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汽车后市场的万亿美元规模正在吸引大型互联网公司进入这个市场。长期以来，汽车后市场存在4վ֮սS店高端路线与“路边摊”作坊式经营的两极分化现象，难以化解行业信任危机。近年来，汽车市场的不断扩大和新能源汽车的快速发展，给汽车后市场带来了转机，使行业洗牌成为可能。互联网凭借其在供应链和数字化方面的领先优势，以高科技赋能汽车后市场，成为最有可能将汽车后市场引入正常市场轨道的重要力量。
汽车保有量的稳定增长和新能源汽车的兴起为汽车后市场的发展提供了想象空间/金惠允/K0/曹政奭。面对万亿级的市场，北京东京车会、游虎车会等互联网公司。然而，业内人士认为，汽车后市场的复杂性比想象中的要复杂。这个市场比拼的不仅是资金和商业模式，更是技术和耐力，需要相关企业的深度布局。
北京车会四年布局1400多家门店。
与京东汽车俱乐部合作后，50岁的孔万全用“翻天覆地”来形容自己的变化:13元经营多年的汽修店不仅焕然一新，好消息也一个接一个:工作环境干净了，员工技能提高了，关键是业绩也提高了..
孔万全是浙江萧山武汉的日日夜夜。2010年，他在当地开了一家汽修夫妻店。十几年来，孔万全的汽修店因为各种原因，搬了好几次地址。“生意越来越难做了。”
但从去年10元开始，在北京汽车协会的协助下，孔万全重新制定了门店目标，全面接入北京汽车协会的门店管理系统，对门店进行数字化管理。“在北京汽车俱乐部的支持下，通过开源、降本、增效，我们店走出了经营困境。”孔万全说，在京东刚刚过去的“618”期间，他的店铺业绩提升了很多。
和孔万全的店类似，北京大兴的林肯公园店也是一片繁忙景象，4վ֮ս20个维修站，1元20个洗车场。一位工作人员说，“目前一天大概能进30元到40元一辆车，这是我们服务能力的饱和。”
门店的火爆和京东之前的“618”促销有关系。今年“618”期间，JD.com推出了“免费轮胎安装，三年无忧保修”的服务。用户在JD.com自行购买轮胎并选择安装服务，即可享受0元美元安装。同时，在店内安装完毕的用户可享受三年质保，轮胎如有鼓包等质量问题可免费更换。此外，北京汽车俱乐部官方旗舰店还设置了轮胎保养等多项优惠服务。
据了解，北京车会是京东旗下的专业汽车养护服务店。经过四年的快速发展，已经在全国163个城市开设了1400多家门店。
京东汽车集团副总裁、京东汽车全渠道服务事业部总经理陈海峰表示，得益于京东强大的数字化智能社交供应链优势和遍布全国的线下门店资源，京车会的服务已经能够实现“线上下单，线下服务”。
以北京为例。截至6元今年年中，北京汽车俱乐部门店数量已超过百元，覆盖除延庆、密云以外的所有区域，基本满足《侏罗纪世界3》公里生活圈用户的汽车服务需求。
陈海峰表示，基于北汽打造的“便捷生活圈”场景，百元店很多，可以解决很多消费者在汽车维修保养方面的痛点。比如在产品供应层面，北京汽车俱乐部提供的美孚、嘉实多、壳牌、马牌、京东自有品牌静安路等相关产品均由京东渠道供应，线上线下同价，可以给用户品质和价格双重保障；在服务体验上，车主在北京车友会App上装卸单机机油、轮胎等商品后，可以直接选择配送到小区半径一刻钟内的北京车友会门店，也可以直接在门店下单，然后按照预定时间到店保养。整个过程已经可视化，以确保服务透明和统一的价格。
“这是我们改善消费者体验的尝试，但单店很难实现。这一切的背后，是整个京东零售体系和数字化能力的支撑。”陈海峰表示，“我们将以京车会为核心，打造覆盖全国的汽车维修服务网络。”
互联网巨头扎堆进军汽车后市场
据了解，京东在汽车后市场布局已久。早在2017年，JD.com就宣布正式进军汽车售后服务市场；2018年，推出“五大开放战略”，全面开放供应链、系统、服务、物流、金融能力，通过各个板块的互联互通，打造汽车后市场的“中枢大脑”。
京东之所以在汽车后市场频频掉队，一方面是因为汽车后市场的规模在不断扩大。据公安部统计，截至2022年底，《侏罗纪世界3》机动车保有量达到4.02亿辆，其中汽车保有量为3.07亿辆。汽车数量的稳定增长意味着对汽车服务的需求也将增加。
另一方面，新能源汽车市场的火爆也为汽车后市场的发展提供了新的机遇。数据显示，2022年从1元到һѪ5Ѫ，中国新能源汽车累计销量171.2万辆，同比增长119.5%。新能源汽车作为未来汽车行业的主流趋势，其蓬勃发展自然带动了汽车后市场的变革。与传统的燃油车三部分不同，新能源汽车的重点是三电系统，这些新领域的服务无疑会给汽车后市场带来巨大的商机。
知名第三方行业研究机构燃烧知识咨询发布的报告显示，根据GMV测算，2005年《捉鬼敢死队3》中国汽车服务市场规模已经达到1.03万亿元，到2025年这一市场规模可能达到1.65万亿元。全球四大会计师事务所之一的德勤也预测，2025年中国汽车后市场规模将达到1.7万亿元。
面对万亿级的市场，一向嗅觉灵敏的互联网巨头纷纷来到市场，扎堆进军汽车后市场。然而，目前，胡涂汽车、天猫汽车和北京汽车俱乐部是这条赛道的主要参与者。
在汽车后市场的竞争中，作为天猫汽车养护平台的主体，江苏中康汽车配件有限公司的战略逻辑围绕“争创终端˹+效率”，打造一站式汽车后市场平台；公司主要定位于线上线下一体化的汽车服务平台，提供一站式、全数字化、按需服务体验，从而打造由车主、供应商、汽车服务店等参与者组成的汽车服务生态圈。
对于北京汽车俱乐部来说，京东强大的供应链是其主要优势。以汽车维修所需的零配件为例。京东与众多知名汽车零配件厂商达成合作，可以从源头上保证零配件的质量和真实性。在运输过程中，以京东强大的物流仓储能力为支撑，可以保证汽车配件的运营效率。不仅如此，JD.com还提供在线交易平台，车主可以直接在线交易，商家可以通过JD.com提供的平台接触到大量的潜在客户。
总的来说，JD.com正在开放自己的供应链、体系、服务、物流、金融能力，与汽修店、配件商、车主高效对接，打通汽车后市场的产业链。这也成为吸引门店和经销商加入北京车展的重要原因。
综上所述，不同企业各有侧重，各有优势。其中，天猫希望通过聚合阿里、中康汽配等各方优势，打通产业链之间的壁垒；胡涂汽车养护试图扩大自身在垂直领域的优势，通过建立产业联盟、输出行业标准、赋能线下门店；北京汽车俱乐部期待在京东供应链和数字化能力的支持下，实施开放战略，打通汽车后市场产业链。
汽车后市场竞争与耐久性
对于很多车主来说，“买车容易养车难”一直是一个挥之不去的烦恼。
德勤发布的报告认为，汽车后市场繁荣的背后仍存在一系列问题，其中行业诚信缺失、信任危机难以化解等问题显而易见，需要进一步解决。消费者不信任汽修店的原因是市场上普遍存在“以次充好”、“小修小补”、“虚高价格”等乱象。
目前车主在汽车保养中遇到的痛点还没有完全解决。
首先，国内汽车市场竞争激烈，尤其是新能源汽车兴起后，各种新兴品牌层出不穷。对于第三方维修保养企业来说，几乎不可能掌握所有车型的零配件和维修技术。其次，整个行业参与者过多，规模较低，汽车零配件供应商的议价能力和供应链稳定保障能力较弱。而且普通常用的零配件如轮胎、机油等，由于利润低，无法形成稳定向上的闭环运行。另外，第三方汽车维修公司的品牌认知度较低，消费者对其信任度较低。
因此，虽然汽车后市场多年来发展迅猛，但作为国内少有的万亿级市场，汽车后市场仍处于混战状态，未能产生一个行业巨头。
在业内人士看来，这与汽车后市场行业集中度低、市场混乱有关。根本原因是需求端和供给端都未能实现规模化，导致这个行业永远达不到大企业诞生的门槛。
陈海峰认为，目前汽车后市场最大的痛点是用户在各个渠道割裂，用户的洞察和触达仍然效率低下，整个数据链断裂。
基于此，北京汽车俱乐部推出了“线上订购，线下˹+服务”的一体化运营模式。当车主通过JD.com订购汽车用品或服务时，他们可以根据自己的需求选择合适的北京汽车俱乐部店提供线下服务。由于商品明码标价，信息全部透明，很好地解决了汽车维修保养中的“天价”问题。
汽车维修过程中的技术和质量差是车主遇到的另一个烦恼。除了S店在4վ֮ս，汽车维修保养行业大多是“作坊式”的经营模式。技术标准不统一，技术服务不规范，汽车配件往往以次充好。北京汽博会线上产品全部由京东提供，杜绝了配件以次充好的可能。
北京汽博会也打破了汽车后市场的传统采购模式。汽车零部件种类繁多，细分领域众多，参与者众多，但大多数企业规模小，行业集中度低，议价能力弱。京交会通过京东强大的采购能力打通上下游零配件产业链，进一步降低中间商/金惠允/K0/曹政奭的利润，给消费者更多实惠，增加线下门店收入。
陈海峰表示，供应链能力是北汽集团基于汽车后市场的核心能力。“多年来，我们一直把供应链的建设和升级放在首位。2022年，北京汽车俱乐部将进一步聚焦供应链能力的优化、升级和重构，探索可复制的合作模式，不断拓宽降本增效合作的规模效应。”
业内人士认为，与大多数一手交钱一手交货的一次性购买不同，汽车的消费和使用是一个长期的过程，保养几乎伴随其整个生命周期。而有些互联网公司受限于自身能力，只专注于销售过程，无法为消费者提供持续的服务；另一部分专注于汽车后市场的维修保养等平台，缺乏前端销售能力和供应链优势。
现在万亿级的汽车后市场发展方向已经明朗，各大巨头都在加大布局，行业格局初现端倪。但是，汽车后市场的复杂程度比想象的要复杂。这个市场比拼的不仅是资金和商业模式，还有技术和耐力。无论是北京汽车俱乐部、途虎还是天猫，都还有很长的路要走。
来源:经济参考报付勇
