《中国经济周刊》记者周瑞峰编译
特斯拉正试图利用公共资金建设超级充电站，同时将美国的一些超级充电站网络开放给其他品牌的电动汽车。
为了保证车主可以长途驾驶而不用担心电力问题，美国联邦和州政府都在努力加快高速公路沿线快速充电站的建设。预计未来几年将投入数十亿美元，特斯拉也想分一杯羹。
包括超级充电站在内，美国大约有4.1万个公共充电站，超过10万个充电桩。拜登政府已经表示，将花费50亿美元，到2030年将充电桩的数量增加到50万个。根据白宫制定的新标准，联邦政府的资金只能用于安装那些广泛使用的充电端口。
在美国，特斯拉为其客户建立了全国性的快速充电网络，但其他品牌的电动汽车被拒之门外。到目前为止，该公司拥有1，440个站点，为车主提供了约14，600个充电桩。此外，特斯拉车主还可以使用适合任何品牌的充电桩。
最近，特斯拉多次表示，计划向其他汽车制造商开放其美国网络。但关于开放时间、充电桩类型等细节很少。特斯拉CEO马斯克去年在推特上表示，随着时间的推移，特斯拉将在全球范围内开放超级充电桩。特斯拉高级副总裁安德鲁·巴格利诺(Andrew Baglino)今年4月表示，该公司仍在努力在美国实现这一目标。
最近的监管文件显示，特斯拉正在申请公共资金，如果获得批准，它需要向其他电动汽车制造商开放其充电网络。
据悉，今年6月，加州能源局的工作人员提出向特斯拉提供640万美元，用于在农村地区建设充电站。另有数据显示，特斯拉去年11月在德克萨斯州申请公共资助，但未获批准。资金已经提供给那些较早申请的公司。
根据白宫6月下旬的一份情况说明书，特斯拉将“在今年年底前开始生产新的超级充电器，以便北美的非特斯拉电动汽车车主可以使用特斯拉的过度充电设备。”
从“围墙花园”到公共充电站网络
大部分电动车车主在家充电几个小时。快速充电器可以在30分钟内将电动车充满电。但是，超级充电桩并不是到处都有。美国政府数据显示，美国能找到快充的地方不到5000个，而在这些地方，所有品牌的快充电桩只有1万个。
《福布斯》杂志称，过去几年，美国的公共充电桩数量一直在快速增长，特斯拉引领了这一步。特斯拉自己的超级充电站网络从去年12月底的1200个扩大到6月初的1400多个。
追踪电动汽车的研究公司Atlas Public Policy的尼克·尼格罗(nick Schmidt)表示:“特斯拉已经从一个可以完全控制环境的‘围墙花园’变成了服务大众。如果特斯拉将其视为商机，他们有能力成为这项服务的大供应商。他们非常擅长建设充电基础设施。”
电动汽车的支持者表示，特斯拉将向其他品牌的车主开放一些新的充电站，不会立即改变现状。但随着美国各州努力填满地图上的“空白色”，对公共充电站的需求将会势不可挡。
“到2030年，密歇根州将需要约1万个快速充电桩，才能实现该州200万辆电动汽车的目标，”密歇根公用事业消费能源公司电动交通执行董事莎拉·尼尔森(Sarah Nielsen)表示。所以现在每一点点的增长都有帮助。“根据数据，全州适合所有电动汽车的快速充电桩只有225个左右。
从欧洲到美国，特斯拉的新商机？
特斯拉在2021年推出了一项试点计划，允许欧洲部分地区的非特斯拉车主使用其充电网络。当年11月，特斯拉率先在荷兰开设了10个超级充电站。截至目前，该公司已将公开过充的欧洲国家增至13个。它们是:法国、荷兰、挪威、英国、西班牙、瑞典、比利时、奥地利、丹麦、芬兰、德国、卢森堡和瑞士。
在欧洲，非特斯拉电动汽车的车主需要注册并使用特斯拉的应用程序，通过“为你的非特斯拉充电”页面找到特斯拉过度充电站点，并在应用程序上支付。特斯拉向非特斯拉车主收取更高的费用，但可以通过每月缴纳会员费来降低费用。
特斯拉可能会在美国采取同样的措施。此外，特斯拉在北美使用特殊插头，非特斯拉车主可能需要准备一个适配器才能使用现有的超级充电站。
值得一提的是，开放式的充电网络也可能引发一些问题。特斯拉车主经常在社交媒体上抱怨超级充电站的车辆太多，有时要等一个小时甚至更久才能充电。特斯拉表示将密切关注充电站的拥堵情况。
根据华尔街日报，The Verge，Forbes
编辑:郭
