自去年7月滴滴客户端下架以来，网约车的行业走向备受关注。虽然滴滴还能依靠老用户的支持维持运营，但是信誉的丧失和新用户增长渠道的切断已经严重影响了滴滴的发展。再加上美团、T3等竞争对手的涌入，滴滴在出行领域的市场被蚕食。
就在所有人都以为网约车市场未来会百花齐放的时候，戏剧性的转折出现了。两大巨头低调进入网约车市场，直接预示着网约车行业将再生变数。或许有些人想不通。明明的车市红利已经不在了。为什么还有人想进？什么样的企业能让网约车行业再生变数？
如果是一般的企业，编辑们就不多说了，但是这一次，有意进入网约车行业的企业，确实不一般。据悉，一个是游戏巨头腾讯，一个是5G通信行业的领头羊华为。按理说华为做的不错。毕竟根据3月份的财报，华为营收比去年下降了2000多亿，还在为造车业务做准备。进入网约车，至少和造车有些联系。
但是腾讯进入网约车行业真的没看懂。一方面，腾讯已经是滴滴的大股东。就算它有所动作，也不一定非要自己站出来。它只需要再次走上支持JD.COM的老路。另一方面，腾讯的主营业务真的不是出行领域。更容易产生现金的游戏行业不做，愿意进入烧钱起家的网约车行业。一点都不太明智。
既然如此，华为和腾讯为什么低调？这个问题的答案可能得从他们各自的运行模式中去寻找。据了解，腾讯在其“出行服务”列表中接入了曹操、阳光、首汽等服务商，并对相应的出行用车类别进行了具体划分，价格也有所优惠。华为已被曝上线“花瓣旅行”，采用的运营模式偏向聚合模式。而且首汽约车公司等服务商已经入驻平台，车型一般和腾讯的一样。
显然，与其他网约车平台不同的是，华为和腾讯有不同的模式可以做。总的来说，华为和腾讯想做的是聚合平台。他们本身不从事也不提供客运服务，但可以通过手中的流量以用户为导向，通过匹配供需双方的需求来寻求盈利空的空间。
说实话，这种模式的好处也很明显。不仅不需要额外搭建平台，更有利于分析用户的出行需求。通过对数据面的分析和调整，可以将流量转化为资金，真是一举两得。即使说起来不好听，即使华为和腾讯以失败告终，这部分网约车的经历也不会动摇其正常业务的健康发展。
但就紧迫性而言，腾讯进入网约车市场的需求低于华为。毕竟，如果华为在网约车行业站稳脚跟，未来可以提升品牌知名度，甚至可以将自己的车辆投入运营。这是一个很好的方式来使用这部分资金，以确保RD在未来一年的投资。反观腾讯，这不是明摆着会对滴滴的业务造成冲击吗？马花藤对滴滴失去耐心很难吗？
从商业角度来说，说马花藤失去耐心，直接放弃滴滴，有些夸张。要知道当初和阿里一起烧钱的峰值一天超过4000万，放弃了怎么可能放弃？退一步说，在微信的服务中，给用户滴滴之外的另一种选择，也扩大了微信商业生态的规模？更何况微信的用户基数很大，用微信打车也省去了启动其他app的繁琐过程。
当然还有更重要的一点，就是腾讯的入局节点很舒服。虽然说网约车市场已经接近饱和，但是很多人都忽略了一个问题，就是这个市场的可持续性是相当强的，用户目前的出行习惯已经被培养出来了。此时再来看腾讯的入局，享受它的成功或许更合适。那么，你以后会用谁呢？
