来源|连云智库
作者|贾一超
编辑|舒心
在互联网时代，似乎所有的行业都值得用数字化的方式重新来过。
以运力整合和税收遵从为开端的互联网货运，正以其数字化渗透能力，从运力层向上游制造业渗透。在这个过程中，很多事情开始改变。原来关于成本的问题，现在变成了关于人、管理甚至协作效率的问题。
这是网络货运走向深水区的标志。运费不再是关键词，数字化才是。
“可以肯定地说，整个物流行业的数字化是一个必然的过程，不是选择题，而是必考题。”某数码CEO周纪念这样认为。
以网络货运为抓手，撬动万亿产业数字市场。
某种程度上，网络货运是“互联网+”业态的进化。借助互联网工具，平台可以创造强大的资源整合能力，帮助企业打磨更低的成本、更高的效率和更好的服务。这种数字化工具的整合能力，也是吸引企业进行数字化转型的第一步。
据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2021年12月31日，全国共有网络货运企业1968家，整合车辆360万辆，驾驶员390万人，全年完成运单6912万份，是2020年的3.9倍。
很明显，经过“3+2”试点，网络货运模式越来越成熟。
但需要注意的是，上述1968家在线货运公司中，有260家公司未上传运单；41家公司未按要求上传驾驶员位置信息；33家企业未按要求上传车辆基本信息表，车辆资质达标率为0；18家企业未按要求上传驾驶员基本信息表，驾驶员从业资格达标率为0。
一方面是运力整合和运单规模激增，另一方面是不合规问题的暴露。这意味着整个市场的参与群体开始分化，尤其是近两年，一些在线货运平台被查处，单纯做税务合规的生意经不起考验。
好的方向是越来越多的货主跑进市场，使用在线货运平台经营业务。这时可以发现，平台上运行的业务无论是质量还是量都发生了质的变化。
据APA数字业务人员介绍，基于客户场景需求，利用APA Sarpa开放平台，开发一套符合客户个性化场景需求的在线货运平台，大约需要45-60天。其中，运力招标管理系统可为企业降低运输成本10%左右，计费结算系统可提高结算效率25%，进一步帮助企业降本增效。
从技术角度来说，数字化本身不是问题，而是客户对数字化的理解。从网上货运的发展可以看出一个现象。一些企业往往希望通过数字技术和商业模式创新，把事情从0做到1。似乎企业本身没有物流业务，通过搭建物流产业平台，也可以实现从0到1的事情。
事实上，数字化作为一种技术手段，首先服务于企业的交易流程。
周纪念认为:“大家对数字化有一个误解。数字技术在工业互联网中很难做到从0到1，更多时候是从1到n，你达到一定体量后，就可以通过数字化来管理企业，提高协同效率。”
这一点可以从APA Digital的客户群体特点得到印证。目前，阿帕数码已经服务的10000多家客户中，世界500强企业15家，国内500强企业近百家。一定还有另一个原因让各细分领域的头部玩家印象深刻。
打破数字误区，技术要做从1到n的事情。
随着客户群体的丰富和大客户的需求，阿帕数码的技术路线也受到了一定的影响。
帮助APA数码铺开市场，甚至服务全国大中型企业，进而走向全国市场的第一个产品，就是网络货运。虽然是从网络货运起家，但并不局限于网络货运。
在从运力层向货主层渗透的过程中，客户群体的变化要求技术公司转变视角。以前大家可能集中了很多精力来提高效率；在为业主方服务时，发现他们眼中的物流是整个供应链，讲的是整个链条的贯通和协调效率。
显然，近年来，越来越多的大型货主以网络货运平台为切口，开始了供应链的数字化转型，构建了自己的数字化供应链平台。Arpad Digital服务的客户群体涵盖大宗商品、汽车制造、生鲜冷链、生物制药、快消品等细分行业的大型企业。
周纪念认为，大企业重新投入数字化有以下机会:
第一，从企业物流到物流企业，化费用为利润。以前，物流供应链对于制造业来说是一笔开支；当它按照行业属性搭建平台时，一方面可以通过自身业务实现自用；另一方面可以三方，为社会提供服务，发展成为企业的利润来源。
第二，供应链流程再造。大家一直在说中国全社会的物流成本占GDP的比重很高，但是核算之后会发现，物流企业本身的利润也很低。高成本和低利润之间存在巨大的矛盾，这意味着整个供应链流程存在过度冗余。制造业希望作为链主贯穿整体，做供应链流程再造。
以Apa数字服务的某啤酒品牌为例。结合啤酒品牌的工厂布局、产品结构、商业模式、载体管理等全国调查数据。梳理出一套企业物流向物流企业转型的解决方案；然后基于APA Digital开发的Sarpa开放平台，将核心节点拉通，用流程管理的逻辑快速搭建。据介绍，整个过程只用了三个多月。
目前，根据平台的数据，其资源池有42000多辆车，订单峰值约2500辆/天，月运费可达10亿元左右。
第三，推进供应链数字化。随着制造企业越来越重视供应链，企业从基于资金流的决策转变为基于物流的决策。
以快消品为例。通常情况下，经销商可以通过预付货款的方式将货物取走；之后，货物可能会存放在分销商的仓库中。尤其是品牌推广新品的时候，多级库存很容易出现商品积压。对于品牌商来说，商品的流向是一个“黑匣子”，但此时，资金流显示的是“到货”。这会使决策出现误判。
货物是什么时候进入经销商仓库的？是传到零售商的店里？是卖给消费者的吗？A Digital通过自主研发的智能决策引擎分析物流数据，帮助客户及时决策。尤其是快消品行业，这个时效一般会提前90-120天。
从整个流程来看，物流行业的数字化最终是让物流进入决策层。
在服务的过程中，APA Digital已经为客户提供了标准化的产品、工业解决方案，以及现在基于Sarpa开放平台的物流基础设施。通过三步走战略，APA Digital帮助客户实现从1到n的飞跃。
开放平台，做行业的数字化基础设施。
一个公司对行业渗透越深，越会发现行业的数字化不是一蹴而就的。
从行业来看，国外的子行业基本都诞生了几家龙头企业。有了大企业的标准作为基础，行业标准往往更容易形成。而我国中小企业众多，很多行业标准难以统一，所以会有大量的个性化需求。
从物流行业的现状来看，可能很多企业在数字化阶段应该做的事情，在信息化阶段都没能做到。换句话说，企业的数字化转型是跨越式的。
于是就形成了一个现象:每个企业都在搞自己的定制，成本高，周期长，容错率低。这是物流业和制造业数字化过程中遇到的最大困难。
APA Digital的解决方案是:Sarpa开放平台；即通过标准化来提高开发效率，通过模块化组织来提高个性化服务的能力。
PA数字战略总监高本勇解释道:“在Sarpa开放平台上，我们已经标准化了足够多的场景和流程，并试图让粒度更细、更标准。这样企业可以像搭积木一样搭建自己的数字化系统，然后在此基础上进行二次开发；最终，标准化的系统可以满足个性化需求，降低整体开发周期和开发成本，使企业快速实现数字化。”
目前，Sarpa开放平台上已有7个原生共享系统、23个基础共享模块、160多个核心接口，为客户输出网络货运、多式联运、数字仓库等16个解决方案；在其32个行业场景的应用系统中，AI算法智能装箱、智能配载、路径优化、智能终端快托数码托盘、彩虹糖智能屏、Apatu无人值守系统等产品达到行业领先水平。
总的来说，APA Digital把自己定义为行业的数字化基础设施，即围绕大客户的平台化、中型客户的产业化、小客户的SaaS化、终端客户的智能化进行整体战略布局。
“我们无法改变整个行业的数字化程度。我们要做的就是通过技术创新，帮助企业实现模式创新，加快行业数字化。”周追悼说:
