【导读】:to B还是to C？网约车市场的发展不止“只有两个方案”。在C端补贴用户烧钱，B端压榨司机利益的窘境下，网约车市场还有其他发展突破口吗？道路客运行业服务商百世科技给出了另一个答案。
在线叫车服务
几轮硝烟过后，沉寂已久的网约车市场再次掀起波澜。
2022年7月，在疫情反复、出行受挫的循环中，下线一周年的滴滴终于面临高达80亿的监管处罚；二三线网约车市场的玩家在寻求用户增量、填补市场规模的同时，面对逐渐收紧的行业监管，也在进行着自己的合规转型。
拉新促生的激进策略很少浮出水面。在巨头按下暂停键的间歇期，更多的市场参与者利用聚合流量平台的优势实现了用户开源。另一方面，通过吸收长尾网约车品牌，地图服务商高德迈出了交通平台试水网约车出行的第一步。
紧随其后的是腾讯的微信生活服务，而占据硬件、地图、系统的华为，开始了出行领域新一轮的流量收割。
我们不禁要问，经过几轮网约车大战，这个红得不可思议的市场还有生意可做吗？尤其是对于非头非烧钱玩家来说。
一、合规运营，成为网约车行业发展主流。
从野蛮生长到监管合规，网约车市场的发展无非是在C端用户层面寻求规模经济，通过补贴烧钱，拓展新流量，或者在B端司机-客户层面降低成本，比如通过常规游戏化降低司机补贴，或者上游车企参与产品去库存实现盈利。
司机端成本的压缩，必然导致司机规模的反弹，容易导致其他平台的集体出走；C端用户烧钱大战的恶性竞争引发了监管准入。
在B端和C端的恶劣环境下，“合规”已经成为业内普遍共识。对于网约车市场来说，在“合规”这件事上，不仅是车合规、司机合规，竞争手段也必须合规。
安全成为网约车市场未来发展的主要方向。
2021年9月，交通运输部发布《关于维护公平竞争市场秩序加快网约车合规化的通知》。同月，交通运输部会同中央网信办、工信部、公安部、市场监管总局对11家网约车平台公司进行了联合约谈。
疫情封锁，监管收紧，流量平台嗡嗡作响降维收割。网约车市场还有生意可做吗？
汽车共享在城市中是一种方便的服务，但这种服务可能仅限于大中城市。对于头部品牌网车主很少怜惜的中小县城和偏远地区的下沉用户来说，他们还在遭受黑车、宰客等非法运营带来的种种乱象；而一些以下沉区域为主的品牌网约车平台，面对大规模扩张的诱惑，选择妥协，在合规的边缘进行危险的博弈。
所有，在下沉市场中安全合规的网约车用户的需求，人民群众希望同样享受互联网出行的便利，这在市场的供给侧还难以满足。因此，建立一个安全合规的本土化网约车品牌，有用户的需求，也有市场发展的必要性。
二、B端赋能，网约车发展的第三种模式
如果C端靠烧钱补贴，资本和市场都玩不起了。但对司机的过度利益压榨，必然导致各平台司机池的流失。网约车市场还有其他突破吗？
道路客运服务商百世科技给出了另一个答案:通过去下沉地区赋能当地客运企业，帮助长尾网的汽车品牌进行平台建设、技术支持和持续运营。
在四川达州，当地人已经习惯了通过“大云旅游”上车。这个本地化的汽车共享平台覆盖了达州和万源的580万人。作为西部地区的区域性地级市，拥有400多辆车的在线汽车共享平台保证了市民出行的充足运力供给。
“不拒载、不宰客、不甩客、不绕路、不拉客、不污言秽语、不捡东西”，大云旅行将行业规范写入其“八不”标准服务承诺，坚持提供专业、优质、安全的服务体验。
2022年5月，35辆新能源网约车在贵州省贞丰县正式投入运营。黔西南州的布依族、苗族可以通过“丰丸长兴”平台自驾出行。在贞丰推出之前。com，作为贵州本地化的网约车平台，丰丸长兴平台已在贵州十多个县市开展网约车服务。
贵州省贞丰县万峰畅行网约车上线运营上述大云出行平台和丰丸出行平台是由四川达州运业有限公司、贵州兴义汽车运输总公司和贝斯特科技共同推出的本地化在线叫车平台，通过“运输车辆+合规资质+技术服务”等多种形式共同运营。
今年5月，由龙润集团和百世科技联合推出的四川省隆昌县本地化用车平台龙润出行正式上线运营。由浙江横店影视城和百世科技联合推出的横店出行于2022年6月上线，越来越多的本土化汽车品牌开始诞生。在这些本地化叫车平台的背后，作为出行产品服务平台的百事通，提供了包括品牌建设、产品营销、司机招聘、汽车金融在内的一整套整合解决方案，帮助本地化客运企业从0到1快速搭建和运营网络叫车平台。
至于合作伙伴，Bester选择与当地有正规运营资质、产能供应强的企业合作。这些企业在组织规范和服务质量上能够保证用户，与当地部门有着频繁而密切的业务交流。贝斯特科技是具有丰富服务经验和软件技术开发能力的道路客运企业。通过平台技术赋能，可以帮助这些本地化、合规的叫车平台快速部署并投入运营。
切入网约车的下沉市场，不同于针对C端用户的新推广。百世将更专注于B端合作伙伴的拓展。通过向B端出行公司输出互联网技术服务解决方案，百世科技在下沉市场通过与当地运输公司的联合运营和技术支持，帮助这些地区建立安全合规的本地叫车平台，实现“出行公司的互联网+”。
专注于在线打车业务的百世集团旗下的团子旅行及其本地化联盟品牌已经覆盖了30多个城市。目前运营车辆超过1000+辆，完成订单超过530万。
本地化网约车品牌诞生或许，行业大战的喧嚣过后，我们更容易看清商业的本质。我们要开拓市场，争夺用户，最后还要更高效的匹配供需。走向下沉用户市场，基于行业发展进行安全合规的企业技术赋能。
事实上，网约车市场的业务不仅充斥着C端竞争的硝烟，还在产业赋能和企业服务方面下沉和落地，为更多“小镇青年”的安全出行需求提供技术服务。作为一种更灵活的城市出行服务方式，如何在下沉的市场中实现更及时的运力供给，服务更多的人，让中国四五线城镇的青年也能享受到改革和科技发展的红利。
拉动内需，更加灵活的出行供需匹配，开放下沉市场，中国的出行需求足够大，网约车市场还有更大的隐性蛋糕。坚持“深化开放”的合作战略，在合作中寻求共赢。从消费扩张到产业赋能，用户、司机、平台、产业，网约车行业的结局应该是多方共赢。
