编辑导读:阿里和JD.COM无疑是电商行业的巨头，人们每天都离不开他们的购物。双方还在多个领域展开了激烈的竞争，包括对电子商务具有决定性的物流业。本文分析了阿里和JD.COM在物流行业的发展和竞争布局，与大家分享。
最近顺丰部门有点忙。蜂巢盒子一方面收购中邮速递易，一方面又面临“超时费”，引发广泛谴责。与此同时，顺丰推出了一款名为“石丰”的外卖微信小程序，也被指该公司进军外卖市场。
物流公司的野心从来不想止步于“送快递”——抬头看看眼前的阿里和JD.COM这两位互联网大佬，他们从未停止在物流领域的厮杀。
本文，我们来梳理一下阿里和JD.COM的物流发展和布局。
一、电商与物流部门的碰撞
阿里和JD.COM在快递领域的竞争应该从电商的物流业务开始。
2010年前后，快速发展的电子商务与原有的物流体系产生了矛盾。中国电子商务协会副理事长马可表示，目前国内电子商务的发展速度是200%-300%，而物流增速只有40%，远远跟不上电子商务的速度。最明显的表现就是物流处理电商包裹的能力。
国家邮政局的数据显示，2011年，Taobao.com和淘宝商城的日包裹量已经超过800万件，占中国快递行业日包裹总量的60%。2012年上半年，淘宝日包裹量已经超过1200万，双十一单日产生包裹7200万。2014年，天猫淘宝产生的包裹占中国快递市场份额的65%。
国家邮政局关于2012年11月邮政消费者投诉情况的通知
很快，双十一购物节巨大的订单量给快递业务带来了巨大的压力。当时的包裹数量远远超过了快递公司的处理能力。
2012年双十一快递发生了严重的仓库爆炸。仓库爆炸的后果是投诉数量急剧增加。当年11月，国家邮政局和各省邮政管理局通过“12305”邮政行业消费者投诉电话和国家邮政局网站共受理消费者投诉21537件，解答查询2181件。投诉中，与邮政服务相关的有812件，占投诉总量的3.8%；涉及快递业务的20725件，占投诉总量的96.2%。
处理消费者的“委屈”和“不满”，是电商开办快递业务的直接动力。
但另一方面，电商平台对物流业务的“算计”，也引起了物流领域的警惕和不满。2012年前后，JD.COM和柯凡有意申请物流牌照，童渊快递董事长兼总裁余伟娇表示，“这是他们对抗内部压力的自救方法。”并建议行业协会禁止这种行为。
另外，物流不愿意只做搬运工，有向产业链上游延伸的意愿，加剧了两者的矛盾。2012年前后，顺丰推出了“顺丰速运”，申通推出了“爱买网上超市”，田甜快递也悄然推出了电商平台“日卖汇”。尽管申通的“爱买超网”在两个月后迅速下线，但快递公司的一系列动作也清晰地显示出了他们对电商领域的“兴趣”，而自此，电商与快递之间的火药味也愈发浓厚。
既然物流部门在探索电商领域，电商平台就有更多的理由和动力来铺好自己的物流之路。
二、菜鸟:借势腾飞
阿里和JD.COM这两个电商巨头，在物流方面走了两条不同的路。阿里的核心是打造帮助物流“提高效率”的工具，而JD.COM则是自建物流。不同路径选择的背后，是核心逻辑的不同。
阿里一直致力于基础设施建设——帮助整个产业链提升效率。当时，JD.COM是相当被动的选择。
在整个电商交易中，有前端“人”和后端“货”两部分。阿里通过自身的数字化能力，提高“人”的决策和“货”的整合和供给，连接两者的部分就是物流。
当时是2012年左右，如何做好自己的物流是当时阿里很难做决定的部分。最终，阿里选择搭建一套“工具”，将整个物流领域加入到这个“工具”中，通过“工具”提高流通效率。而这套工具就是菜鸟网络。
2013年5月，阿里联合银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、申通、童渊、中通、大云成立新的物流公司“菜鸟网络”，启动“中国智能骨干网”项目，目标是用8-10年时间建立日均零售额300亿的智能物流骨干网。
5个月后，阿里将阿里巴巴物流事业部与菜鸟网络合并。此次整合是阿里集团加大物流投入，推进大物流战略的重要一步。
据悉，阿里巴巴在仓储物流领域分为“天网”和“地下网”。菜鸟网络被称为“地网”，主要内容包括网络运营，包括拿地、建阵地、建合作团队。相应的“天网”是由大数据支撑的，包括订单、物流数据以及在这些数据基础上形成的产品。
菜鸟与阿里巴巴物流事业部的合并，意味着天网与地网的合并，利用大数据提升物流效率——基础层面的智能化改造；利用智能技术与物流企业的合作，实现智能单面、智能分拣机器人、自动化仓储、智能仓储、智能配送等物流行业前沿技术，布局面向新零售、全球化的物流网络。
当然，这套“工具”只是方法论。为了带动物流公司的协同发展，阿里选择通过投资和并购整合上下游产业链，强化自己的话语权。
目前，阿里已经通过投资、并购等方式“攻占”“三通一达”。截至2020年5月13日，阿里已成为百世物流第一大股东，拥有46.2%的投票权；是申通快递第一大股东，持股45.59%；ZTO运通为第二大股东，持有8.7%的股份，拥有2.6%的投票权；大云快递是第七大股东，持股2%。
此外，在即时配送、仓储物流领域，阿里也进行了相应的投资。迄今为止，他已经参与了27家公司。
不仅有gooday、快狗快递等物流公司，阿里还投资了CarBank World等物流数据服务公司。同时，阿里在即时配送领域纳入了快狗打车和快递公司。此外，随着菜鸟的发展，阿里也将目光投向了海外，参与投资了包括XpressBees在内的海外物流企业。
截至目前，阿里利用“菜鸟”做“快递”，在并入国内各大快递企业后，逐渐强化了自己的“神经中枢”作用。正如马云曾经说过的，“这张网是菜鸟建的，但它属于所有的物流企业。菜鸟要自己飞，所有物流公司都要搭菜鸟的飞机。」
三、京东物流:体积大但扎实
JD。COM在快递方面的动作要比阿里早很多。
2007年左右，当JD.COM正式转型为JD.COM购物中心时，JD.COM开始建立自己的物流系统。2009年初，JD.COM投资成立物流公司，开始全面布局全国物流体系。
整体来看，京东物流的成长经历了三个阶段:
第一阶段是2010年到2016年左右，这是京东物流不断提升自身能力的阶段，也是京东物流作为企业物流不断巩固内功的阶段。2010年前后，京东物流相继成立京东快递、JD.COM供应链、JD.COM快递。
JD.COM“亚洲一号”仓库
同时，围绕“仓配一体化”模式——通过自建物流体系，在全国几大城市建立区域仓配运营。用户下单，商品从仓库配送到消费者家中，实现点对点配送。
在此期间，2010年，京东物流在行业内率先推出“211限时达”服务；2014年，JD.COM上海“亚洲一号”仓库正式投入运营；2016年，京东物流成立“X事业部”，打造智慧仓储物流体系。到2017年，京东物流集团成立，开始独立运营。
第二阶段是2017-2018年，这是京东物流致力于追求开放和智能的阶段。在此期间，京东物流正式推出供应链、快递、冷链、快递、跨境、云仓六大产品体系，并开始面向社会发展第三方个人配送服务。此时，京东物流的核心变化是，正在从企业物流向物流企业转变，开放度不断提高。以供应链为核心构建产品矩阵，产品线更加聚焦物流主要细分领域。
第三阶段是2019年至今，京东物流进一步开放。在中国，我们推出了“千县万镇24小时通达计划”，致力于向农村市场下沉。此外，京东物流全力打造全球智能供应链基础网络，致力于国际化发展。
相关数据显示，截至2019年底，京东物流已在全国运营约650个仓库和25个大型智能物流中心“亚洲一号”。京东的物流大小件网络在大陆行政区县几乎实现了100%的覆盖，自营订单90%以上可以24小时送达，90%的区县24小时内可以到达。
总之，京东物流在独立前基本已经成为一个独立的物流企业，独立后凭借强大的仓储配送能力一直在挖掘新的市场。京东物流作为物流企业，正以自身强大的基础设施，着力提升效率、降低成本、优化用户体验。
除了依靠自身力量成立京东物流，JD.COM还通过投融资、并购等方式巩固物流城。IT数据显示，截至2020年5月14日，仅在公开活动中，JD.COM就参与了10起物流领域的投融资和并购。
包括典型的2016年JD.COM到货和众包物流平台“达达”合并；2019年5月13日，据财联社报道，从JD.COM集团获悉，京东物流刚刚完成对新宁物流3.76亿元的战略投资。
4.阿里VS京东。COM:所有的路都可能通向同一个目标。
阿里巴巴和JD.COM的物流路线完全不同，但就像他们的电子商务业务一样，最终，竞争总是不可避免的。
目前，我们可以从阿里和JD.COM的系统中找到许多一对一的业务。比如阿里的菜鸟“捆绑”通达物流，而JD.COM有京东物流与之对抗；在即时配送上，阿里投资了快狗打车等即时配送公司，JD.COM也整合了达达，成为达达集团的大股东；在供应链上，阿里有自己的卡公司，JD.COM有新宁物流……如果说一个细分领域有竞争是巧合，但这么多垂直领域有一一对应，那么阿里和JD.COM的唇枪舌剑就不容忽视。
表面上看，两人都是做物流领域的生意。阿里通的大数据服务绑定了通达物流，并利用其服务于自身的电商和零售业务。JD.COM利用京东物流自身能力巩固在电商领域的成果，同时利用自身即时配送能力发展新零售业务。两者的核心是阿里和JD.COM的竞争。
现在，JD.COM和阿里已经从单一领域的竞争扩展到目前的全面竞争。
从基础电商业务——天猫、淘宝VS JD.COM商城；商业-蚂蚁金服VS京东数码分公司；快递业务——菜鸟网络VS京东物流；本地生活方面，达达集团VS阿里本地生活集团；甚至在当前“新零售”的话题下，阿里的新零售解决方案和京东。COM的无界零售正在争夺一块新的“蛋糕”。
事实上，阿里和JD.COM之间的竞争也是不同模式之间的竞争。阿里的逻辑永远是做基础平台和工具，与更多垂直领域的“玩家”合作做生态，充分整合资源，实现共赢。而JD.COM则在很多领域以重资产的模式出现，自给自足的意味明显。
两者相比，阿里无论在哪个领域，“摊子”都越来越大，在垂直领域有足够的话语权。典型的是，在物流领域，阿里通过菜鸟网络、投资、并购等方式，无形中“绑架”了快递领域的核心玩家，与之共进退。但这种模式也容易造成内部动荡，这是阿里整合娱乐板块后三年持续的管理层动荡、内耗和高成本运营的典型。
虽然JD。COM的自给自足模式起步困难，投资大，但足够灵活。比如JD.COM在“新零售”话题下提出的“无界零售”——智能技术将驱动整个零售系统的资金流、货流、信息流不断优化，在供给侧提升效率，降低成本，在需求侧升级体验。它利用JD.COM及其京东数码分公司、京东物流等资源，在垂直领域树立标杆，并开放赋能其他玩家，带动行业提升效率。
现在，阿里和JD.COM两大巨头已经在电商、物流、支付甚至数字科技等领域建立了自己的帝国，并将这些业务交织成一张大网，实现长期处于行业顶端的地位。
但新的挑战不断出现，拼多多、美团等小巨头盯上了他们的地位。传统电商之争仍在继续，“新零售”、“本地生活”等新战场已经开始。与此同时，新的挑战者，如顺丰，也有自己的电子商务。
阿里JD.COM建立的这张“网”正在受到美团、拼多多等垂直领域小巨头的冲击。未来，阿里与JD.COM之间“牢固”的关系网是否经得起各领域的精准破局，将导致阿里VS JD.COM的故事被改写。
本文由@IT橙原创发布。每个人都是产品经理。未经许可，禁止复制。
来自Unsplash的图像，基于CC0协议。
