来源:AI财经社
7月4日，余承东在华为发布会上透露，M5上市87天销量过万辆，其中6月交付7021辆，大顶过万辆，成为增长最快的智能电动车品牌。M7发布后，也取得了4小时订单2万套的成绩。汽车在全球的销量蒸蒸日上，与华为手机惨淡的业务形成鲜明对比。据《财经天下周刊》报道，很多华为手机店主都把卖车当成了新的希望。
作者/财经世界周刊作者曾光
编辑/董雨晴
华为的造车已经走到了最前面。
在最近的新品发布会上，作为压轴之作，发布了旗下第二款产品——AITO品牌M7。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东直接用“一百万”来形容。较早上市的M5在销量上开始追赶，华为在载货方面的实力可见一斑，这也让更多车企开始重新审视与华为合作的可能性。有消息称，华为已经决定与奇瑞、江淮等车企智能合作。不过，这一消息并未得到华为官方的证实。
相比火爆的汽车生意，华为手机专卖店的店主们的生意会冷清很多。
华为作为一家手机厂商，有近6万家华为手机专卖店正在经历艰难时期。一位华为经销商告诉《财经天下周刊》，半年来，其门店手机销量下降30%，平板、手表等生态链产品下降70%以上。
这个经销商经营着十多家手机专卖店，除了华为，还卖荣耀、OPPO、vivo。据他介绍，今年所有手机品牌的销量都在下滑，华为的处境尤为艰难。因为芯片有限，华为手机依然只有4G芯片，依然处于供不应求的状态。他们只能靠第三方的智能手机来冲动。但据多位华为经销商向《财经天下周刊》透露，华为智能手机“不好卖”，基本都是滞销机型。
从手机行业的大环境和芯片问题来看，华为手机的问题很难在短时间内解决。很多华为手机专卖店都把目光放在了卖车上。“现在只有卖车的店不亏，其他店都亏。”
但对于华为在中国的近6万家手机门店来说，“卖车”并不是一件容易的事。
华为卖车，走到台前。
今年4月，准备换车的放弃了原本打算购买的比亚迪韩，选择了华为和赛勒斯联合推出的M5。6月中旬，正式提车后，他还特意发布了一段在哔哩哔哩问M5的体验视频。
谈到这辆车，江来给予了高度评价。“驾驶体验非常好。和我以前开的思域相比，有了质的飞跃。车重，悬挂好，开起来感觉很安全。”
不过江来觉得M5的缺点有点太重了，“油耗和动力消耗都不低”，不过这个价位，他觉得值了。
询问女车主思阳，她是在逛街的时候偶然发现了这辆车。试驾结束后，她决定下单。5月底正式提车当天，她在小红书上发布了提车消息。
现在她已经开了一个多月的车了，对这辆车已经有了深入的研究。她自己总结说优点是智能，用料良心，内饰先进，车机优秀，音效惊艳。缺点是风噪太大，自动泊车不够准确，智能语音有时候有点“聋”。
根据《财经天下》的资料，M5虽然存在一些瑕疵，但在车主中整体口碑还是不错的。在江来看来，这款车销量的快速增长很大程度上得益于车主间的口碑发酵，尤其是在哔哩哔哩和小红书，有大量与M5有关的“挑车日记”。
今年3月，M5交付使用。据余承东7月4日在华为发布会上宣布，M5 87天销量过万辆，其中6月份交付7021辆，大单超过1万辆，成为增长最快的智能电动车品牌。
这些车基本都是通过华为手机专卖店销售的。多位车主向《财经天下》透露，开始询问M5是因为在华为手机专卖店看到了展车，经过试驾和了解后被其吸引。
相比于汽车行业传统的4S店模式，新能源汽车选择在商场卖车，而华为在中国拥有5.6万家门店和专柜，尤其是超过5500家体验店，成为华为卖车的一大优势。
相比之下，今年4月，根据Bayview投资研究院的统计，威小利门店数量为387 /357 /206家，特斯拉国内门店数量为181家，门店数量最多的比亚迪目前也只有1792家。
在很大程度上，M5的成功也帮助M7积累了口碑。7月4日，华为夏季发布会发布了AITO的第二款车型M7，这是一款大型6座SUV，也是一款增程式混合动力车型。据悉，其48小时预约破6万，72小时预约破7万。但有华为内部人士表示，“72小时M7订单破6万”是假消息。目前官方公布的准确数据是4小时2万单。
除了直接卖车，机型在全球的知名度也能在一定程度上带动华为手机的销量。
一位iPhone机主提到，在购买了M5后，男友多次提到想换一部华为手机，因为这样可以更好地“车机联动”。江来还告诉《财经天下周刊》，他的车主中，很多人在买车的时候都想卖华为手机。
7月4日，华为不仅发布了M7，还发布了M7智能驾驶舱的超级桌面新功能。据余承东介绍，在超级桌面功能下，基于鸿蒙系统的分布式能力，“手机上成千上万的app可以无缝转移到汽车上”，支持手机与汽车应用的无缝连接。
赖觉得这个功能对他很有吸引力。“如果真的能实现，以后出门不用带电脑，车可以当平板电脑办公。”
等待请求灭火的通道。
事实上，与汽车销量的快速增长相比，来自全国各地的华为手机经销商却陷入了困境。
今年上半年可能是智能手机诞生以来，国内手机市场最困难的一年。中国信通院数据显示，今年1-5月，国内手机出货量同比下降27.1%；科纳仕公司的数据还显示，今年第一季度，国内手机行业整体下滑了18%。
由于历史原因，华为手机的处境确实比较艰难。根据科纳仕公司的数据，2022年第一季度，华为手机在中国的市场份额仅为6.4%。
“现在五大公司的市场份额比较接近。华为与他们有一定差距，但没有空进一步下滑的空间。”科纳仕公司分析师朱家轩告诉《财经天下周刊》。
在市场份额下滑的情况下，华为仍然要维持近6万家门店的生存，大量华为手机门店只能靠智能手机自救。据朱家骅介绍，上述华为市场出货量数据不包括华为智能手机。
华为的智能手机，也被称为华为的“品牌手机”，类似于当年的运营商定制机。是华为和第三方品牌的合作模式。华为负责设计和样机，然后授权华为的智能手机生产。当华为的芯片供应受阻时，第三方品牌可以自由采购元器件，所以华为的智能手机基本都有5G模块。
《财经天下周刊》在走访中发现，华为很多授权店都在卖智能手机，以维持销量。华为手机专卖店里的智能品牌有鼎桥通讯生产的TD Tech，中国移动推出的NZONE，中国电信和腾讯合作的麦芒手机，中国邮政推出的Hi Nova。
在网上走访时，一家华为授权店的店员告诉《财经天下周刊》，芷玄手机虽然不是华为生产的，但是有“华为黑科技”，而且都是“华为负责售后，有保障”。但据《财经天下》了解，芷玄手机的产品力其实很难和华为手机相比，甚至部分外观会刻意模仿华为手机。
“如今，许多智能手机的价格都很高，比如NZONE S7。刚开始价格两千，现在降到九百多了。”一位华为手机经销商略带无奈地说。据《财经天下周刊》报道，这款机型采用的是高通骁龙480 Plus处理器，是高通处理器产品线中的最低系列。
据上述经销商透露，现在华为的畅销机型利润已经非常低了。为了应对房租和成本的压力，目前只能在网上推广这类低配置的智能手机，因为这类手机进价低，各品牌都在“卖”。
选择智能手机帮助华为在短时间内保住了渠道，这些渠道成为华为汽车销售的触角。
华为年报显示，截至2020年底，华为全球零售网点近6万家，其中体验店超过5000家；2021年底，华为在全球拥有超过56000家门店和专柜，其中体验店超过5500家。与2020年相比，2021年华为门店数量减少约4000家，但体验店数量略有增加，主要反映第三方授权店和综合专柜的收缩。
在手机行业冷清的时候，卖车成了一些华为手机卖场提升营收的手段。
据几位经销商介绍，目前华为各类门店基本都可以预订AITO汽车，可以带领消费者试驾门店。一些经销商透露，他们现在正计划将一些商店升级为试驾店。
一位江浙地区的经销商告诉《财经天下周刊》，这种有试驾服务的店是有一定要求的，面积至少300平米。这个经销商有20多家华为店，能下车的只有两三家。
《财经天下周刊》走访了北京多家华为授权店/专卖店，发现一般只有商场大型华为店才会有全球车，大部分面积较小的授权店没有直接卖车的机会。多位华为经销商也透露，华为对卖车门店的面积和性能都有要求，经常需要对门店进行专门升级。
据余承东在7月4日M7发布会上宣布，目前全球试驾店已经超过600家，年底将超过1000家。但对于更多的经销商来说，这个数字远远不够。
市场呼唤华为造车
一个值得注意的细节是，杰杰M5的销量很大程度上来自华为手机用户，其中Mate系列用户最多。在《财经天下周刊》的采访中，了解到的很多车主基本都是Mate系列的用户。
江来是一部10岁的华为手机。从2012年华为推出K3V2处理器开始，他就一直在关注华为。之前一直是华为Mate系列的用户，现在用的手机是华为Mate40系列。
问问世界的主人高加文，谁还在用华为Mate20pro和Mate30pro。这两款手机分别于2018年和2019年推出。因为麒麟芯片无法继续生产，他已经三年没换手机了。
另一位车主阿勇以前每年都会换华为的新Mate系列，现在用的是华为的Mate40保时捷版。自从华为Mate系列停止更新后，他已经两年没换手机了。
“我想等华为的麒麟芯片新机。如果暂时没有，那就等着吧。”阿勇这样说。
此外，多位M5车主向《财经天下周刊》透露，他们加入的M5车主中，基本都是“华为铁粉”，只有少数iPhone或其他手机品牌的用户。
事实上，就连像思阳这样用iPhone的车主也表示，之所以买M5，很大程度上是因为“华为代言”，而她身边买这款车的基本都是华为用户。
“这车提车大概花了30万，同样的价格可以买BBA。之所以买全球，除了产品力，主要还是看华为的背书。”赖告诉《财经天下周刊》。
虽然用户给华为买车，但华为在各种场合反复强调，不造车。
这种争论从2021年一直持续到现在，甚至在业内引发了两组讨论:一组认为华为会成为燃油车时代的博世，成为汽车厂商的强势供应商；另一派搬出了“华为坚决不造手机”的案例，然后反过来，认为华为总会亲自造车。
无论哪种说法胜出，毫无疑问，在电动化、智能化的趋势下，车企与科技、互联网巨头的联系只会越来越多。
目前华为与车企的合作模式主要有三种:组件供应商模式——只提供车载OS等组件销售；华为Inside mode——做自动驾驶、智能驾驶舱的全栈解决方案；智能选车模式——与智能品牌合作开发、设计、制造。
AIAuto是目前智能选车模式中唯一的品牌，与华为的合作也是最深入的。除了能够直接进入华为门店进行销售，据赛勒斯内部员工透露，华为还深度介入了AITO品牌的RD、制造和销售服务链。Cyrus的智能工厂还引入了华为的产品质量控制系统。
在AITO品牌官网中，AITO汽车显示为“赛勒斯华为联合设计”，AITO品牌介绍是小康股份旗下的重庆金康赛勒斯汽车有限公司与华为合作的高端智能汽车品牌。
但就像智能手机一样，AITO本质上是塞勒斯拥有的一个品牌。据多位车主反映，吴洁M5的售后和客服都是赛勒斯的，华为只是作为销售渠道。不过也有车主提到，目前有问题找华为，基本都会帮忙解决，尤其是一些软件问题。车商不积极回应的投诉也可以和华为沟通。“基本上都是当天提交意见，当天反馈”。
就在这个月初，江来发现他家附近的一家小康车的用户中心通知，将转型为AITO用户中心，不再承担东风小康、东风风光、瑞驰有轨电车的维修服务。
“我们车主都觉得这是好事，说明问问世界的送货量越来越大，我们一开始也忙不过来。”江来说。
然而，在M7发布后，看着不断上升的预订量，江来也开始担心这个小工厂。“我怕这个小厂撑不住。如果产量、良品率、售后压力扛不住，如果和华为闹翻，那我们车主就扑街。”
虽然深度参与了AITO品牌的设计、RD和制造，但从资本的角度来看，目前赛勒斯背后还没有华为的身影。根据调查信息，其股权结构为小康股份占80.65%，重庆金鑫股权投资基金合伙占19.35%。
早在今年4月，业内就有传言称，华为与小康正在洽谈收购重庆金康新能源汽车有限公司控股权，但该传言并未得到证实。今年5月，重庆金康新能源汽车有限公司更名为赛利斯汽车有限公司，是AITO品牌的运营商。
对于AITO品牌的未来，江来表示，“在我们车主看来，最好的结果就是被华为直接收购”。
可见，无论是用户和市场的强烈诉求，还是为了保住渠道，汽车似乎都是华为必须拿下的阵地。现在，它进入的边界越来越模糊，但剩下的答案仍然只有时间来解答。
