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文| |DoNews，作者|赵晨曦，编辑|李新马
2021年4月，上海国际汽车工业展览会期间，华为与SELIS合作的首款汽车——SELIS Smart Select SF5正式发布。华为和北汽集团旗下高端智能新能源汽车品牌极狐也正式亮相。然而，这两款车型都没有在市场上引起太大的轰动。
据乘联会统计，2021年4-11月，赛勒斯SF5销量分别为129、204、1097、507、715、1117、1926、1385，共计7080。据多家媒体报道，销售半年后，Smart Choice SF5退出华为销售渠道。华为线下门店、华为商城不再展示、不再销售，“变相停产”的声音不绝于耳。2022年1月5日，赛勒斯官方微博发布《致赛勒斯SF5用户的一封信》，表示SF5将继续接受用户订单，用户下单后将及时安排专人跟进并协助发货。
Polar Fox Alpha S原定于2021年11月量产交付。经历了多次跳票，至今未能兑现承诺。华为线下门店销售经理李伟向DoNews解释:“Cyrus SF5订单已满，极速福克斯Alpha S可以预订。但这款车因为搭载了华为先进的自动驾驶全栈解决方案，各方面要求都很高，所以无法量产交付。”
华为汽车业务的尴尬局面在2021年底有所改观。
2021年12月23日，华为在深圳发布了与小康集团合作的第二款汽车AITO品牌M5。随后AITO和M5 logo取代赛勒斯SF5，在华为各大线下渠道迅速传播开来。2022年3月，M5正式批量交付消费者。
在nova 10的发布会上，华为董事总经理、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，M5上市87天，已经成为增长最快的智能电动汽车品牌。3月交付3045辆，4月3245辆，5月5006辆，6月7021辆，共交付11296辆。
媒体采访环节结束后，余承东表示，“就像女人生孩子需要10个月，造车需要3年，而华为一年就把M5投入市场。M5上市后，NPS达到72分，得分很高。销量增长也很快。今年7月份，大额不退款订单达到1万台，6月份超过7000台。预计M7的销量会更好。华为给销售团队的目标是破2万辆，尽快达到每月3万辆。”
M7发布后，根据华为官方数据，M7上市两小时，订单量突破1万。4个小时后，订单量突破2万。对比造车新势力“韦小立”。李单月发货量第一次破24个月；蔚来汽车月销量41个月来首次突破通用极限；Xpeng Motors的月交付量首次为34个月。
无论是M5的月交车量过万小时，还是销量，与造车新势力和首款合作车型SF5相比，都可以说打了一场“翻身仗”。半年之内，华为造车怎么了？
销量反转，手机用户“用爱发电”？
智能汽车从业者黎明对DoNews表示，华为汽车销量的提升，可能是因为华为通过两次合作，彻底营销终端。李四SF5车本身就不强，极限福克斯阿尔法S好像是北汽生产线的问题。而M5和M7这两款车，华为介入更深，在整个链条上的话语权更强。除了不贴华为Logo，基本都是当自家车卖。
李伟还表示:“Cyrus SF5并没有加载很多华为的技术，只是简单的加入了华为的销售生态系统。AITO属于一个深受华为和赛勒斯支持的品牌。华为参与比较深，比如电机、电控、电池监控、汽车功能、内饰等。，这些都有华为的存在。”
在2022年粤港澳大湾区国际车展上，余承东曾表示，华为第一次测试的Selis SF5只是软件和体验的小升级，没有办法做大的改变。另一方面，M5正在基于赛勒斯的SF5进一步深化合作。
据余承东介绍，华为的“造车”就是帮助车企造车和卖车，主要通过三种模式:零部件供应模式、解决方案集成模式、智能选车模式。三种模式逐渐深化。第一种零部件供应模式最简单，是指直接向车企销售定制零部件。这种模式无法适应智能网联电动汽车时代。第二种解决方案集成模式，又称华为Inside模式，为车企提供全栈智能汽车解决方案，如智能驾驶舱、智能电动、智能网联等。，但是整车设计和OTA都是车企完成的；再次，在华为Inside模式的基础上，华为终端BG帮助汽车客户完成外观、内饰、工业化、用户体验的设计。
随着合作的深入，华为势必会介入从车辆设计到销售渠道的所有关键环节。比如在渠道建设方面，华为加快了布局。预计到今年年底，试驾/购车店将增至1000家，AITO用户中心也将从目前的122家增至200家。
另一方面，销量的回升与华为的渠道积累和品牌营销有关。“华为卖车的优势是靠手机店卖车。华为在全国有2000多家手机店，位置都在人流量大的商圈，而‘韦小立’体验店最多也就五六百家。华为胜在地理位置和门店数量上的优势。”张翔说。
汽车行业分析师张翔表示，过去华为在手机到C端积累的粉丝和用户叠加品牌营销的优势，很容易获得消费者的信任。“一个商场有五个汽车品牌，华为的店往往人流量更大。”李伟也验证了这个观察:“一般华为的手机用户都买华为的车。”
此外，华为武汉线下店员工苏炳文告诉DoNews:“华为手机用户确实占了一部分，但30多万的车，关键在于产品能力和华为品牌背书的效果。”
从事婚纱摄影行业的95后女孩冉求并不是华为手机用户。她只是在购物的时候看到了M5。试驾了一次，感觉车内装饰不错。我可以看电视和听音乐，所以我买了它作为踏板车。“车内有华为Logo，我没多想就直接买了一个。”
DoNews在用户采访中发现，除了作为华为手机用户，为品牌背书，喜欢产品，一些消费者选择了M5，这可能只是没有其他选择。
31岁的刘敏住在上海，最近打算预订一张环游世界的M5的机票。在选择环游世界的M5之前，刘敏已经看过特斯拉、比亚迪、氪和其他增程、混合/全电动汽车。最后，考虑到特斯拉Model Y长寿命版涨价后价格接近40万元，加上疫情和缺芯导致部分车型订单爆满，产能恢复困难，刘敏最终选择了M5。
“在上海的最后半年，我迫不及待地想享受延长计划的免费绿卡政策。这款车最大的缺点就是赛勒斯是新品牌，没有华为的主动平台，我很难下决心买30多万的车。”
由于多种因素的影响，M5的销量一直在快速增长。对于华为来说，自2020年10月出道以来，两年多过去了，汽车业务急需业绩，不能再等了。
汽车企业急需“上位”
根据Counterpoint的调查数据，在Q1 2022年，vivo以19.7%的市场份额在国内市场排名第一，其次是OPPO、苹果、荣耀、小米、华为、realme。其中，华为的市场份额从去年同期的15%降至6.2%，出货量“减半”。2020年，华为手机国内市场份额达到41%，相比之下手机市场份额明显下滑。
Counterpoint中国手机市场份额Q1 2021 vs Q1 2022图片来源:Counterpoint
余承东在会后的集体采访中也无奈地表示，华为是5G的全球领导者，但却是5G时代唯一卖4G手机的厂商。2019年后，由于众所周知的原因，华为手机市场份额大幅下滑。华为在5G领域面临巨大困难，包括生产和供应。特别是自己的芯片不能生产，别人生产出来也不能卖给华为。华为线下零售和销售受到一定影响。
财务报告也说明了一切。2021年，华为销售收入6368亿元，同比下降28.6%。其中，终端BG业务下滑最严重，营收2434亿元，同比下滑近50%。
龙顾问王告诉DoNews，由于缺乏5G芯片，华为去年做了一些自选产品。但除了Hi nova 9销量不错之外，消费者对自主选择品牌的认知度并没有达到及格线。他进一步透露，华为线下渠道目前最大的问题是去年利润下滑导致渠道急剧收缩。有限的资源集中在全国头部的200-300家渠道门店，100多家智能生活馆，县级、地市级渠道没有受到重视。
不过，河南线下渠道商张向DoNews透露，今年4、5月份，华为某高管职位变动后，开始有意识地加强县级市场，加强资源和风险控制，防止渠道出现问题。
DoNews在走访北京东三环的一家华为线下门店时发现，仍有不少用户专程来看手机产品。在询问nova 10产品芯片信息时，销售人员以“是4G芯片，其余的我不了解，买车会给用户手机和手表的权利”等话语回避进一步沟通。
旭日大数据董事长孙赵岩对DoNews表示，对于华为经销商来说，卖车会带来新的利润增长点，必然会让他们兴奋和欢迎。但是目前华为汽车产品的型号还不够全面。孙与奢侈品店经销商沟通，发现大型渠道可以同时展示四款车。不过目前华为很多线下店已经下了一两辆车。
所以今年华为汽车业务的加速显然是合理的。除了上半年面向全球的M5和面向全球的中大型SUV M7，华为与长安汽车和当代安培科技股份有限公司合作的Aouita 11和Aouita 011也将很快上市。
但不可否认的是，华为的汽车业务还处于早期阶段，未来还有很多困难需要克服。
华为需要时间“造车”
造车需要持续的资金注入。
在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东表示，汽车领域是一个高成本的游戏，是一个亏本的生意。华为在汽车领域投入巨大，直接投入7000人，间接投入超过10000人。一年十几亿，是华为目前唯一亏损的业务。
此外，赛莱克斯股份董事长张兴海谈到了过去两年新能源汽车面临的行业困境。“去年到今年上半年，是行业最困难的阶段，车企缺芯。电池方面，锂电池成本高达50万/吨。智能电动车需要更多的芯片和动力电池，行业面临供应和成本的压力。”
尤其是M7发布后，其加长程序混合动力技术路线也引起了一轮舆论争议。
余承东表示，燃油车要尽快淘汰，加长方案作为家庭第一辆车非常合适。增程式比燃油车省油，可以节省一半油耗，提高效率。这番话引来同行的反驳。维品牌CEO在社交平台上表示，添加程序是一种落后的技术，这属于行业共识。打铁还需自身硬，嘴巴再大也不能大言不惭。做加法程序，闷声发大财就好，不用说了。
蔚来CEO李瑞峰微博截图
这场口水战挖出了汽车行业的老梗。通俗地说，增程技术就是通过燃油发动机驱动电机给电池组充电，从而带动车辆起步。其中，电池组是可以充电的，但是当电池组功率低于一定阈值时，就需要添加燃料，使用燃料发动机驱动电机充电。
前期一直坚持延长节目路线的李，因为延长节目路线，融资一直有困难。来自李的投资人黄明明在接受36Kr采访时提到，理想的每一轮融资都不是一帆风顺的，理想坚持增员路线背负了太多的质疑。许多投资者在听到增加计划的理想时犹豫不决。
2020年，大众中国CEO冯也曾对媒体谈及延程式技术:“从整个国家和地球的角度来看，延程式是最坏的方案。发展电动汽车是为了减少碳排放。如果用化石燃料发电来驱动车辆，完全没有必要，意义不大。现在讨论已经完全过时了。”
M5的买家告诉DoNews，他平时在市区开车都是用电，但是高速供电不足，发动机烧机油给电池充电，会造成更大的损耗。
“从纯技术角度来说，扩展程序肯定是落后的，插补和混音比扩展程序先进。但是好的产品不一定需要最新的技术。这几年欧美汽车变速箱都换了双离合8AT甚至9AT，丰田还在用6AT，但这并不影响丰田的产品口碑。”黎明说。
据内部人士透露，华为可能很快会推出一款纯电动版的M5，但是现在，虽然M5的销量增长很快，但是总销量还是太小，时间太短。华为推出更好的产品，或者得到更客观的评价，都需要时间。
“现在，我还没有看到有人在街上提问。半年后再来看看吧。销量坚挺的话，只能说华为卖东西真的很烂，几千的手机，几十万的车，全包。如果销量不理想，可能还是车不太给力。”对黎明新闻说。
