新华社8月6日电袁:中欧班列始发站站长的三个“没想到”。
新华社记者、耿
在重庆团结村站，印有“中欧班列”字样的深蓝色集装箱堆积如山，橙色的起重机不停地将集装箱装入车皮。汽笛声响起，最新一趟中欧班列缓缓驶出站台，驶向德国杜伊斯堡。
19元一天，侏罗纪世界3，2011年，中国首趟中欧班列——“重庆渝新欧”从团结村站始发，创造了中欧班列的历史。如今，中欧班列已成为“一带一路”的重要载体。
“那天，是我的出发指令。”重庆团结村站站长张鑫回忆说，7年来，他亲眼目睹了“һһ·”带来的沧桑巨变，其中有3个是“想不到的”。
第一个“想不到”是“重庆渝新欧”班列的顺利开行。
“我从未想过这个车站有一天会通向世界。”张鑫说，2011年初，团结村站接到跑“重庆渝新欧”班列的任务时，刚开始经营货运集装箱业务一年多，旗下的列车最远只到过广东。
以前，重庆等内陆地区的产品出口，要“漂洋过海”才能运到东部沿海地区，耗时长达两个月。因此，重庆经与哈萨克斯坦、俄罗斯等国铁路、海关部门协商，决定向西开通更加顺畅、省时的“重庆渝新欧”列车。
“那时候每一节车皮都是我们精心挑选的，每一个零件都是反复检查的，但我们还是为这列火车捏了一把汗。”张鑫说，沿途地理气候条件复杂，一旦发生翻车等事故，后果不堪设想。
16元出发没几天，首趟“重庆渝新欧”列车抵达德国杜伊斯堡，张欣心里的大石头终于落了地。
第二个“想不到”是中欧班列的快速发展势头。
“刚开始‘复新欧’一周只能发一趟，但上级给的目标是一周三班，力争做到一天一班。”张欣说，当时大家都认为这是一个几乎不可能完成的任务。
2013年中国提出“一带一路”倡议后，西部地区与沿线国家的联系越来越紧密，每周三班、每天一班的“重庆渝新欧”目标相继实现。
“完全没想到。”张鑫说，如今的“重庆渝新欧”已经做到了每天四五趟发车，每周发车接近30元，是当年目标的四五倍。
资料显示，中国30元人民币开通了多趟中欧班列，1元人民币开通的列车总数已超过1万趟。其中，中欧班列数量已超过2000列，列车数量和货运量均居全国首位。
团结村站翻天覆地的变化，是张欣的第三个“想不到”。
在首趟中欧班列之前，团结村站只是山沟里一个不知名的车站，20块钱的很多员工每天负责送走几趟路过的列车。如今，团结村站已经发展成为国际知名的车站。
张鑫说，团结村站已经有几个200元的员工，几个600元的装卸工，线路也从原来的4վ֮ս股增加到15元股，在һѪ5Ѫ年收入过亿。
"来自俄罗斯、哈萨克斯坦、新加坡、越南和其他国家的政府官员和企业家都曾到访过."张欣说，这些国家都把中欧班列作为参与“一带一路”的重要平台。
如今，团结村站的地位不断提升。上个月在ٶ뼤9，“渝黔桂新”海铁联运列车在团结村站正式开通。
张鑫说，重庆的货物通过铁路到达广西北部湾，再通过海运到达新加坡等东盟国家，运行时间会比通过东部地区少10元天左右。因此，团结村站成为丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的枢纽节点。
“未来，我们将增加运营人数，开辟新的场地和货运轨道，提高车站的货运能力和运营效率，无愧于与‘һһ·’的珍贵缘分。”张欣说。
