中高端自行车“一车难求”，幸运的人排队两个月才能拿到新车。
买自行车要交“加急费”。
“我愿意单独交‘加急费’，不能早一点拿到新车吗？”7月25日，白领王曼有点困惑。她看中了一辆6000多元的自行车，却被告知没货，要交押金才能排队。然而提车的时间只能是“运气”——短则两个月，长则“不确定”。“之前听说过单车大火的事，没想到会这样”。
本报记者近日走访发现，武汉市场知名品牌的高端自行车早已“一车难求”。
零库存，很难补样车。
“我现在心里五味杂陈。”美利达自行车光谷店店长丁德茂笑着赶走顾客后，又皱起了眉头。店里的生意持续火爆，他手里却久久没有车。交了定金却没拿到车的客户有50多个。“这两个月还没消化完，新客户又在排队了”。
商店的营业高峰时间通常是周末和节假日。7月25日是星期一。下午2点记者来到店里时，已经有人在检测了。半小时内，三位客人进店。
100多平米的展厅里自行车款式多样，其中6000元以上的中高端车最吸引人。丁德茂告诉每一位客户，目前中高端车缺货。“运气好的话，两个月就能拿到新车”。
“光谷店现在只有样机，样机不好填。”美利达自行车有限公司湖北分公司总经理王奎向记者展示了东西湖仓库的内部照片。通常巨大的仓库可以存放3500辆汽车，现在空空也是如此。美利达目前在湖北有71家门店，高端自行车缺货现象普遍。
据介绍，从2020年开始，自行车行业迎来了新一轮的“黄金期”。美利达在湖北的销量每年都有30%-50%的增长，两次调价，但依然难以阻挡市场的火爆。从去年下半年开始，该品牌的中高端自行车变得“一车难求”。
一车难求，每个月只有30%的客户能拿到。
记者走访发现，“一车难求”的现象不仅仅发生在美利达身上。
“闪电”是一个来自美国的自行车品牌。自行车的价格从5000元到10万元不等。“武汉三阳路店和光谷店基本都有卖空。”武汉自行车经销商魏娟告诉记者，有的客户等了半年才拿到车，尤其是3-10万元的高档公路车，已经是“一车难求”了。魏娟告诉记者:“我们粗略估计，武汉市场对雷电的需求增加了3倍多。”但受供应影响，每个月只有30%左右的客户能拿到新车。
Brompton是一款来自英国的折叠自行车，根据配置不同，均价13000-23000元。7月初，Brompton折叠自行车武汉万象城店开业。店长蔡溪告诉记者，虽然开业不到一个月，但2万元左右的中高端机型现在已经没货了。“正规订单要等两三个月，有的甚至更久”。据报道，“小布”在英国伦敦的一家工厂生产，然后运往中国。疫情打乱了整体物流运输供应链的节奏。
“现在有车不想卖，就是没车。”入行16年，王魁也觉得现在的情况有点“不正常”。去年11月，一位客户看中了一辆价格在2万元左右的自行车。交了定金，等了9个多月才拿到车。“这个车在湖北的配额一年只有20个”。
王力可男子，一些不耐烦的客户提供“加急费”，但他们都被拒绝。“这对其他顾客不公平。”王魁说，同时，“加钱也打不到车”也很现实。
户外骑行和买车“不能太随意”
车价那么贵，等待期那么长。为什么有那么多人想入手自行车？
57岁的公务员魏昱从2007年开始就喜欢骑自行车。他通常独自在城市及其周围骑车。他现在骑的自行车价格在6000元以上，是队友中比较常见的配置。考虑骑行距离和路况，兼顾舒适性，同时方便携带帐篷等装备，“如果真的要搞户外骑行，不能太随意”。
王魁本人就是典型的“4+2”出行模式。他住在汉口大支路，每天骑车去各种商店。他觉得骑行能给他带来新的人生体验。“没有了堵车的压抑，他还可以健身减肥，省去了去健身房的费用”。更重要的是，你可以在城市中骑行，近距离感受城市的活力和变化。
在32岁的盘瓠看来，一辆合适的自行车是时尚社交领域的硬通货。盘瓠今年开设了一家户外俱乐部，其中包括户外骑行服务。他向顾客提供了六种“小布”，很受年轻人特别是女性的欢迎。“小布”从功能上来说其实是一款城市通勤代步车，但是因为品牌优势，它有自己的社交属性。盘瓠解释说，“别人可以从你的自行车推断出你的消费能力，然后就可以了解你的其他事情，从而决定你是否能进入这个圈子。”
二手自行车牛气，堪比银行理财产品。
随着市场的大火，自行车也被视为新的理财产品。
在闲鱼网站上，网友M78Code最近挂了一辆二手闪电自行车。2019年买车后，该网友进行了一些改装。该车转让价格为23990元，吸引了近4000人浏览，47人表示“想要”。"卖方在这个价格上没有亏本."仔细了解改装情况后，魏娟很肯定地说。该车2019年售价15990元，包含改装费用。现在这个价格肯定是升值的。
随着整体市场需求的增加，二手车价格也水涨船高，尤其是随着进口配件价格的上涨，全新的中高端自行车套件在发布时会增值，“升值幅度不低于10%，强于部分银行理财产品”。
王魁告诉记者，不断增加的市场需求是二手车价格“不降反升”的主要原因之一。同时，中高端自行车使用的关键零部件基本都是从日本进口的。受疫情影响，零部件短缺也影响整车产量。
爱上改装车，有些人的改装费用比车还贵。
“改装汽车也是一种乐趣，有点上瘾。”在35岁的张博文眼里，最让他着迷的是，他可以从中获得充分的成就感。
7月25日，当记者在美利达自行车光谷店遇到张博文时，他正在和工作人员讨论他的车的改装问题。此前，他在店里买了一辆一万多元的自行车，拿到手后马上开始在店里改装。“已经记不清换了多少次了，已经花了近4万”。
张博文在东南亚做生意时接触到了自行车。回到武汉后，他坚持了这个爱好。在感觉入门级的自行车已经不能满足需求后，他在美利达订购了一辆公路车。他把自己的想法和诉求告诉了店员，店员拿出了一份根据汽车实际情况的改装方案。许多细节不得不反复修改。
张博文说，他“大动干戈”改装汽车的目的是“希望制造一辆属于自己的自行车”。在岩居由希子，汽车在他身边，改装汽车是一件很平常的事。他的一个朋友曾经花了5万买了一辆车，后来又花了8万去改装。
王魁说，随着年轻人对个性化和更高生活品质的追求，很多人来店里改装汽车。“花两三万元改装一万多的车很常见”。
“我们80%-90%的客户都会选择DIY。”蔡溪说，“小布”的一个优点是适合各种DIY，这也是满足城市生活需求的一种方式。他透露，目前大众在店内的改装费用“没有超过车价”。
记者史强
来源:武汉晚报
