来源@视觉中国
文当博湖金融
华为官方表示，整体经营业绩符合预期。
与此同时，华为轮值主席徐志军在财报中表示，未来五年，华为的目标是“活下去，活得有质量”
放下这份财务报告。一周前，华为P50发布，口碑不尽如人意。
作为一款延迟了近4个月的旗舰机，没看到什么大动作，多少有点辜负花粉们的期待。一个多小时后，发布会结束，脑海中只留下这句话:
华为P50，不带5G。
01.没有5G贵，小失望。
以往华为手机的发布会都安排在春季的3月底。这一次由于美国的制裁，发布会被迫推迟到7月底，但姗姗来迟的华为P50依然让人充满期待。
发布会上，余承东依然介绍了华为的成像技术。
有两点印象深刻。一是应用了华为多年研发的计算光学，可以还原81%的图像信息，而之前的半段图像处理只能达到60%。其次，采用了双像元技术。通过提高相机之间的协同工作能力，实现高画质，不再需要和朋友比较相机数量。
另一个焦点是鸿蒙系统。华为P50系列搭载了今年刚出的鸿蒙系统2。
半小时后，手机发布会结束。
对于等待4个月的花粉来说，这个结果显然没有达到预期。达不到预期的主要原因是没有5G。
这也很奇怪，因为华为P50配的是骁龙888和麒麟9000。按照余承东的介绍，芯片是5G芯片，但是因为美国的限制，5G芯片只能当4G用。据专家分析，这很可能是射频芯片的问题。
去年5月，日媒通过拆解华为Mate30发现，海思已经实现了处理器、通信半导体、天线开关的自研，但射频前端模块仍来自日本村田制作所。
网络资料显示，华为的射频芯片供应主要来自美国，但2018年改为荷兰恩智浦和日本村田。之后美国制裁，导致射频芯片短缺。华为的5G芯片成了摆设。
虽然大家都理解华为的难处，但是说到华为P50的价格，难免觉得华为贵。
对于网友来说“贵”到底意味着什么？一对比就给你答案。
从纵向时间轴来看，鸿蒙系统2.0早就可以在华为mate上升级了。高通的888芯片和麒麟9000也安装在以前的型号中。华为P50并没有给消费者带来新的技术体验。
从行业横向同行来看，中兴最近推出的Axon 30推出了屏下摄像头。不管拍摄效果如何，至少噱头足以满足人们对技术的期待。
而且最重要的是，同行都在用5G。华为虽然是手机成像技术的领导者，但在手机屏幕的刷新率上也有进步。但这些只是锦上添花。没有5G的加持，一切都黯然失色。
那么，5G重要吗？在这个6亿人月收入才一千，5G套餐有几百个，5G网络没有覆盖的阶段，有多少人拿着5G手机，却用着4G流量。5G手机的价值是什么？
但这根本不是一个理性需求的时代，而是一个需求引导的时代。
在中华酷联时代，这些厂商告诉你要买最高配的手机，哪怕那时候你不需要吃鸡；到了2016年，随着华为P9的问世，手机后置摄像头逐年增加，即使前置摄像头才是手机最需要的。
如今，距离中兴2019年推出首款5G手机已经过去两年，5G手机在国内市场的出货量已经占到70%。
厂商告诉你，5G手机的黄金时代已经到来。华为明显落后。
02.“8”战略，华为变革。
华为要变了，华为也在变。
这个变化首先来自于发布会。
在1小时18分钟的发布会上，余承东用了38分钟介绍华为手机，差不多40分钟介绍华为智能产品。去年两个小时的华为P40发布会，手机介绍只用了81分钟，其他智能产品只用了37分钟。
这种长度和比例上的差距，无疑可以视为华为的一种过渡。
根据研究机构科纳仕公司的统计，今年第二季度华为智能手机出货量已经跌出前五，成为“其他”。面对5G遥遥无期的现实，用理想主义来砸手机已经不再明智。
被美国制裁后的第二年，2020年，余承东再次提到“1+8+N”战略。
现在，当“1”被限制后，以“8”为代表的其他生态场景变得越来越重要。
现在市场上有一种观点认为，华为目前的高价策略，不同时间段的预购和抢购，都是为了延续华为手机的生命，目的是将华为手机品牌的影响力衍射到智能生态场景中。包括华为的“捆绑”策略。
在华为商城，单独卖的手机基本没货，但是要买华为手机，就得买华为的“手机+智能设备”产品组合。
众所周知，华为的智能设备并不便宜。发布会上发布的两款to C产品，Sound X智能音箱2199元，华为学习智能屏2699元首发。
网上有报道称，今年5月，一位消费者发现，仅华为商城的手机售罄后，他就只能买到“手机+智能太阳镜”的组合，花了2000多元。
华为的销售策略无疑会加速自身的生态延伸，但劣势也很明显，是以牺牲消费者的购物体验为代价的。
不难看出，华为现在有些焦虑。尤其是在手机业务萎缩的情况下，手机的品牌效力交给其他产品的时间越来越少。
现在，小米在华为想进入的智能生态场景中也是在场的，先发优势不足。
品类方面，华为主要在“8”，而小米似乎并不在意是什么。从扫地机器人到电脑，覆盖的生活场景比华为丰富多了。
其次，小米的产品性价比高。在生活场景中，一些小物件，依靠便宜的价格，可以让消费者提早品尝，加快渗透和覆盖。华为一直坚持高端路线，能否在这方面找到突破口，还需要验证。
最重要的一点是，所谓的智能生态场景是基于手机的。在华为手机销量受阻，小米出货量全球第二的背景下，华为“1+8+N”的思路还成立吗:没有“1”，场景怎么连接？华为有和小米竞争的优势吗？
所以，目前来看，华为依靠智能生态场景来支撑华为手机失去的市场份额，仍然面临很大的挑战。华为只能继续发展新业务。
03.一种可能:OEM业务。
纵观华为的业务布局，可以看到，在全球领先的5G技术加持下，华为的横向扩张相当可观，目前已经进入能源、教育、医疗等领域。华为还涉足了今年最火的汽车制造业。也挺有意思的。
年初，路透社的一篇报道称，华为曾与长安汽车和北汽蓝谷洽谈造车事宜，但很快华为出面澄清并未造车。
但是，今年太热了，没法造车。尤其是小米宣布造车之后，媒体也没放过华为，各种猜测性新闻一点都不差。
但早在2020年11月，华为就用内部文件表明，不造整车，而是帮企业造车。但最终媒体还是将“不造整车”解构为:华为造车，但不造整车。现在华为还在媒体的造车旁白中，华为只能沉默，接受这种有益的认知错误。
华为能造车吗？那是华为内部。文件中明确提出，华为只专注于ICT技术，只是一个元器件提供商。
在今年4月的华为全球分析师大会上，华为轮值董事长徐志军也表示，华为是一家希望掌握行业核心技术的公司，在汽车领域也会如此。这就是华为的基因。
从华为对其战略的描述中不难看出，华为要做的是中国的博世。除了四个轮子，底盘，外壳，华为想把其他芯片，系统，自动驾驶都包括进去。
但是，哪个车企愿意当流水线工人呢？
SAIC董事长陈虹表示，与第三方公司合作自动驾驶，就像公司为SAIC提供整体解决方案，成为一个灵魂，而SAIC成为一个没有灵魂的躯体。
所以有些大车企不会把自己的大品牌交给华为，而是放一些没有市场份额的，或者重新打造一个品牌，让华为试水。
目前华为合作的北汽、长安、广汽基本都是这样的方式。汽车的一个子品牌由工厂创建，然后使用华为的Huawei Inside全栈解决方案给汽车贴上“Hi”标识。
所以有可能和华为合作，或者一些不知名品牌的大厂，比如北汽的极狐，下面的阿尔法S和阿尔法T——销量惨淡；或者一些常年萎靡的汽车品牌，最典型的就是赛勒斯。
赛斯背后的公司是小康，主要卖面包车。后来成立的Selys卖的并不好。2020年销量不到500辆。但登陆华为后，Cyrus SF5的订单在一周内就突破了6000台。随之而来的是当之无愧的“华为概念股”，股价从4月份的20多飙升到70多。
可见华为的“嗨”有回春之效，一些车企显然乐于合作。
但是对于华为来说，作为一个技术方案提供商，仅仅靠几千的销售额来赚取自己的RD费用是一个问题。
华为需要的是扩大合作伙伴的规模，将HiCar、DriveOne、华为Inside应用到更多的汽车上。可惜的是，大车企最怕的就是华为这样的科技公司过度介入，带走自己的“灵魂”。华为没有那种碾压技术，几乎无法成就自己的OEM业务。
总的来说，对于目前的华为来说，完成从手机业务的转型将是一个漫长而艰难的过程。然而，在华为手机业务失去《我们的日子》之后，这种业务重心的转移必然会经历阵痛。
因为华为不仅要活，更要活得有质量。
参考消息:
1.北夜新视界:华为5G芯片只能当4G用。为什么？
2.36氪:P50不再有5G版本的时候，华为卖了儿童学习机。
3.钛媒体:再次刷新影像技术标杆，华为P50依依不舍的来了。
4.光子星球:华为线下店渡劫与重生
5.无边车域:三年无人问津，一周破6000。真的能买到华为腾飞的“Selis”吗？
6.Te懂车:为什么“从不造车”的华为不被车企接受？
7.玩法:华为不造车，华为内部
