来源:21世纪经济报道
余承东声称问界M7打百万级豪车，他肖鹏想扔鞋。
21世纪经济报道记者宋豆豆深圳报道。
两年前，因为疫情，北京车展推迟了5个月；两年后，这场盛会因为疫情再次推迟。作为今年上半年中国唯一的大型车展，如期举行的粤港澳大湾区车展给汽车圈带来了久违的热闹。
据了解，本次车展吸引了近百个汽车品牌，近千款新车集中亮相，其中全球、亚洲、中国、首展共推出50多款车型，现场举办了40余场新车发布会。
“纯燃料汽车的时代将很快结束。如果你现在还买燃油车，就像智能手机时代刚来的时候，大家都觉得不够好，还在买功能机。”5月28日，华为董事总经理、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在同期举办的“Stack-up全栈移动2022”上，再次语出惊人。
除了“内涵”燃油车，余承东还为将于6月底发布、7月底交付的AITO第二款车型做了一波广告，称“M7将全面超越丰田Erffa、雷克萨斯LM等百万级豪华车。”
后来上台的Xpeng Motors董事长何直言，“听老余讲M7，超越百万豪车，我心里也想往台上扔个鞋，等老余讲第三辆车，看他用什么形容词。”同时，何肖鹏对自动驾驶的安全性、成本、数据、高集成度、全场景表达了自己的看法。
此外，何肖鹏再次提到了芯片炒作的问题。“科达鸭求芯片”的消息在社交媒体上发布后，有朋友前来交流。“我们一辆车5000多芯片，给他两三个芯片的规格。过了一天，对方开价3000元，2700元，2500元。”这种芯片的单位成本价只有3.5元，7元等。
余承东:华为造车“不独食”，希望分工合作
首次展出的AITO汽车充满了热情。在会场之外，AITO汽车的M5展台上有灯柱广告，M5的纯电动版也在展台上亮相。“M5纯电动版9月上市，我们争取10月让大家都开上。”余承东说。
同时，他也对第二款车型M7充满信心，称“M7外形尺寸紧凑，但内部空车厢较大，是一款6座的大型豪华SUV，超越阿尔法，所有豪华车、高档车、MPV”。21世纪经济报道记者注意到，目前，M7已经出现在AITO官网，定位为“豪华智能大型电动SUV”。华为商城也同步展示广告:M7即将发布，敬请期待。
此外，余承东表示，智能手机时代的到来，就像智能电动网联汽车的到来一样，是大势所趋，纯燃油汽车的时代肯定会很快结束。
“在实现汽车智能化的过程中，希望大家一起努力，共同发展。一个企业不可能面面俱到。我们没有做电池、天窗、玻璃、门窗、座椅、底盘之类的东西。我们做的是电子部分。我们没想到会有一家独食。”余承东说华为没有一个人吃饭的想法，否则不会被美国制裁。
“我们以前太相信全球分工，没有进入半导体制造领域。结果我们今天在现实面前被打了。”余承东认为，核心领域和地方不能卡住，在没有好的外部解决方案的情况下，华为会选择自己的优势技术。
何:芯片的价格已经暴涨了数百倍。
后来上台的何，以“我要把鞋扔到舞台上”开场，调侃道:“M7超百万豪车。我们看看老俞说第三辆车的时候用了什么形容词。”
何肖鹏再次提到了造车的资金问题。他认为，中国大多数汽车公司需要增加RD费用。
“过去，我们认为制造一辆汽车需要200亿美元。要在全球制造一辆汽车并卖得好，在盈利之前需要花费300亿美元。然而，在今天的智能汽车系统中，RD的时间、强度和投资非常重要。目前小鹏的研发经费已经达到80亿，在中国汽车行业排名前十。但是我们看到特斯拉、华为等公司的RD费用都是七八十亿美元。”
此外，他还表示，“以前我认为一个汽车公司如果制造10万辆/年，就有一定的规模效益。最后发现10万辆只是壁垒之一，后面还有很多壁垒。我们必须做几十万才能有更大的规模，从收入到利润，从规模到质量的重要转变。”
他还谈了自己对自动驾驶技术发展现状的看法。“从上下游生态和软件生态来看，中国的自动驾驶是全球最先进的，包括友商在美国的情况也没有想象中那么好。”
在他看来，从L2到L3再到L4是一个渐进的过程。从量产的角度，智能驾驶企业要思考五个要素:第一，如何让智能驾驶快速完整；二是提高安全的优先级。因为司机的驾驶习惯，道路交通的变化等。，按10的五次方考虑汽车安全系数是远远不够的；第三是成本挑战，第四是数据。“一天需要几千万公里的智能，让自动驾驶更安全”；第五，高度融合。随着智能驾驶乃至高层次智能驾驶的发展，整车的智能化必然是一体化的。
根据何的说法，Xpeng Motors希望在今年下半年开通城市智能辅助驾驶功能。“明年开始点对点驾驶，目标是明年接近50到100个城市的所有地方，从家里停车场到公司停车场。2026年可能会出现一些无人车，无人驾驶的难度比辅助驾驶高很多。”
关于在社交媒体上借科达鸭换芯片的问题，何肖鹏表示，一些政府机构已经主动提出提供帮助，目前正在沟通。但是，也有一些人提供一千元以上价格的个位数成本的芯片。“他们提供3000、2700、2500元，但采购成本只在3.5元、7元，给芯片厂商的价格增加了几百倍。”
“芯片短缺至少会持续到今年，明年甚至更长。”此前，何肖鹏在第一季度财报电话会议上表示，“一款智能电动车的芯片绝对数量接近5000个，少数几个主要芯片问题不大。目前一些小而便宜的芯片产能很不确定。当月能看到下月就不错了。大部分只能看到下周。”
在他看来，下一步，车企除了加强供应商合作，更重要的是建立强大的团队，在几个月内根据动态的芯片供应情况，对整车平台的相关技术进行调整和升级。他透露，2015年，Xpeng Motors开始逐步构建强大的嵌入式系统硬件和底层软件，2022年，这些投资开始进入产生规模经济的阶段。
