不知道大家这几年有没有一种感觉，冰冷的机械车突然有了“数码产品”的味道。
就控制那个屏幕，从最早的720p到现在的2k甚至9k屏幕。
以前是用来导航听歌的车。现在恨不得把空音、驾驶模式切换、座椅调节等所有功能都放到这个屏幕里。
这是时代的进步吗？还是厂商“滚”错了方向？
我们对汽车座舱的科技感和舒适性的追求逐渐超过了对汽车动力性和经济性的要求。
当初发明第一辆汽车的卡尔·本茨，怎么也想不到现在的驾驶座可以配备座椅按摩。...
不过话又说回来，这些划时代的产品或者功能的原型，并不都是来自于一些天马行空的想法空。
这取决于人们努力的方向。
例如，我们都知道世界上第一辆汽车是卡尔·本茨在1885年发明的。
但是你可能不知道汽车的刹车片和齿轮是卡尔·本茨的妻子贝塔·本茨发明的，甚至加油站的发明也有她的功劳。
卡尔·本茨的妻子波塔·本茨有一次开车送她的两个孩子回家。
当她发现汽车在下坡时很容易停下来时，她让一个鞋匠在汽车的木制刹车片上钉了一块皮革，起到了温和刹车的作用。
这块皮就是汽车刹车系统的雏形。
上坡的时候感觉车很吃力，就建议老公加调节扭矩的功能，世界上第一辆车有三档。
这个想法，就是手动挡汽车齿轮的雏形。
没有现成的燃料可以添加，所以波塔·本茨去沿途的药店为自己的准备工作购买原材料。
之后，随着汽车的普及，这些药店变成了加油站。
现在，每辆车必备的仪表板实际上是从马车时代的挡泥板演变而来的。
刹车油门、齿轮、仪表板和一个汽车收音机，这就是汽车驾驶舱的原型。
有了这些基本功能，汽车厂商开始在其中大胆发挥作用。
先从各种按钮入手，比如车载收音机的开关，空开关，方向盘和雨刷的旋转按钮，老司机必备的“小红”点烟器。
所有这些朝着正确方向的努力，逐渐丰富了汽车驾驶舱。
除了以上的成功尝试，汽车驾驶舱的发展方向也有一些偏门。
上世纪80年代，随着LCD和LED技术的发展，制造商们决定让驾驶舱变得“迷人”。
为了更直观地显示车速、温度和里程，大量汽车制造商希望将电子仪表板应用到汽车上。
除了仪表盘之外，丰田还在车内使用了彩色显示器，并使用光盘来绘制死角位置，从而实现导航。
但这种创新被疯狂喷为“不切实际”，因为车速直接用数字显示没有速度感，阳光也看不清楚。
于是极具未来感的电子仪表盘很快被市场淘汰，但人们对导航的需求依然存在。
1990年，通用汽车公司推出了一款导航软件“Guidestar”。虽然当时GPS还不是很成熟，只能存储17个州的地图，甚至卖到2000美元。
即便如此，这个能告诉你什么时候该转弯的软件还是很受欢迎。
后来随着智能手机的发展和成熟操作系统的诞生，带触控的中控屏，内置导航MP3等。才能算是真正进入千家万户。
到了2012年，马斯克已经直接在特斯拉Model S上插上了一个17英寸的大屏幕，集成了之前所有需要通过物理按键的功能。
此后，各汽车厂商开始在中控屏幕上野蛮生长。屏幕越来越大，功能越来越多。看起来越来越科幻了。
但是2012年以后，车企做的大屏幕多少有点为了大屏幕而大屏幕的味道。
很多厂商为了快速营造科技感，把屏幕放在那里，却不在乎屏幕的质量，也不研发配套的车载系统。
但是车机还是车机，和手机或者其他智能设备没有交互。
目前这个智能家居，智能生活的时代，连隔壁的元宇宙都在把活人塞进游戏里，每天开的车还是硬屏，和现在的智能时代有些割裂。
但是前几天的一次汽车会议让史超看到了汽车驾驶舱未来的发展方向。
在华为冬季新品发布会上，老俞隆重推出了“带轮子的智能终端”——AITO M5，首款搭载鸿蒙系统智能驾驶舱的机型。
看完发布会，心里有了想法。不亏，那是某顶级手机厂商打造的驾驶舱，“万物互联”这个词说得相当到位。
华为让车机不再是一个独立的系统。凭借鸿蒙系统分布式技术的独特优势，您身边的鸿蒙系统智能设备组成了一个超级终端。
一上车，首先看到的就是这块15.6寸的中控屏。屏幕尺寸在这组模特中不算大，但却是最懂你的那一个。
当屏幕亮起时，最巧妙的是基于鸿蒙系统开发的全新卡式智能Dock快捷栏。
这个小工具有点类似于我们手机上的卡片小工具。它可以直接查看一些简短的信息，比如日程、天气，甚至快递信息，而不用打开应用查看。
只需一键点击，您就可以直接访问导航、音乐和车况等常用服务。最重要的是，你还可以根据个人喜好调整卡片的大小和顺序，打造属于你自己的高效桌面。
车内所有功能都听这个“屏幕”，而这个“屏幕”恰好是你最懂你的“伙伴”。
这块屏幕在华为的智能终端上还有一个大家都很熟悉的名字，小易。
驾驶舱内置的AI语音助手小艺，可以和我们进行60秒不间断的对话，就像和长得像老司机的妲己坐在你的副驾座上一样。
不是问答之类的机械语音助手。一句话，它可以给小依分配两个任务，比如开启空，然后导航回家。
它甚至能听懂车内的声音在哪里呼唤小艺。
当你在驾驶座上给她打电话时，她会在驾驶座上打招呼。如果坐在后座的托尼想看电视，她也知道这个电话来自后座。她可以根据全车的麦克风布局，准确识别来自驾驶座、副驾座和后座的指令。
对了，比起断网就卡在隔壁的Siri，小易不用网络也能叫出来。
再举一个最常用的导航系统的例子。
一天，小黑胖带着托尼和小辣椒去山飒BB周边度假。一般情况下，我们都是用手机直接选择目的地，然后跟着导航走。
但是手机导航里开车不方便，度假村也不允许直接开进去。你仍然必须走大约100米到达你的饭店。
这时候我们需要先开车导航，下车后再用手机重新输入目的地，然后开始步行。
然而，鸿蒙系统智能驾驶舱可以为您节省繁琐的转换步骤。手机发起的导航，上车时会自动传到车上，下车时地图会自动传回手机。
说白了就是你停车关车门的那一瞬间。
鸿蒙系统智能驾驶舱会把剩下的步行导航直接传到你的手机上，不用拿出手机重新输入目的地。
反过来，你上车的那一刻，手机的导航就会转移到你车上的屏幕上。
当然，假期去山里露营的时候，万一差评关心你，我想让你参加远程视频选题会。
这时候你就可以把流畅的视频通话从手机无缝转移到车的屏幕上，躺在有座椅按摩和座椅加热的车里，打开五星级酒店级别的车载香氛，和他悠闲的视频。
可惜你在车外烧烤，可以用车顶的摄像头作为主摄像头参加视频会议。
没想到，没想到，一辆车开始“碾压”我们。
所有这一切都“受益”于鸿蒙系统智能驾驶舱的分布式优势，它可以让你在手机、汽车甚至车外摄像头之间无缝切换。
除了我们与汽车的直接交互，智能手表还可以与汽车“无缝交流”。
比如小黑胖某天早上想开车去附近的公园晨跑。到了公园，他不用带手机、毛巾、车钥匙，只需要戴上华为的WATCH 3。
跑累了，想去拿瓶水或者擦擦车上的汗。
当你靠近汽车时，鸿蒙系统智能驾驶舱与WATCH 3“交流”，然后打开车门。
不用拿出手机或者蓝牙钥匙开门，这种无感解锁体验很舒服。
除此之外，你还可以用手表提前打开空，调好合适的温度，然后舒舒服服地开车回家。
除了与人和智能设备进行交互，鸿蒙系统智能驾驶舱还可以与周围环境进行交互。
进出隧道时，车内的明暗会自动调节。当外界空空气质量较差时，还会提示你开启车内空空气循环系统。没电没油的时候会提前告诉你哪里有充电桩，哪里有加油站。
除了各种交互，丰富的应用生态也是鸿蒙系统的特长。
基本上你手机里常用的app，车上都有，比如，⭧⭧⭧⭧⭧⭧⭧⭧⭧⭧⭧⭧⭧⭧⭧⭧
