记者:董倩:此刻你在天上做什么？你必须密切注意他们。
中国载人航天工程空站间系统总指挥王翔:我们已经进入两舱合二为一的状态。除了机械连接，现在我们的通讯网络、信息网络和整个环境控制已经融为一体。现在相当于我们所说的烛台，是两舱组合的一部分。就是这样一种状态。
中国载人航天工程空站间系统总指挥王翔。7月27日，在中国空理工学院总体设计部展厅，《面对面》栏目采访了刚刚从文昌发射基地返回北京的他。
记者董倩:你是总指挥，在空之间这个项目有一个总工程师。轮机长和总指挥如何相互协调，共同工作？
中国载人航天工程空站间系统总指挥王翔:如果我们共同负责这个项目，或者做得很好，那么总工程师就是技术总监，他更注重一些技术分析和决策。作为总司令，他负责总体规划、协调和组织。
天空实验舱全长17.9米，直径4.2米，发射重量约23吨，是目前我国最重、最大的单机，相关指标高于天空核心舱，可为航天员驻留、出舱和开展科学实验提供更加舒适的环境和优越的条件空。同时还具有天河核心舱的备份功能。
中国载人航天工程空站间系统总指挥王翔:至于核心模块，我分配给它的任务是作为整个平台的控制中心，我分配给问天的功能是:第一，它要作为整个空站间系统的系统级备份。如果核心模块失效，那么问天实验模块应该接管整个管理权。
根据任务安排，中国的另一个20吨级航天器空站-蒙恬实验舱将于今年10月发射。届时，天河核心舱、田文实验舱、蒙恬实验舱将形成“T”的基本结构，中国空的在轨建设将最终完成。
中国载人航天工程空站间系统总指挥王翔:按照我们的计划，到今年年底，我们将实现航天员在轨第一次交接班。从这个时候开始，我们就进入正常的人员轮换阶段，从这个时候开始，天上的人就不间断了。
空车站的故事
中国空站的建成是中国航天事业的里程碑，意味着中国载人航天工程“三步走”发展战略最终实现。1992年9月，中央决定实施载人航天工程代号“921工程”，并确定了“三步走”发展战略。就在前年，王翔考上了清华大学工程力学系。
记者董倩:当我被清华大学机械系录取时，我就预测我将来要从事与这些方面相关的职业。还是缘分一步步相遇，所以我进来了。什么吸引了你？
中国载人航天工程空站系统总指挥王翔:当时我肯定是想从事类似本专业的相关工作，比如航天、航海、导航空。正是这些东西给了你现代科技的感觉。你可以设计一些东西，而且真的可以实现。过程本身就很有意思。
从1992年开始，中国载人航天工程的第一步已经磨砺了10年。这期间，王翔从清华大学毕业后直接攻读博士学位。2001年到马普冶金研究所做博士后研究。2003年5月，他回到清华。
2003年10月，神舟五号载着杨利伟飞向太台[/k0/]，中国首次实现载人航天。载人航天工程第一步取得关键进展。
记者董倩:这件事对你影响有多大？
中国载人航天工程空站系统总指挥王翔:航天员都上天了。我觉得当时可以判断，肯定不会是短期的、一次性的行动。后面肯定会有飞船或者空站。这是一个大而长远的发展，它将实现一个人的天堂。后来的发展/[/k0
距离清华大学十几公里的航天科技集团五院，是中国主要的空技术和产品研发基地。怀着航天梦，王翔来到这里递交了申请信。2003年底，他如愿进入航天五院综合部。当时，中国载人航天工程正处于第一步和第二步的过渡时期。第一步的重点任务是实现航天员安全往返，即将进行的第二步是突破和掌握舱外活动和交会对接技术。
中国载人航天工程空站间系统总指挥王翔:正好赶上第二阶段论证。当时叫神舟八号研制，其实就是交会对接工程的研制。所以以神舟八号为载体，基本上把交会对接经历了一个完整的过程。
空站的建设是一个系统工程，受制于一个国家的整体科技和工业发展水平。然而，在交会对接技术研究初期，研发所需的软硬件与需求并不匹配。
董倩:如果硬件不支持，你怎么能完成你的目标呢？
中国载人航天工程空站间系统总指挥王翔:我觉得这是考验我们的时候了。比如我学力学的时候，我们做的这个力学的有限元分析，仿真，计算。如果我的硬件条件差的话，可能做不出特别复杂的模型，所以这次我觉得是对我们的一个锻炼。越是这样，越是要运用你的力学知识，把它简化成一个更简单的模型，而不失去它的本质特征。通过这些练习，我不仅知道了为什么，还知道了为什么。我觉得这对我以后的工作是一个最大的好处，我已经形成了自己的工作习惯。
在RD的初始阶段，技术团队需要进行大量的地面实验，以获取交会对接技术所需的各种实验数据。
中国载人航天工程总指挥王翔空站间系统:包括把这个设备装在一辆车上，两辆车互相跑，装在一架飞机上。两架飞机一前一后相隔几十公里，直到飞到四五百米的距离，然后测量整个测量过程。实际上，这是对我们整个测量方案的物理验证。这是一种“土著方法”。我认为这是最有趣的阶段之一，也就是说，你总是在试图找出解决这些问题的方法。很有意思。我们有一个长期的、雄心勃勃的目标，我们每天都在朝着这个目标前进。在行走的过程中，我们排除了障碍，克服了困难，获得了新的知识，取得了新的进步。我觉得这是一件很有意思的事情。
2011年11月1日，神舟八号飞船发射L 空，进入预定轨道后，开始执行与已经在轨的天宫一号的交会对接任务。副总设计师王翔和他的团队痛苦了两天。
中国载人航天工程空站间系统总指挥王翔:那段时间给人最大的压力就是很多事情都是不确定的，所以每一步都是真的小心翼翼。我们不得不仔细评估这一步是怎么做的，那一步是怎么做的，能不能正常进行下一步，它一直在前面飞，没有等你，所以基本上，我们两天两夜都没怎么睡觉。
空之间的交会对接被形象地称为“万里传真”，是一个国家航天科技实力的集中体现。两天后，神舟八号和天宫一号终于迎来了激动人心的对接时刻。
中国载人航天工程空站间系统总指挥王翔:最后一次碰撞正是我们所期待和想要的。其实当时很多人都很激动，但是我感觉我在那个现场的时候，它真的飞到了最后，却让我一步一步的更加清醒。真的是按照我们的设计预期一步步向目标走去。如果你提醒我，也就是说，我可以说我们所有的努力和之前的工作都是有意义的，值得的。
什么是太空力量？
神舟八号11年来，神舟系列飞船已成功执行10次交会对接任务，中国取得世界领先地位。
中国载人航天工程空站间系统总指挥王翔:当时有这么一个国家参与国际空站间的建设，他们的一些科研人员和我们有这个技术交流。在交流的过程中，我们讨论了他们上了那个舱之后，交会对接的过程。当我们安排飞行程序时，要花很多秒才能完成，我突然有一种似曾相识的感觉。我们是神六神七，当时就有这种感觉。当时我们都是依靠地面测控站，地面站的测控时间极短。每站几分钟就过去了，所以这个约束对我们来说特别大，是一种分秒必争。结果他说了同样的话，我觉得有点奇怪。后来我说，为什么这个事情一定要有这个时间限制呢？不能延长一段时间吗？他说是的，但是我们有测量和控制资源的限制。那我就更奇怪了。我说你要么有TDRS的，要么有美国的中继卫星，整个空站都是在这个系统下完成的。他说我们得为那件事付钱。他说，钱是按秒算的，所以虽然理论上有丰富的测控条件，但实际上执行任务还是有非常严格的限制。他说你有这个限制。我说我们曾经有过，但是现在有了中继卫星，我们的星就是我们自己的了。我们可以根据自己的需要使用这个资源，所以不受这个限制。
中继卫星相当于天上的数据中转站。自2008年4月发射天链一号、01号卫星以来，我国已建成覆盖全球的中继卫星系统，为我国载人航天事业提供了有力支撑。
中国载人航天工程空站间系统总指挥王翔:这件事对我触动很大，包括航天谁强谁弱。我觉得一个实力的体现在于你有没有一个完整的体系。实际上我们有非常完整的航天体系，包括测控能力、全球导航定位、地面支持、火箭、发射场、回收场等等。我们的系统特别完整，完全自主可控。为什么空站是一个航天强国的标志之一？因为空站不是自己飞的，而这个站的背后是我们拥有如此完整强大的航天系统的保障，所以空站可以在天上飞，而作为一个国家，我们可以独立做空站，在天上飞，就说明你真的是航天强国。
几代人从梦想传递到现实
2011年起，王翔担任空站系统总指挥。先后带领团队完成空站的模型建立、关键工程技术的公关、整个系统的设计、各舱的开发等综合论证，责任重大，压力越来越大。
记者董倩:在你成为整个系统的总指挥后，有什么事情是你最担心的？
中国载人航天工程空站间系统总指挥王翔:这个肯定是经常的。比如我们以前在方案阶段有一个很好的设计，都已经进入初样了。在这个过程中，因为一些更基础的材料和工艺达不到，方案也因此被推翻。当时我很着急，但是着急也没用。我总是提醒自己，包括我们的团队，要积极面对这些事情。
记者董倩:当我在日常生活中遇到一件麻烦的事情时，我会感到很烦恼，需要花费很多精力来解决它。但是对于一个系统的总指挥官来说，我敢肯定这些烦人的事情不会一个个出现，而是一波接一波。很多事情同时来了怎么办？
中国载人航天工程空站间系统总指挥王翔:如果一个一个出来，就不是问题了。只有几个问题同时出现才会是问题，但是我觉得这个事情并不可怕，因为我们是作为一个团队在做。
2021年4月29日，长征五号乙遥二运载火箭成功发射天河核心舱，拉开了我国空站关键技术验证和在轨建设的大幕。
记者:董倩:这个过程有点像插入一块积木。插入的时候，作为总司令是一种怎样的心理体验？
中国载人航天工程空站间系统总指挥王翔:我觉得可能从我的角度来说，我不想说有什么大的波折，需要做什么。我不太喜欢那种场景。我希望一切都可以按照我们的设计和我们的期望在天上一步步实现。在这个实验舱发射那天，我们最后一次通电的时候，我终于对我们的实验团队说了这句话。我说我们的实验舱从做出最初的样品到做出正确的样品总共有5000个小时的测试，而且当时也是在地面上测了2907个小时。我们今天要做的就是像测试一样飞，这是我最想看到的场景。我特别高兴我和我的团队做到了，也实现了。
中国的载人航天正以前所未有的速度发展，中国的空空间站逐渐从梦想变为现实。事实上，早在20世纪60年代，钱学森等老一辈科学家就已经开始了中国第一艘载人飞船“曙光一号”总体方案的初步论证，并成立了507个载人航天工程专业科研机构。但曙光一号项目当时因为各种科研无法保障而搁浅，但中国航天员的研究从未停止。
中国载人航天工程空站间系统总指挥王翔:当时我去查资料，发现从80年代开始就有一批老先生在做交会对接轨道分析，当时的文件都是手写的。
记者董倩:多少年后，这次在计算机纸上与他们的相遇是否触动了你？
中国载人航天工程空站间系统总指挥王翔:很感人。现在我有了电脑，我还有什么呢？但是是一个老先生拿着他手写的稿纸还在教我。真的有这样一种感觉，他可能没有想到自己能看到这一天，但是他也在默默无闻的，非常坚定的做着。
天河核心舱总装测试完成后，航天五院专门邀请了一些前期参加过载人航天工程的老兵到现场。
中国载人航天工程空站间系统总指挥王翔:当时很多老先生都很激动，让我们在大厅里摆几把椅子，说你们工作忙，我们就坐在这里看看就行了。三五个人就这么聊着看着，在大厅里呆了好久。特别是一位老师说，他当年参加过863的演示，而且当时作为一名非常优秀的年轻航天工作者，他还和一些航天前辈一起去美国参观了他们当时的Liberty 空，也就是现在的国际站空的前身。当时已经有地面模型，地面产品，还有一些展览。他说我当时感慨万千。我们空站什么时候建成？这辈子可能再也见不到了，但是今天在这里看到的时候非常激动和感动。我们的项目绝对不是基于空。确实是基于这些老先生的积累，我们会进一步发展。他们是真正的巨人，我们走在他们的肩膀上。
中国空站成为“泰空”母港
据悉，今年我国空站建成后，将有一个特殊的“小伙伴”跟进——我国首台大型空巡天望远镜。根据设计，巡天望远镜将与空站在同一轨道飞行，空站将为其提供可随时对接的Tai 空母港。
中国载人航天工程空站系统总指挥王翔:它的观测计划也是以10年为一个周期，正常时间要保持它的健康。所以我们的设计是，无论何时需要维修，都会停在空站。
记者:董倩:这个母港就像现在的母船空，走到哪里都能得到补给。
中国载人航天工程空站系统总指挥王翔:对，我们叫它Tai 空母港。这种模式其实是可以推广的，更多需要维修的同类飞机都可以通过这种方式与空站对接，这样就可以完全实现空站在天上的功能和天上人的功能。
为了充分发挥空站的作用，科研人员也想尽办法延长其使用寿命。在王翔看来，中国空站的实际使用寿命远远大于其10年的设计寿命。
中国载人航天工程空站间系统总指挥王翔:我们把它设计成可拆卸、可更换、可维护的，可以通过更换的方式进行升级。在采取了所有这些措施之后，我们希望能够延长到15年或更长时间。
记者:董倩:如果有一天它的寿命到期了，就无法回收，只能重新进入大气层销毁？
中国载人航天工程空站间系统总指挥王翔:可以，但是可以更新。它是一个可扩展的开放系统，我们可以继续串联一个扩展舱。这个扩展舱可以带一个新的节点舱，我可以再扩展一次。旧舱和新舱可以不断更换，通过这种方式，我们也可以延长我们在轨工作和飞行的时间。
记者:董倩:这是可持续的。
中国载人航天工程空空间站系统总指挥王翔:对，我们现在正在实现我们最初的预期，就是建设一个当代先进水平的中国空空间站。我认为我们正在实现这个目标。
