没人关心高铁。
德州扒鸡的命运与火车紧密相连。
100多年前，津浦铁路、石德铁路全线通车。山东德州成为当时关键的铁路枢纽。在交通枢纽，商业总是更有想象力空。自民国以来，火车经过德州时，乘客都要抢着从站台小贩那里抢一只扒鸡。老舍曾写到德州火车进站时乘客抢购扒鸡的盛况:“卖鸡的即使有一双长手，也端不上来。杀戮声震耳欲聋，慷慨激昂。他不吃烧鸡怎么做人？”买的人很容易爬到火车食物链的顶端。不仅自己吃，有钱的乘客也要多买几个作为陪送，于是德州扒鸡沿着四通八达的铁路飞遍了全世界。但这是旧时代了。高铁时代，车程一般只有几个小时，谁也吃不完一整只鸡。相比其他小吃，扒鸡并不一定更美味，逐渐失宠也是必然的。2019年，德州典当鸡质量总监张庆勇也表示，在高铁上卖德州典当鸡相当于一个品牌营销渠道，不能像绿皮车时代那样带来巨大的销量。没有铁路加持，德州扒鸡为什么能越活越好？这里有一个关键人物，德州扒鸡现任董事长崔桂海。他刚接手德州扒鸡集团的时候，情况并不乐观。他面临着机器老旧、无力偿还贷款等问题。当时，复兴老品牌似乎是一个梦想。但崔桂海认为，产品的问题不大，德州扒鸡在以山东为主的华东地区，老百姓的认可度很高。最大的问题是缺钱。为了赚钱，他去德州几乎所有的银行融资，他也和投资机构合作解决问题。果然，不缺钱的德州扒鸡活出了第二春。招股书显示，2019年至2021年，德州扒鸡营业收入分别为6.87亿元、6.82亿元、7.2亿元，净利润分别为1.22亿、0.94亿、1.18亿元。这样的成绩比不上互联网公司，但在老字号中已经是平均水平以上。相比之下，去年张小泉上市第一年，营收7.6亿元，净利润不到8000万元。其他老字号羡慕德州扒鸡，但它知道自己的路并不容易。在年收入1.2亿英镑的背后，越来越累的“鸡”生意
在招股书中，德州扒鸡将无味食品和周黑鸭作为标准竞品。
但是德州扒手连自己的尾灯都看不到。对比利润比例，德州烤鸡一年高达1.2亿元，而绝味食品去年净利润为9.81亿元，周黑鸭为3.42亿元。规模，德州烤鸡只有553家店，而味同嚼蜡的店有上万家，周黑鸭有1700多家。也是卤菜生意。德州扒鸡为什么这么“拉臀”？一个关键因素是德州扒鸡的销售半径太短，80%以上的收入来自华东地区。在其他地方，销售并不理想。
德州扒鸡，自然不会得过且过。
“老品牌的衰落从年轻人不再打卡开始”。为了抓住年轻人的胃，德州扒鸡下足了功夫，开始了轰轰烈烈的复兴。为此，董事长崔桂海的儿子崔晨从澳洲留学归来后，扛起了青春的大旗。崔晨起初，崔晨进车间做苦力，做过销售、营销经理、营销总监、执行总经理，从杀鸡开始，然后全面了解公司。很快，在他的推动下，德州扒鸡入驻天猫，拥抱互联网。更有甚者，向绝味、看齐，还推出了“鲁”等休闲子品牌，销售熏鸡、烤乳鸽、虎皮、凤爪等休闲卤菜产品，开发五香、麻辣、藤椒等新口味。当然，直播也没有丢下货。甚至李佳琪也带来了德克萨斯扒鸡。可惜效果并不明显。销售最多的产品是扒鸡产品，而肉类和副食品如卢只占10%左右。在陆的天猫旗舰店，只有几十笔交易。说到讨好年轻人，德州扒鸡还是热度不足。背后的问题是，你说要年轻一点，但行动上并没有玩弄年轻人的意思。营销方面，去年德州扒鸡广告费只有972万，线上量很少。团队方面，据媒体统计，德州扒鸡30岁以下员工仅占19%。公司70%以上的员工具有大专及以下学历，硕士及以上学历的员工比例仅为1%，同样需要提升。但即使是在营销上舍不得花钱的德州扒鸡，在分红时也异常大方。三年来，德州扒鸡累计分红2.4亿，占利润的71%。最大的受益者是崔海贵一家三口，他们控制着德州扒鸡60.06%的股份。一个合适的家族企业。也许这就是为什么德州扒鸡拿钱很简单，但是花钱很小心，产品和渠道的创新一直没有太大进展。德州扒鸡股东天图资本创始人冯卫东曾总结出一套价值分析框架:企业价值=品类价值×品牌地位×团队能力。无论如何，德州扒鸡远不如食之无味，周黑鸭，光靠上市是追不上的。
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作者|向辽
