾驶载人测试牌照，发布全国首批自动驾驶无人驾驶示范应用通知:这意味着在政策允许的情况下，萝卜跑可以在北京亦庄指定范围内进行无人驾驶载人示范应用。
一个月前，阿波罗在大洋彼岸的对手，谷歌的无人驾驶项目Waymo，获得了加州公共事业委员会颁发的自动驾驶出租车商业许可证，并被允许使用自动驾驶汽车与安全员一起提供乘客服务。
但如果对比中国更复杂的路况和条件，可以说Apollo在商业化的下半场已经追平甚至超越了Waymo。
根据全球领先的公共和商业咨询公司Guidehouse发布的最新自动驾驶竞争力排行榜，自2020年以来，已连续两年位居国际自动驾驶领导者之列。
互联网+的时代已经过去，人工智能+的时代正在到来。这一次，主角是一家颇具代表性的中国科技公司。
2021年2月，美国国家安全委员会发布人工智能调查报告。报告中的一个结论是，中国将在2030年底取代美国成为人工智能的领导者。哈佛大学研究显示，中国在人脸识别、语音识别、金融科技等AI应用方面遥遥领先于美国；在深度学习方面，中国的专利授权量是美国的6倍。
人工智能战略也被国家放在了重要位置。2017年，政府工作报告中首次提到了人工智能的重要性，随后推出了新一代人工智能发展规划，并提出了著名的“三步走”战略。目标是:到2030年，中国的AI实力世界领先。
以他们为代表的大型科技公司，是这一战略实现道路上不可或缺的实践者。
同样能代表中国科技实力的中国公司，还有华为。2018年5月，3GPP在韩国釜山召开了5G第一阶段标准制定的最后一次会议，确定了5G无线技术的标准——厘米波作为主要发展方向。随着立博标准的确定，华为实现了“逆袭”，一举从跟随者变成了行业领导者。
在过去的几十年里，通信领域的主导权一直牢牢掌握在高通等美国公司手中，不仅为美国创造了丰厚的经济利益，也为其窃取别国机密提供了网络渠道。但在5G时代，这种主导权落到了华为和中国企业手中。
正如李彦宏在本届世界大会上所说:“我们正处于一个技术创新的大周期，新技术如新能源、探泰空、生物医药、智能制造等。层出不穷。中国的科技发展一定会走到世界前列。”
在这条路上，需要大量的‘石头’。通过这次世界大会，李彦宏告诉全中国乃至全世界，他愿意成为铺路石之一，在基础研究、基础技术、底层创新等方面为中国的科技发展做出贡献。
而中国则需要越来越多这样的企业，为中国的科技发展努力，跨越中国硬科技领域的极限。
结束了
