在古罗马，有一个哲学问题叫做“忒修斯之船”:把船上的木板一块一块拆下来，然后一块一块补上新木板，直到整艘船上没有原来的木板。那么这艘改装过的船是原厂的还是全新的？
或许，今天的华为正在思考这样一个问题。
“华为不造车，它要为客户造好车。”这个决定已经被华为高层反复强调了好几次。然而，正是在一次次的“复读”中，这家全球ICT领军企业，让自己的技术成果和业务渗透到了汽车产业链的上下游各个角落。
继月初发布高端新品牌AITO之后，12月23日，华为在冬季旗舰新品发布会上正式亮相新品牌首款机型——文杰·M5，并开启预售。AITO M5定位为中型豪华电动增程式SUV，也是首款搭载鸿蒙系统智能驾驶舱的汽车。共推出三款配置车型，后驱版和四驱版。补贴后预售价分别为25万、28万、32万元。
从今天预售开始，AITO M5将在42个城市的180家华为门店展示。明年1月20日起，新车开始预约试驾和预订。用户可以通过AITO官网和我的华为app预约。
虽然汽车生产属于金康赛勒斯，但来自华为的DNA在AITO品牌和M5车型上随处可见。外观上，AITO M5整体造型线条流畅，风阻系数仅为0.32Cd，既有超跑感，又有SUV的稳重感。车身长宽高分别为4770/1930/1625mm，轴距2880mm，后排可加长至870mm 空，进一步提升了乘坐舒适性，拥有369L大容量后备箱。
新车内饰采用一体化环保座舱设计，中央为15.6英寸2K HDR中控屏。作为首款搭载华为鸿蒙系统智能驾驶舱的车型，毫无疑问，智能联网能力是AITO M5的最大亮点。华为董事总经理、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上表示，鸿蒙系统智能驾驶舱打破了不同设备之间的信息鸿沟，让车辆不再是一个孤岛，而是一个可以与人、手机、智能家居、智能手表无缝沟通的超级终端。
在这个智能驾驶舱中，包括名为小I的智能语音交互系统、花瓣地图、全方位数字车钥匙等多项技术，都是华为鸿蒙系统生态下汽车智能化程度的直接体现。更重要的是，AITO M5搭载的华为应用市场是专门针对智能车载场景设计的。用户可以通过华为应用市场下载更多的第三方应用，与鸿蒙系统系统形成互补。
此外，新车的音响系统也是基于华为音响，配备15+4扬声器的影院级配置。该车还包含华为SuperCharge充电技术，包括40W无线快充和66W有线快充。只需要30分钟就可以充到手机的60%，笔记本充30分钟就可以用4个小时。
为了不辜负豪华车的产品定位，AITO M5内饰的高端设计也随处可见。中控台覆盖着真皮和木质装饰板，而座椅则采用纳帕真皮。内饰有三种颜色，可与五种车漆自由搭配，彰显车主个性；驾驶舱配备RGB 18色氛围灯，辅以ICAS空气体净化系统和专属香味系统，保证车内环境清新。通过新车的软硬件对NVH的控制，进一步提升了内饰空的整体舒适度和档次感。车顶还配备了微米镀银中空玻璃制成的全景天蓬，视野比高达97.7%，隔热效果超过40%。
动力方面，AITO M5搭载华为生产的华为DriveONE纯电驱动增程平台。是1.5T四缸增程器3.0和前置异步交流电机+后置永磁同步电机的组合，峰值功率可达365kW。借助油冷技术散热，油电两用，使其CLTC综合工况续航里程达到1242km，百公里加速时间为4.4s此外，该平台可以根据各种工况做出不同的响应，提供5种驾驶模式、3种增程模式和4档恢复调节。
此外，新车底盘采用全铝合金材质，悬架采用前双横臂和后多连杆组合，搭配20英寸高性能轮胎和博世iBooster智能制动系统，调校后可以降低车身重心，实现更好的倾斜控制，提高过弯时的抓地力。同时，新车配备了包括8个摄像头、12个长距离超声波雷达和3个毫米波雷达在内的传感器，可实现L2+级别的智能辅助驾驶，并支持反向外部充电。
在余承东发布会上，华为聚焦全场景智慧生活战略，以30多年的ICT技术和领先的智慧出行体验赋能汽车行业，将数字世界带入每一辆汽车，帮助车企打造和销售好车。作为华为持续创新和专业实力的最新见证，AITO M5将开启智慧出行新时代。
观察:
随着AITO品牌的诞生，华为对智能网联电动汽车的真正理解也慢慢浮出水面。如果说之前与金康合作定制的赛勒斯SF5只是华为布局造车的一次试水，那么M5的出现则说明华为距离亲自上阵的终点只有几分之一英里。
华为的决策和布局也是基于企业可持续发展的考虑。在瞬息万变的国际环境下，过去的主力手机受阻，让华为面临“大象转身”的现实考验。作为产业风口，电动化、智能网联汽车成为华为变道的主要路径。
其实早在2013年，华为就已经通过发布车载模块进军车联网，同时致力于推动车联网国际标准的建立。2018年以来，华为先后与东风、长安、北汽、SAIC、比亚迪、奥迪、沃尔沃等汽车厂商在5G车联网、数字座舱、自动驾驶等新兴领域达成合作，进一步深化三电、芯片、充电、能源补充等领域的研发，为华为布局汽车产业链生态做了充分铺垫。
今年4月，华为在上海车展前夕正式公布了HI品牌汽车智能零部件产品及解决方案，包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810智能驾驶平台、热管理系统TMS等核心部件，让华为“帮助车企造好车”有了更现实的依据。
此后，华为与长安汽车、北汽极限福克斯、金康赛勒斯等汽车厂商达成合作。，并通过软硬件一体化的智能汽车解决方案，推出带有华为INSIDE标识的全新品牌和专属车型。其中，同样在4月上市的Cyrus SF5，在绑定华为解决方案后，进入华为线上线下体验店开始销售。今年1-11月，赛勒斯SF5累计销量突破7000辆，同比增长871%，初步显示了华为品牌对这款冷门车型销量的推动作用。
从来不造车，帮助车企造好车，然后提供集成解决方案，直到推出联名品牌，亲自卖车……面对造车界的宝座，华为似乎只剩下一顶皇冠了。AITO品牌发布后，华为和赛勒斯决心在五年内将新品牌打造成第一梯队。虽然这对于新兴品牌来说是一项艰巨的任务，但可以肯定的是，随着鸿蒙系统进入汽车航母，华为在智能手机市场的优势仍有望延续，其在车联网的生态建设也将获得新的助力。
对于华为和AITO来说，M5的预售只是一个开始。在中国智能网联熙熙攘攘的新能源汽车行业，原本拥挤的赛道上又多了一位新玩家，整个行业将在愈演愈烈的竞争中迎来又一次迭代。
