最终思考:纵观新能源汽车行业，是否会重现智能手机行业的发展轨迹？
作者SomerShine
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当时，摩托罗拉和诺基亚都没有想到会被苹果颠覆。马斯克被比作乔布斯，如果特斯拉是苹果，谁会成为手机界的“小米”？
智能手机和智能汽车的十年
智能手机完全取代功能手机用了10年。前五年，传统手机在手机大战中逐渐PK掉，抓住互联网电商渠道的快速发展，实现爆发式增长。即便如此，当时的智能手机普及率也只增长了3%。在接下来的五年里，PK在失去大量同类竞争对手后，渗透率从5.5%迅速提升到90%以上，至此，真正实现了全国一台智能手机。
这一发展路径与目前的智能汽车高度相似:2015年至2021年，在双积分、补贴等政策的推动下，我国新能源汽车普及率从1.3%提升至6.8%，预计2025年和2030年将分别达到20%和40%以上。
另一方面，手机成本低，但生命周期2-4年，汽车生命周期5-10年。在配件供应链方面，智能手机零部件有上千种，核心有芯片、处理器、电池、屏幕、存储和摄像头等。，通常选择代工，其核心供应商有数百家，高度依赖全国供应链。
另一方面，电动车的零部件是手机的10倍以上，达到10 ~ 20000个，核心是三个电器和芯片。手机的电子零件价值占90 ~ 100%，所以汽车占60 ~ 70%。
价格、技术、供应链决定了电动汽车的渗透率不会那么陡峭，但在规模上超越传统汽车并不难。
头部手机玩家已经瓜分了整个行业，从百花齐放到多元寡头垄断。前六大厂商占据了全行业80%的销量，市场留给尾部玩家的空空间很少，更别说新玩家了。
但目前来看，虽然很多车企因为经济环境和电动化趋势而被浪打死在沙滩上，但传统巨头有时间和实力实现大象翻身。与此同时，智能汽车似乎给手机公司带来了新的增长点。不仅华为、小米等手机巨头造车，造车公司也在考虑造手机。近日，吉利与魅族签署合作协议。
智能手机有六大巨头。未来智能汽车的六大巨头会是谁？
多元化收入渠道与生态价值
华为、小米、苹果体验店几乎占据了每一个核心商圈和商场。体验店不仅有手机，还有电脑、平板、耳机等周边设备。
通过查询各种数据，尤其是像苹果、小米这种封闭的生态链公司，作为核心产品的手机的销售额仅占总营收的50 ~ 60%。生态软件服务、周边产品等硬件产品，以及广告、会员、应用下载、应用付费、游戏开发等。从C端和B端获得软件收入。生态产品拓展了品牌的边界，赋予品牌更大的价值。
数据显示，苹果手机销售占比50%，软件服务占比20%，其他周边硬件占比30%；小米约63%的收入来自手机，约28%的物联网产品，约10%的互联网服务和其他。
与手机相比，虽然新车不再是车企的主要利润来源——目前车企70%-80%的收入仍来自汽车销售，汽车周边产品或生态软件服务所占比重仍然较小，因此车企在转型新能源汽车的同时，将目标转向售后和二手车。
即使新车的势力已经向外设和软件服务方向发展，但由于技术问题，其实现仍然局限在一辆车上。目前大家只能想象未来自动驾驶成熟后，汽车不再是手机的延伸后的市场潜力。真正实现“解放双手上路”后，你可以在车内享受办公、唱歌、游戏等场景空。
特斯拉和蔚来在这方面的表现由来已久。特斯拉90%来自汽车销售，租赁/能源/其他服务占比不超过10%；x Peng Motors 2021财年总营收为209.9亿元，非销售收入占比仅为4.5%；蔚来94%来自汽车销售，其他服务仅占6%。但蔚来对客户价值的重视，以及APP上各种日用品商城的建设，都说明智能生态才是车企的终极梦想。就像苹果一样，如果只有手机支撑不了2万亿美元的市值，未来车企的价值不仅仅是汽车本身，还有售后服务，以及“人车生活”的创造。
由于这几年政策的快速发展，我们可以称车企为新能源车企。未来如果靠硬件/软件等技术拉开差距，那就得改名为“智能车企”了。因为我们对未来汽车的终极愿景不是汽车和手机的功能重叠，而是实现高度的人机交互，甚至是在自动无人驾驶和VR增强现实技术成熟后，实现人机之间的万物互联。
2015-2020年新能源“百家争鸣，大浪淘沙”目前产生的新势力车企不到十家；2020年成为传统车企向新能源汽车转型的元年，互联网巨头也纷纷加入造车行业。汽车行业也是随着基础材料、基建、充换电、保险等行业起起伏伏。人才和资本不断流向汽车领域。前期在政策的引导下，汽车企业慢慢走上了自我造血和技术创新的道路。
中年车主中年汽车公司
新能源汽车保有量突破1000万辆。谁是买家？他曾是一个“割肾”买手机的年轻人，如今已是中年人。他是一个00后尝试新“新极客”的年轻人。他是一家旅游公司，也是一名网约车司机。这些车主年龄主要在20岁到35岁之间。
80后中产阶级的第二辆车，是城市短途出行的首选，成本低，平均里程逐渐超越燃油车。90也有上班族更愿意把它作为通勤的一种选择；90 ~ 00后，适婚年龄，怀孕——作为一个家庭，我只是需要，也乐于选择电动车。前者主要选择30万左右的特斯拉、蔚来、理想等中高级车，预算低的首选10-20万以内的比亚迪、小鹏；后者以10万以内的入门级车型为主。
新能源的量已经超过1000万。未来谁会是主渠道？
燃油车平均车龄已超过6年，处于“中年危机”。新能源是4S集团和独立售后的第二条曲线。当年，互联网和手机相辅相成，同时颠覆着技术、产品和渠道。然而，汽车经销商的渠道并没有那么容易被完全取代。毕竟汽车比手机更依赖渠道，头部和创新者还是可以焕发青春的。
根据中国汽车流通协会的数据，中国共有29，318家4S销售服务网络，同比增长3.9%。新增网络主要来自豪华品牌和新能源汽车。前者的头部经销商渠道正在重组:中盛收购人福成为奔驰第二大经销商，梅冬收购协众成雷克萨斯第二经销商集团，收购idol ize 14家保时捷经销店。比亚迪、特斯拉、洪光、奇瑞、小鹏、理想等。也在拓展自己的渠道，支撑不断上升的销量。
在互联网和手机、新势力和传统车企三大派系中，为了保护原经销商的权益，传统车企的首选是原网络渠道。投集团也在发展新能源，如比亚迪、小鹏、欧拉等15个新能源品牌授权的永达，中盛、小鹏，和谐旗下的当当新能源等多个品牌授权。
据统计，2021年新能源汽车网点6121家，其中4S网点2093家，展厅/体验中心2966家，售后服务1062家，大部分为兼职门店。可以看出，大部分独立售后公司都是由新动力车企授权的。
新能源售后的再思考
关于新能源的售后布局，AC汽车过去做过很多报道，也有专门的直播。今天我们就来一个天马行空的想象空来猜测一下未来的发展趋势。
1.猜想:集销售和服务于一体的4S商店。与过去开在城市边缘的4S商店不同，新能源汽车公司需要融入公众生活。于是我们可以在尚超和商业街看到汽车展厅，“线上销售+尚超+弹出式店铺”等销售渠道并行，最终落地的依然是试驾+交车中心。因此，笔者认为，新能源销售渠道会多元化，但体验和交付仍会在“4S式门店”，即销售、保险、售后等一体化门店。
猜测二:2B自助游市场。与当年的IMB桌面类似，电动车2B业务将独立于个人客运市场，无论是B2B合作还是车企自有出行业务，其盈利模式和售后服务模式也将不同于一般销售市场。
猜想三:四五线以下城市很可能密集。我们可以在高线城市看到各大品牌的授权手机体验店，也可以在周边10公里内找到授权店；但在低线城市，手机服务主要依靠移动联通和电信，以及私人密集的手机店。从互联网化、城市化、智能化、普及率来看，低线城市除了从销售到早期售后的直接或独家授权外，还会催生多品牌授权密集店。
猜想四:多样化的授权模式。就像以上三个猜想一样，未来品牌会呈现直接+多重授权的模式，经销商因为授权级别不同，权限也不同。核心是用户和产品都在车企手里，目前比较接近小米和苹果。直营店授权最高，其次是加盟和兼营，甚至会出现代理和集约型销售中心。除此之外，还会催生出地域差异、所有权、二手车、售后服务等更多的子生态模式。
猜想五:“洗漂亮衣服”个性化遍地开花。现在哪里可以买到手机壳？屏幕坏了之后是直接换手机，高价官方维修还是低价换普通屏幕？新能源“美洗”业务已被众多独立售后店悄然拿下，但未来外观零部件和个性化服务主要由零部件厂商主导，三膜业务和轮胎、电池等产品供应商也将呈现强势统治格局；线下服务店不像传统维修店那样受到严重冲击，而是顺势而为，遍地开花。
6.猜想:充换电基础设施常态化。先买车，问充电桩，但最后是换电还是充电会成为市场主流？现在很多手机共享收费还在融资，而移动电源TOP3品牌已经卖了100多万台。品牌巨头和电池厂商都在像加油站一样布局充电网络。
猜想7:从技术员到工程师。一方面，未来售后对人员素质的要求越来越高，维修工更像维修工程师，需要软件、硬件、电气等多方面的专业知识；另一方面，随着人口红利的下降，00后甚至10后对工作环境和要求越来越高，职场独立意识加强。最后，作业空房间和流程告别了脏乱差的时代，整体印象提升了工作认可度。
猜想八:自动驾驶技术“活很久”。这将是一个质的飞跃，希望在有生之年看到成熟的智能交通。但是，另一种猜测是，随着城际和市内公共交通的发展，除了商业物流，还有多少人愿意开长途？智能交通将进一步提高城际出行的效率，私家车的功能也将超越“代步”的单一功能。
猜想九:入门款价格“吃香”，换机周期缩短。以前有人上演4000的手机，也有人愿意上演5万的汽车。首次购买年龄会降低，千人数量会增加。全家努力买房的时代逐渐过去，买车的决定会越来越容易；智能技术还处于爬坡阶段。随着技术的成熟，边际成本会降低，价格也会降低。当然以后升级速度会加快，换车周期会缩短？
猜想10:售后项目简化。众所周知，除了保养、美容、汽车喷漆等传统的售后服务之外。，电动车售后项目数量大幅减少。技术的成熟使得“以换代修”成为可能。车企对维修效率和返修率的严格要求，使得服务价格透明化，服务效率提高。就像以前到处都是但现在很难找的手机维修商、家电维修商、门店一样，未来汽车维修店的数量会大大减少。
本文参考了许多行业文章、报告和资料，如《智能手机品牌与供应链》、《汽车流通行业发展报告》、《2022 CICC白皮书》、《中国新能源汽车消费者洞察》等。如有错误，请专业人士指正。
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作者:Somer，以一个局外人的角度看这个后市场游戏，欢迎大家一起吃瓜Somer612。
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