“十四五”规划《通用航空空发展专项规划》明确提出，到“十四五”末，力争通用航空空注册设备达到3500台，机场达到500个，至少有25个省份提供通用航空空应急救援服务。同时，中国建成并投入运行了世界领先的“空管理中心”，显著提升了民航的精细化服务能力。
通过图普软件的可视化系统，将飞机外形、客舱管理、客舱设备、发动机、驾驶室等以科技科幻的风格进行数字化孪生，通过互联网、云计算、大数据分析、人工智能等技术对各类数据进行整理、融合和分析，然后在Hightopo可视化屏幕上展示，从而建立场景化、智能化、人性化的一体化智能飞机管控平台，为管理者提供多元化、多角度、多数据的管理和决策依据。通过民航元宇宙的实践，构建绿色、智能、安全的智能民航管理系统。
型号选择
机器人可视化系统的三维场景以三种不同类型的飞机为例展示外观参数。空客车A380是欧洲空客运公司研制生产的四引擎超大型远程宽体客机。波音787是航空史上第一架超远程中型客机空。波音727是美国波音公司研制生产的中短程民用飞机。
利用虚拟仿真和数字孪生技术，结合图普软件自主研发引擎HT for Web，无缝渲染2D和3D飞行场景，模拟显示A380、波音787和波音727 in 空的机翼气动布局和几何参数。
选中飞机后，通过漫游动画展示当前选中飞机的整体外形。点击不同飞机旁边的渐变三角形，弹出当前飞机的剖面图，了解飞机的历史、发动机、发动机。实时飞行数据将接入可视化大屏幕，无缝链接到各种飞行飞机的飞行管理系统，实时监控飞机的设备数据和乘客状态，实现塔台和飞行飞机的实时数据共享。事前预警，事后复航，可以有效减少各类航空空事故。
基于α-link技术的新一代物联网通信依托先进的导航空无线电技术优势，提高了信息的传输效率，扩大了连接数量，优化了蓝牙无法大规模部署在有限区域的限制，以大容量连接和全双工通信实现万物互联、数字化赋能和精确监控的目标。
机器人软件基于WebGL自主研发的3D引擎，可以在浏览器中流畅地显示飞行器的3D场景和模型，还可以创建复杂的导航和数据可视化。访问飞机的翼展、载油量、抗干扰能力等实时数据。，实现精细化飞行管理。模拟实时飞行图像，带来身临其境的观感。通过图普软件的一站式开发工具，从视图组件设计、图标设计、2D图纸设计到3D场景设计，设计师和程序员可以实现协同工作开发，快速实现不同模型的2D和3D可视化效果。
客机参数
port 空的监控数据将接入TUP可视化系统，显示机翼、机身、尾翼、起落架、控制系统和动力装置、抗干扰能力、货舱满载率等。这将有助于塔台和仪表飞行指挥室科学地进行飞行管理。
寄生阻力
除了摩擦阻力、压力阻力和诱导阻力，“干扰阻力”是飞机机翼、机身和尾翼之间气流相互干扰而产生的附加阻力。在设计飞机时，仔细考虑它们的相对位置可以减少干扰阻力。实时阻力数据将连接到Hightopo可视化系统。当阻力过大时，会出现带感叹号的红色三角警告。地面控制塔可以及时联系机组，确认飞行是否安全。历史记录也可用于优化后续的飞机设计。
油负载
飞机载油量有三种:最大载油量、最小载油量和起飞载油量。最大载油量是飞机为保证安全飞行所能装载的最大燃油量。最小油量是指飞机到达降落机场后，以等待速度空在机场空可以飞行30分钟的油量。起飞燃油量是指飞机在执行飞行任务时所携带的燃油总量。
2022年1月，中国民航局发布《民航“十五”绿色发展专项规划》，明确提出以二氧化碳排放峰值、碳中和“双碳”目标为导向，推动民航发展整体绿色转型。结合传感器、5G等技术，将燃油负荷数据接入TUP可视化系统的2D面板，让油耗时刻可控，降低油耗比。使实际使用的燃油尽可能接近理论最低值，是减少民航碳排放最直接的方法。
货舱信息
机器人软件HT Visualization利用丰富的图表、图形和设计元素，将一般货物、化学品、超重货物和生鲜货物的数据以更加直观易懂的形式展现出来。将货舱实时数据与地面客货运输服务区数据对接，提高港口装卸效率空。
货舱的装载能力主要受重量限制、体积限制、门尺寸限制和地板承载能力的限制。例如，空客A380的最大载货量为66.4吨。在HTP软件的2D可视化面板中访问飞机的载重量数据，以百分比显示当前货舱的满载率，并以图形化的方式清晰有效地解读和传达数据信息。通过图普软件的可视化，还可以实现货舱的无人监控和火灾预警。
客舱管理
空“巨无霸”A380是世界上最大的民航客机。许多A380s都有健身房、浴室、餐厅、酒吧和其他娱乐场所，为乘客的飞行增添乐趣。机器人软件可视化系统将两层客舱和行李舱分开显示，直观显示舱内的结构、布局、设施设备，并与其实际位置、编号一一对应，与实际场景保持一致。
客舱根据座位的宽敞程度和舒适度分为头等舱、公务舱和经济舱。将售票系统与图普软件的可视化系统对接，通过颜色区分可选座位、非可选座位和VIP座位，查看剩余座位。对于两地间航线较长，客源不足的航班，可以出售剩余座位，提高登机率。
乘客体温
疫情时刻，热图用于显示防疫的温度检测结果。温度高的旅客体温度数单独列出，机组人员采取针对性措施。
乘客信息
会员级别、用户名、注册号、可用里程等信息。会被图普软件统计并可视化显示，使空乘人员采取更合适的客服措施。
飞行情报
同步飞行飞机的飞行路线和飞行信息，如出发地和目的地，并将信息传输给乘客和地面塔台。民航需要至少每15分钟发出一次报告位置的信号。
机舱设备
点击机舱设备可下钻至详情页，查看旅客量、航班信息、航班系统、旅客年龄及户籍分布等相关信息。
采用具有科学感的线框模式，对飞机外壳进行透明处理，机舱内设备一目了然，便于运维查看整体布局结构。设备数据会接入TUP软件的可视化系统，及时预警故障，确保飞行过程安全无忧。接入乘客信息的数据后，可以从全球地图上闪烁的小亮点查看乘客的国籍分布，提供个性化服务。
飞机视图
点击飞机设备视图，飞机的透明遮罩会自动移除，点击内部设备可以显示设备的名称和用途。利用HTP软件的虚拟仿真技术，根据飞机的实际外形，制作了飞机的三维视景仿真交互模型。在与实机保持完全一致的前提下，高精度模型致力于展现，飞行数据由实时数据驱动。
设备自检
设备数据监控是过程监督，设备自检是事前预警。飞机可视化界面的2D面板通过滚动显示当前的安全系统状态，并增加了智能预警分析功能。一旦系统数据超过设定的阈值，该信息将在列表中被标记为红色，维护人员应及时检查设备的健康状态。
飞机系统显示器
飞行管理系统可以实现飞行任务的自动化。机载健康管理系统包括飞机健康监测、诊断和评估。大气惯性导航系统测量位置、速度、轨迹、风向/速度、姿态等。飞机的。信息系统提供航班信息、维修信息、客舱信息和运行信息服务。该集成平台基于核心计算、RTOS和机载网络，支持系统互联和数据互通。通信系统的主要目的是在每个飞行阶段保持飞机与地面的飞行管制员、签派员、维修和其他相关人员之间的双向语音和信号联系。显示系统是指为飞行员提供最佳态势感知的综合监控和驾驶舱显示控制系统的设备。
飞机系统通过地图摆动的可视化与智能机场系统相结合，实现精细化的飞行管理。
图智慧机场依托飞行区域内整个目标的精确时间空感知和无处不在的互联互通，构建“态势地图”，实现所有要素的可视化；通过多维度的数据汇聚整合、推理决策知识图谱，实现全过程可测量；通过互联互通和智能协作，可以控制整个场景；抓住数字化转型的机遇。
导航空是交通运输的组成部分，与铁路、公路、水路、管道运输共同构成国家交通运输体系。对于水路交通的绿色数字化转型，Hightopo可视化产品也可以用来解决传统码头和船舶高能耗、高成本、重污染的问题。
数字结对数字智能港
天津港焦炭码头
发动机
飞机动力装置是用来产生拉力或推力推动飞机前进的装置。在现代飞机中，除了超音速飞机和高亚音速干线客机，螺旋桨飞机仍然占有重要地位。以遄达900发动机为例，通过剖面、气流、拆解、复位四种方式全方位展示发动机。特伦特900涡扇发动机，即涡扇发动机，由压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮和排气系统组成。
该图显示了高压涡轮叶片的功率。特伦特900发动机上有70个高压涡轮叶片，每个叶片可以产生近600千瓦时的功率。通过2D面板与图表的数据绑定，以折线图的形式显示压力和温度的变化。
页面显示了不同型号涡喷发动机的推进效率、进气流量值、气动载荷、热载荷、离心载荷等指标。红色箭头和绿色箭头区分入口和出口气流。
Hightopo以设备拆解和爆炸的形式展示了发动机的内部结构，展示了发动机各个部件的名称，如空芯结构的风扇叶片、钛合金蜂窝芯、蜂窝夹层、超塑宽弦风扇等。拆了引擎之后，你可以逐个检查每一个微小的零件。通过接入部件的物联网数据，可以查看设备各部件的当前状态，实现从宏观到微观的全局监控可视化。
在复位状态下，可以查看推力、总压比、进气质量流量、风扇直径、长度、重量、级风扇、8级中压压气机、6级中压压气机、环形燃烧室、涵道比等数据。涵道比是涡扇发动机外涵道流量与内涵道流量的比值空，与油耗密切相关。
机器人软件利用事件机制本地更新界面，避免FPS游戏、过多无意义的界面刷新，避免桌面卡顿、手机发热等问题。
驾驶室
飞机操纵系统是指从飞行员驾驶舱内的操纵杆到水平尾翼、副翼、方向舵等操纵面的整个系统，用来传递飞行员的操纵指令，改变飞行状态。一般驾驶舱内都安装有各种飞行仪表和飞机控制系统。
模式控制面板是一个指示自动驾驶仪的航线、高度、上升和下降速率和速度的装置。主飞行显示器包括姿态指示器、空数字表示的空速和高度指示器、垂直速度指示器等。点击图普可视化系统中的显示器，弹出一个2D面板，显示正在飞行的飞机的飞行信息。
发动机指示和机组警告将允许飞行员监控N1、N2和N3值、燃油温度、电气系统等。飞行管理系统用于输入和检查飞行计划、速度控制等。多功能显示器提供可视区域，可用于飞行信息综合、发动机监控和飞行参数配置。导航显示器显示当前航向信息和输入飞行管理系统的指令。
导航空的应用可以为空中运行的导航空设备提供持续、安全、可靠的技术服务。20世纪60年代，具有自主导航能力的惯性导航系统开始应用于导航空领域。它可以显示飞机的三维方面空，并提供航向和姿态等重要信息。
空运空运输比其他运输方式少，我国大宗货物的运输方式是水运。随着现代信息技术、物联网技术、人工智能技术等先进技术与传统水路交通在安全监管、运营服务、船舶管理、港口服务等方面的深度融合，智能交通已经成为现实。将地图软件与GIS地图相结合，根据经纬度信息、水下地形、水流形态、风速风向等环境因素，构建一个集点、线、面于一体的三维动态航行地理环境，保障航运安全。
HT for Web GIS产品支持加载不同的地图瓦片服务或数据、航空斜拍的3DTiles格式数据以及城市建筑物等不同的GIS数据。同时，结合BIM数据轻量化、3D视频融合、2D与3D无缝融合的技术优势，大量POI数据、交通流量数据、规划数据、现状数据等在GIS系统中是可视化显示的。
现在飞机的设计基本采用了全数字化的“玻璃驾驶舱”，GPS接收机集成在玻璃驾驶舱内。电子航向姿态参考系统和大气数据计算机也取代了传统的陀螺仪，不仅增加了可靠性，而且降低了成本，简化了维护。
玻璃座舱采用飞行管理系统显示飞行信息，通过多功能显示器按需显示不同数据。简化飞行员对飞机的操纵和导航，使飞行员能够专注于最相关的信息。结合大数据、云计算等技术，实现通用航空空产业的数字化、绿色飞行。
“十三五”以来，以low 空旅游娱乐飞行为代表的通用航空空和运输航空空“两翼齐飞”蓬勃发展，无人机的应用范围和领域也不断扩大。
数字双无人机监控系统
“十三五”末，中国民航燃油效率水平比2000年提高近30%，累计减少二氧化碳排放约3.6亿吨；中国机场电气化率近60%，机场新能源汽车占比16%，飞机APU替代设备安装率和利用率均超过95%，机场光伏项目年发电量超过2000万千瓦时。
随着二氧化碳排放峰值和碳中和目标的提出，不仅民航做了很多减碳的尝试，运输业和数字技术也进行了深度融合。围绕车联网、飞行互联网、智慧港航等应用领域，开展了智能驾驶、智慧机场等智能交通的行业探索。
车联网
地铁
公路
隧道
车站
桥梁
