贵阳北站有一列行驶中的巡检列车在清晨悄然运行，很少有人知道。这个列车的信息在12306网站上也查不到，因为这个列车不载客，只有检测设备和工作人员。列车的目的是测试高铁沿线设备的运行情况，充当客运动车组出发前的“先锋”。
准备登上检查车。
为有效减少无线通信加班对行车的影响，贵阳电务段集中修理车间将在这辆每天运行的移动巡检车上增派巡检人员。
无线超时是指由于动车上ATP设备使用不稳定、通信G网设备障碍、外部无线电磁环境干扰等多种原因造成的通信网络链路超时。在无线通信系统的实际应用中。无线超时会使高速动车组列车减速或停车，从而影响列车运行安全。
8月2日凌晨5点，贵阳电力局沈金涛、董桂东4名员工和往常一样，早早来到贵阳动车北站，在完成班调度会和班前安全风险警示讲话后，带着专门用于测试GSM-R网络服务质量的测试设备和台帐信息登上了动检列车。今天，他们的任务是跟随移动巡检车检查沪昆西段贵阳北-富源北段GSM-R无线通信网络的应用情况，检查该区段GSM-R无线通信网络的服务质量及是否存在安全隐患，排除C3无线通信在该区段列车运行中超时的可能。
在火车上测试设备。
从检测车启动开始，他们就紧跟“发条”，一秒钟不停歇地开展检测工作。连接路测设备，导入线路测试信息，设置测试参数，检查仪器设备工作是否正常，监测GSM-R网络质量，检查GSM-R网络场强覆盖，外部干扰，通过路测观察仪器数据变化。
突然，测试设备屏幕上一条波动的曲线引起了董桂东的注意。他一边查看情况，一边向第一次参加试验任务的同事沈金涛解释:“沈皛，你知道吗？我们铁路GSM-R系统的工作频率是885-889MHZ，930-934MHZ，网络运营商中国移动的GSM网络使用的下行频率是935-954MHZ。有时，移动网络为了提高网络覆盖，会私自增加基站功率，影响铁路无线信号，甚至导致C3无线通信超时，影响高铁列车正常运行。这种情况可以判断为噪底上升干扰。”针对检测出的问题，他们会记录测试数据，及时联系网络运营商降低功率或关闭基站，减少移动基站对铁路运营安全的影响。检测车飞驰而过，检测工作有条不紊地进行着。
测试结束不久，沈金涛结合测试情况向段生产调度中心汇报:“上报调度显示，沪昆高速西段通信质量总体良好，无连续5-7级质量不良、掉话、切换失败等情况。本次测试发现4个噪声提升干扰点，其中3个经复测正常，1个在移动台关闭后恢复正常。路测行动今天结束。”随着报告的结束，他们也完成了当天计划的所有作业，准备开车返回。
贵州日报田燕记者苗国强
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编辑钟琦
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