日前，COMAC宣布了一个好消息:6架国产C919试验飞机全部完成试飞，已经到了最后的取证阶段。用不了多久，民航局将正式为C919 method 空飞机颁发适航证，C919最快可在今年年底前交付客户。
说起来，早在2017年，C919就已经完成了首飞，如今5年多过去了，却依然没有正式的商业飞行。对此，很多人认为这与C919没有获得欧美适航证有关。真的是这样吗？
那么，什么是欧美适航证呢？没有它真的飞不起来吗C919？
欧美适航证是分别由欧洲航空空安全局和美国航空空管理局颁发的飞机空适航证。因为欧美航空空行业起步早，发展快，所以获得欧美适航证后才能将飞机投入全球市场是业内的默认。
就拿C919来说，因为欧美担心C919会抢占空客和波音的市场份额，所以一直没有拿到欧美的适航证。但是，这并不代表C919不够强。相反，根据之前的对比，C919的综合性价比优于波音和空客运经典机型。
至于C919为什么首飞五年多还没有正式商用，其实除了欧美的适航证之外还有一个原因，就是新机型的验收是一个非常复杂的过程，并不是在天上试飞一次就能出适航证的。毕竟飞机是在天上飞的，如果质量不达标，那么一旦发生意外，就非常危险，自然要再谨慎。
包括中国民用航空局，C919评审也是如此，需要对全机、任何细节、任何部件进行评估，最终确认是否符合民航试飞标准。所以，并不是C919被欧美适航证“卡住”，而是C919为了拿到适航证，使其安全性能更好，持续改进了5年多。最后，现在一切准备就绪。
虽然欧美适航证在国际民航市场上确实很受重视，但是如果想飞国际航班，无论想进入哪个国家，都需要相应国家的批准。所以，即使C919短期内不能取得欧美适航证，只要取得了民航总局的适航证，你仍然可以通过与其他国家的双边适航协议飞出国门。
根据已公布的信息，C919已与27个国家签署了双边适航协议，包括俄罗斯、加拿大、澳大利亚、新西兰、巴西等。这也意味着C919可以在这些国家进行商业飞行，不需要受到欧美适航证的约束，只是暂时飞不到更多的国家。
那么，C919目前有多少订单？未来真的会抢占波音，空客户市场吗？
C919虽然尚未正式商用飞行，但已经与28家客户达成815架订单，其中大部分是国内航空公司空公司的订单。此外，还有34架国外订单。有业内人士分析，C919正式投入运营后，订单将超过2000架。
但要想在短时间内抢占波音和空客机市场，C919还是做不到。一方面，因为欧美的适航证，C919的市场确实会受到限制；另一方面，C919作为一款新推出的机型，需要业界观察和考虑，再根据其商业飞行来决定是否购买。
另外，C919的很多零部件，包括核心发动机都是从欧美进口的，这也导致了C919的产能短期内，达不到波音和空客机年产1000架的水平。因此，即使订单很多，也需要几年时间才能完成目前手中的800多架飞机的交付。
如果在此期间C919的发动机在欧美受到限制，C919订单将无法如期交付，从而影响市场发展。
所以C919也需要尽快换上国产发动机，不再依赖欧美进口零部件。只有这样，C919的产能才会提高，才能尽快适应市场需求。
当然，C919也可以算是国产大飞机的一个“试验品”。在它之后是中俄联合研制的CR929飞机，即将试飞交付。
按照之前的计划，CR929最快将于明年试飞，2025年交付首批客户。但由于俄罗斯受到欧美联合制裁，业内认为也会在一定程度上影响CR929的试飞和交付，可能会推迟到2030年甚至更久。
不过在此期间，C919完全可以满足市场需求。等它成熟了，市场前景自然会越来越好。朋友们，你们觉得呢？欢迎留言和我们分享你的观点！
