来源:国际金融报
“华为不造车，但市场上充斥着‘华为汽车’。”这是一位网友对华为造车失败的评价，也是华为目前在汽车领域发展的真实写照。
虽然宣称不造车，但华为已经与多家车企联合研发新能源汽车，合作生产已达5款。不仅如此，华为还深入网约车平台，迅速拓宽其在汽车领域的边界。
近日，《国际金融报》记者观察到，华为在其应用公开测试中放了一款名为“花瓣出行”的应用，这是一款类似于高德打车和滴滴打车的在线叫车应用。
目前该应用处于测试阶段，已知加入其中的供应商只有两家，分别是首汽约车和神州专车，而由于处于测试阶段，涉及的地区也只有北京、深圳和南京，未来正式上线后可能会支持更多城市。
这款打车软件也是华为进军网络打车的重要工具。华为的应用显示，花瓣将于7月8日至8月31日向华为账号用户发出体验邀请。
该软件目前仍处于测试阶段，应用范围有限。记者采访了部分华为用户，部分用户表示目前没有收到邀请，在app store中也找不到该软件，而北京、南京的部分用户则表示没有下载过该软件。
加入网约车赛道，也意味着华为在汽车领域的触角已经覆盖整车、智能车、网约车。宣称不造车的华为正在加速向汽车领域渗透，即使汽车成为华为目前唯一亏损的业务，也会毫不犹豫地加大在这一领域的投入。
公开数据显示，华为2021年在汽车领域的投资高达64亿元，是李32.9亿元的近两倍。蔚来汽车和Xpeng汽车2021年的RD投资分别为45.9亿元和41.1亿元。华为在不造车的汽车领域的RD投资远高于第一梯队的造车新军。
目前，与华为合作的车企有北汽极限福克斯、金康赛勒斯、长安奥威塔、小康文杰、奇瑞等。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，华为在汽车BU直接投入7000人，间接投入10000多人，这些人70%从事智能驾驶研发。
事实上，不仅是RD投资，华为也在新能源汽车上市数量上赢得了新生力量。据悉，9月即将上市的蔚来ES7、理想L9、小鹏G9都是今年新动力的上市车型。但上半年与华为合作生产上市的新能源汽车超过三款。
华为在新能源汽车领域的地位也随着合作车企的增多而上升。
例如，在华为的支持下，小康文杰在一年内相继上市了M5和M7机型。据了解，近期上市的M7发布后48小时内，预购量突破5万，72小时内预购量突破6万。很大程度上得益于华为的鸿蒙系统系统，M7可以与手机、手表等设备互联，这也是很多消费者选择M7的原因。
早前发布的极速福克斯Alpha S新HI版已经在位于江苏镇江的麦格纳高端智造基地正式批量交付。这是首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车。这款车的智能系统的使用，也将对华为后续在汽车领域的发展起到重要作用。
2020年11月，华为创始人任发表了一份“不造汽车”的声明，这是由华为董事会常务委员会决定的。声明表示，华为不造车，专注ICT技术，帮助车企造车，成为智能网联汽车的增量零部件提供商，持续3年。
如今，三年有效期还剩不到一年。近两年，与华为合作诞生的极速福克斯Alpha S、Aouita、M5、M7等新HI版，以及搭载的鸿蒙系统智能乘车系统问世。不造车的华为，貌似造了不少有自己标签的车。
华为还通过公司的三种汽车业务模式构建了自己的汽车“朋友圈”。标准化零件模型、HI模型和智能选车模型已大部分应用于合作车企。
业内人士表示，三年的协议似乎为华为向汽车领域发展铺平了道路，给了华为足够的时间在一个完全陌生的领域成长。现在，文杰系列、极速福克斯、奥伊塔等车企都因为华为的合作而获得了巨大的知名度，而华为也早已让自己在手机领域的品牌名噪汽车领域。
