Reddit乐天8月16日报道。
昨日，Xpeng Motors举办品牌日，在Xpeng Motors启动智能电动SUV小鹏G3新一轮预售。
Xpeng汽车董事长兼CEO何在演讲中对智能汽车和智能汽车时代给出了清晰的定义——真正的智能汽车应该是在汽车研发阶段，基于软硬件的整合，能够深度定制、自主开发OS的汽车。
“现在的传统汽车加上一些智能配置，并不能给消费者带来真正有用有效的智能体验。Xpeng Motors致力于用电动引擎和数据引擎驱动智能汽车的时代。”
何认为，智能汽车的核心是运营，而不是制造，因为智能汽车不是车型制造，而是一个生态。
汽车生态目前的情况是，各个厂商，甚至每个厂商自己的不同车型，在智能化的规格和要求上并不统一，也就是不一致。
这就导致了一个很大的问题，对于智能汽车用户这一群体，很难产生生态统一的产品和服务。
智能汽车时代上半场的第二步，是让自动驾驶更好的解放双手，形成智能汽车的App Store生态。届时，将会提供更多的应用，提供更多的使用场景，创造更多的衍生产品和服务。
除了电动发动机，这些将更多地基于数字发动机驱动。
何肖鹏表示，Xpeng Motors处于智能汽车上半场的第一步:“建团队、打基础、做功能、取数据、快速迭代，都是我们需要做、正在做的事情。”
以下是何讲话的核心内容:
何:昨天，我没想到Xpeng Motors刷屏了。
我想大家都有一些类似的担心。我来说说他们，我会尽量用一些比较的方法让他们更容易理解。
智能汽车是一个生态。
我觉得昨天有些PPT只是从照片上看确实在社交媒体上有分歧。他们为什么会有分歧？我认为有几个原因。先说两个小的。
首先，我从未来Xpeng Motors的角度来谈智能汽车发展的规划和趋势。它有一个上下文关系。如果你只是把那一页放在上面，它就没有上下文。
第二，有一个很重要的问题，就是时间的原因。稍后我会和你一起分析细节。
第三，智能汽车的核心是运营，而不是制造。为什么？我认为智能汽车，从我自己的角度来看，并不是智能汽车模型的制造。我认为智能汽车是一个生态。
我给你举个例子。今天，我们谈论智能手机的业态，很少会把“生态”二字放在智能手机上。今天所有苹果、安卓或安卓多个品牌的手机，很少有人会把生态放在上面。他们被称为智能手机市场或移动互联网市场。
让我把这地方拆了。比方说我把这个词改成不容易不同意的东西。叫做智能汽车生态的核心在于运营，而不是制造。
我来分析一下。这个问题我该怎么理解？我们开始做手机互联网的时候，从功能手机开始，然后到智能手机。我们发现功能手机互联网上有两个非常重要的操作，基本都是手机硬件厂商的责任。但是后来因为安卓的原因，发生了一些变化。
这是哪两个？
第一个运营是硬件厂商需要运营整个软件基础平台的硬件规范。
比如我们以前开发手机应用的时候，开发手机游戏最痛苦的就是手机屏幕大小不一样，手机交互界面不一样，手机很多具体的硬件计算单元不一样。
这使得软件生态系统开发商或服务提供商很难在手机中生成大量服务。我们来看看为什么苹果比安卓好。
其中一个很重要的原因就是苹果对软件行业的规范一直非常强，苹果的每一款手机，从iPhone 3G到现在的iPhone 8，一直在不断的升级硬件，但是对于如何做好软件和服务，却给了你非常强的指导。
然而，塞班岛和当时的诺基亚不一样。那时我们有很多诺基亚手机，但是每一部诺基亚手机都开发应用程序并提供不同的服务。
今天的汽车生态就是这种最早的情况。每个厂家，甚至每个厂家自己的不同型号，我说的都是子品牌。它们的智能化规格和要求并不统一，即不一致。
这就导致了一个很大的问题，对于智能汽车用户这一群体，很难产生生态统一的产品和服务。
例如，去年，许多人开始使用Tik Tok。如果Tik Tok被一个非常大的终端和一个非常小的终端覆盖，如果这个终端特别复杂繁琐，大家用起来会很痛苦。这也是手机以竖屏为主的一个原因。
第二个操作是一个操作软件。我刚开始做智能手机厂商的时候，还是以智能手机为例，因为很容易理解它是一个操作系统。
世界上有三种大手术。第一个是苹果自己的，运营自己的操作系统，自己的软件生态系统；
第二个是安卓；第三是中国的安卓，有一定的变形，所以中国的安卓市场分为不同的手机市场，包括小米和华为。他们做了一个深度定制的OS，他们在OS上操作。他们会操作什么？
他们规定在上面放什么软件，玩什么游戏，我鼓励什么不鼓励什么，要不要付费。这些都是他们的操作。无数的公司和个人在他们运营的基础上，创造了自己的应用、软件、服务和自己的内容，比如自己的短视频内容。
然后合在一起就形成了一个巨大的智能生态，从厂商最开始就做硬件。没有硬件，就没有用户。没有用户，自然就不可能有生态。
今天处于智能汽车的最早期。
但是有了用户，还需要有硬件规范和一致的运营和软件平台，包括类似Appstore的运营，才能真正建立起这个智能汽车的生态。
今天我们处于智能汽车的最早阶段，还在建立0到1的基础过程中。如果看制造的逻辑，应该是后面加了“生态”二字的智能汽车生态的核心。
今天很多厂商都在做0到1的过程，只是做的节奏和投入的程度不一样。这个市场一定需要很多中国厂商一起做，所以可能会不一样，而不是一两家或者三四家厂商，所以首先需要的是中国厂商。
中国的市场太大了，我们看到很多海外企业家跟我们聊天。加拿大为什么做不出自己的互联网，欧洲为什么做不出，日本为什么难？我在东南亚做了8年的市场，他们也一样困难:
要么是用户基数没有中国大，要么是用户需求没有中国强，要么是整个商业环境，比如印度，在电、网络、物流、支付、水等方面都远远落后于中国，他们很难去构造这样一个新的创业环境。
但是中国不一样。为什么中国在20年内就在PC互联网和移动互联网上有所作为？我觉得是中国的市场，中国的政策，中国之前的这群企业家。
我觉得只有中国的汽车厂商才有可能让中国的智能汽车生态系统运转起来。我觉得不仅仅是硬件制造，还有软件研发。不仅是硬件的制造，还有硬件的运营，还有互联网和软件数据的运营。它们需要结合在一起才是一个生态。
我想说的第二点是，其实在今天，我们看到很多汽车厂商都在做很多智能化相关的事情。它们的节拍、节奏、动作、组织各不相同，各有千秋。第二个问题昨天很多媒体朋友说，为什么说四个？我觉得不满意。
我觉得首先，这是我的所见所闻。我不是汽车专业人士，但我已经在这个领域工作了四年。我相信它有一定的广度，所以我看了很多资料。
在这些留言中，我最喜欢读《形、神、髓》。“形”是他在外面说的，“髓”是我看得最多的。我想看看它的组织架构和里面有多少人，谁在做什么，谁来领导这个事情。我最关心这件事。因为你今天看到的是他做的职能，后天看到的一定是组织架构，战略，甚至战略做了什么。
所以我对很多主机厂的看法是，今天主机厂的核心已经不是大团队的自研了。这里有两件事。第一种，我认为是操作系统的定制或者操作系统的自研；第二个，我觉得是不是自主研发的自动驾驶。
这两个我举个例子吧，可能你更容易理解。第一个是小米当时开始做的MIUI，第二个叫KK。虽然没有成功，但是微信成功了，WhatsApp成功了。
你可能不知道，苹果花了很大力气做虚拟运营商，但是没有成功。如果虚拟厂商成功了，就相当于微信、WhatsApp、Line这样的功能。和硬件结合，再加上通信运营商，没有成功。
如果自动驾驶可以解放我们今天的双手，未来的大脑，当然解放双手比解放大脑要容易得多。我们必须考虑它。
如果我们是以销售为导向，注重用户定位，核心是用户为什么买这个车，但是互联网从来没有这么说。互联网一直说体验，体验是以运营为导向的。但是在硬件领域，没有销售第一就不能有运营。是依赖关系，销售第一，运营第二。
我特别想说的是，只有做了这两条线，你才能发现，当一个用户使用了这个车的软件、服务或者AI能力的时候，我们从产品和用户体验的角度，至少可以分为四个层次。
你做的第一个东西有没有用；第二个你做出来之后还能有用吗？有时候做不好有用的事，做不了；第三是用不用；第四是用户是否想用。
智能汽车正处于爆发的前夜。
现在很多车上都有很多智能配置？你觉得这些功能有用吗？有用。能用吗？是的，有些不能。不好用？核心在于如何操作，用户是否一定要哭着喊着才能后期使用。
比如今天，我们买一个苹果，买一个小米，我们做的第一件事就是通过它的生态连接我们的人脉，下载软件和游戏。最核心的一点是，如果你切断了网络，切断了所有这些功能，不去操作，没有这个软件生态，你会觉得智能手机回到了过去，虽然它的硬件还是很好的。
但是它不能支付，不能上网，不能玩游戏，不能和人社交。你会发现它只会打电话，发短信。即使它有那么多硬件配置，你也不能用。
因此，我们正处于这一时刻的前夕，我认为我们需要许多中国汽车制造商共同努力。
Xpeng Motors成立的时候，我记得其中一个原因是马斯克说他的专利是开放的，我很开心。我认为专利是公开的。我们造一辆汽车容易吗？后来发现还是不容易，不过这个行业应该会有人打电话的。
虽然今天的Xpeng Motors很小，但是我觉得国内很多主机厂，至少从我所看到的来说，主要是在这两点上的合作和融合。
我一直认为，硬件上要和很多合作伙伴合作，但有些软件必须自己开发，这样才能从中国走向世界，必须自己开发，才能满足中国智能汽车的生态用户。我准备加上“生态”，不然生态一杀就有分歧了。
比如今天买了一辆Xpeng Motors，今天买了一辆日系车或者其他品牌的车，明天想换一辆车，想换这个品牌。为什么？因为我的朋友圈，我的音乐，我的习惯，我的自驾能力，都是学来的，它会继承，会更好的使用。
就像今天，很多人用了手机就不想换某个水果品牌了。逻辑完全一样，因为你有惯性，你有依赖。
联盟需要很多中国主机厂一起做。
我觉得今天的中国汽车，如果真的想在未来十年没有合作企业的情况下，在中国做大，服务好中国的智能汽车生态用户，变革之后走向全球，必须要有自研的能力，运营的能力，思维的逻辑。
我昨天问了一个问题，你记得吗？我非常担心我前面的那个。如果大家都是电动车或者特斯拉用户，相信理解我的难度会小一些。为什么？
我一直说我是去年来到Xpeng Motors的。在200名RD学生中，只有一个半人驾驶电动汽车。我去和很多研究电动车的专家聊天。他们坐过，试过，测试过，但没有人真正开过500公里。
这批人是最高级的一批，现在主机厂也有很多人。他们是这个行业的引领者，他们必须改变。我觉得我昨天说的话可能伤了一些人的心，但是从另一个角度来说，我们要改变自己，更好的理解为什么这是未来。
还有一点我想说的是，对于未来的趋势，有很多人的判断，每个人的判断都会出问题。但在判断的逻辑下，正如我经常看很多人的判断，我也不随便说什么。一般我很少评论，只是因为逻辑正确，但是你的信息有多丰富？
我在内部开会的时候经常说，我们最怕的就是用不完整的信息、正确的逻辑和当前的现实得出一个结论。这时候就很容易对未来得出错误的结论或者不公平的结论。
像我们这样的人，我们可能想的多一点，知道的多一点，但是对未来趋势的判断可能是错误的，也可能是成功的。所以这个未来大家一定要想好，一定要有人愿意从大局出发去做。
从我的组织体系来看，我昨天说的这些公司，确实是做智能系统和自动驾驶的，他们也确实想做一些汽车。可能我觉得他们在这个方向做，但是其他OEM厂商可能在不同方面做，只是我没有看到或者从组织架构上没有看到足够的内容。
未来如果你是国内智能系统和自动驾驶的自研团队，整车厂应该有1000人以上，1000人是很小的规模，也就是纯自研。然后，通过与各种供应商合作，他们可以面对竞争，他们可以有所作为，他们可以让中国用户满意。
我去过一些OEM厂商，我觉得我对制造和很多方面都很了解，但是我一直觉得我对智能软件开发以及智能软件开发之后如何让用户用得好、用得好的思考不多。
但是我真的觉得5-15年左右的趋势不是我们家能把握的。我们需要一个联盟，需要很多很多中国的主机厂一起做，一起重视这个事情。
虽然我昨天说的话冒犯了一些人，伤害了一些人，但是我觉得光看那张图片是不行的。有术语问题，也有语境问题。
所以为什么我说了很多，想用比喻来形容智能汽车生态市场，就是希望这群人有最多的代言人。站在智能汽车生态最前沿的人，至少有一个概念，至少可以有人持怀疑态度，然后我们一起推进。这是我对前两个问题的粗浅看法。
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