作为一种新兴的职业网约车司机，已经成为当今社会很多年轻人的就业选择之一。灵活、自由、轻松是这个职业的标签，在各种招聘网站和新闻上总能看到上万张收入截图。在高收入的诱惑下，这些新鲜血液不断涌入这个行业。
但对于那些开网约车的老人来说，只有他们自己知道，那些所谓的高收入背后或多或少都有不堪的面孔，主要体现在利益上。
网约车司机与平台之间的利益分配问题早已不是新鲜事。司机认为平台高，希望平台低一点。但是平台说也不赚钱，一直在亏损。都说网约车平台无所作为。既然司机不赚钱，平台也说不赚钱，那钱是谁赚的呢？
相信在很多人眼里，网约车平台应该是很赚钱的，怎么还会亏损呢？毕竟平台根本不需要做什么，只是把乘客的需求发到司机手机上，从而匹配一个订单，成本真的不高。但是平台要分流司机20%-40%的流水。这钱太好赚了。有些司机甚至认为这是抢劫。平台明明什么都没做，却要拿走这么多钱。什么不是抢劫？
然后网约车平台说亏了。丢的钱去哪了？
我们以滴滴为例。滴滴的损失在于它还想持续增长。使用快车的用户都希望自己能乐在其中。有享受的用户，滴滴希望他们用专车；一个月打不到一次车的用户，希望一周能打一次车；对于特殊情况下只打车一次的用户，滴滴希望他们先打车。
司机端，如果很多用户有打车需求，附近没有司机，滴滴需要补贴司机在有需求但没有车的时间和地点运行。用户很少愿意支付排班费。如果他们打不到出租车，他们以后可能不会再坐出租车了。为了良好的用户体验，滴滴不得不补贴司机。
这就是我们所说的收入再分配问题。滴滴的25%佣金相当于税收。收上来后会补贴网上车少的地区，培养足够的司机，相当于在没有路的地方修路。
所以滴滴是否盈利，主要看收入能否覆盖维持增长的成本，也就是营销和补贴成本。如果你不想再增长了，业务规模的萎缩是可以接受的，那么按照25%的提成，滴滴已经盈利了。
回到司机不赚钱的话题，为什么很多新手司机都觉得自己不赚钱？其实道理也很简单。新人一般选择租车，租车就是要押金和租金。一个新人在加入网约车行业初期的押金和租金成本一般在15000元左右，而这些新司机不懂规则，不掌握接单技巧，前几个月很难跑出高水。坚持不了的司机会选择放弃，还车的时候会扣一部分押金，所以这些新司机大部分都是。
而且那些老司机也觉得不赚钱。我的分析可能有三个原因:
1.城市本身对出租车的需求并不大，或者说已经饱和。比如中国很多三四线城市，一个城市的总人口是一百万人。因为门槛低，从业人员上万。这种情况下，多单少单下车，势必会让你无力支付。不信你去问问北京上海深圳的一些司机，一天12个小时能跑到几百流水吗？
2.兼职跑车，或者三天打鱼两天晒网。一般这类司机出车不规范，对平台的规则也没有深入研究。这类司机会被平台判定为兼职司机，不是平台的优质主司机，很难跑出高水；
3.平台的商业模式或比例确实存在问题，比如拼车票、很多司机诟病的特殊订单等。虽然这类订单满足了乘客的低成本打车需求，降低了部分司机的空开车率，但对于那些有经验的老司机来说，宁愿空跑也不愿接这类订单；
当然，对于经营在线租车是否赚钱的问题，每个司机都会有自己的理解。随着在线租车行业的不断发展，未来行业将逐步进入规范健康的管理。从长远来看，只有维护劳动者权益，促进乘客、司机、平台三方共赢，在线租车的路才能走得更稳、更远、更长，劳动者才能真正拿回自己的血汗钱，养家糊口。只有这样，他们才能有激情，才能向前看。
