决心不造车的华为，几乎不出意外地推出了一款重磅新品。
7月4日，华为与赛勒斯共同打造的AITO品牌第二款机型——文杰M7，在这个横跨多个消费领域的夏季新品发布会上隆重登场，给人一种存在感十足的好印象。对于这款售价319.8-37.98万元的SUV，华为智能汽车BU CEO余承东延续了一贯的自信论调，称自己体验了“超百万豪车”。
在同一个发布会上，余承东再次拿起了“年产30万辆”的豪言壮语。今年4月，余承东承认，在全球芯荒的背景下，实现产量目标非常困难。“第一年就能卖出10万到20万辆，真是奇迹。”相比之前认清现实的态度，余承东这次已经给出了支撑产量的信心:除了拥有M5生产边界的塞蕾斯两江智能工厂，按照工业4.0标准建设的塞蕾斯凤凰新工厂即将交付使用。
以余承东为核心，华为终端业务的变化有迹可循。
2021年5月，华为进行了一系列人事调整。余承东继续担任消费者BG CEO，新增智能汽车解决方案BU CEO身份。有分析认为，此次调整意味着消费者BG的汽车业务与汽车BU业务进一步融合。对于华为终端业务来说，既是扩张，也是自救。
“不造车”的华为推出了三种模式与车企合作。第一，作为零部件供应商；二是BAIC、长安、广汽等车企打造的华为inside mode，为汽车提供全栈智能车载解决方案；三是智能选车模式，以M5、M7为“设计作品”，在产品定义、功能设定、营销服务等方面由华为主导，小康股份负责制造和交付。与前两种模式相比，第三种模式可以实现更好的软硬件集成。
作为华为的元老，余承东的智能选车模式也符合他做手机业务的经验和对产品的认知。余承东此前公开表示，“智能汽车解决方案从组件模式走向HI模式，再走向更高阶智能模式的重要原因是我们要不断升级。以前我们卖零件，一锤子买卖，卖完就结束了。但今天，我们不得不不断迭代，需要采用新的模式进行发展。”
在新品发布会上，余承东感慨地回忆道，在过去的一年里，华为通过这样的跨界合作推出两款新车，真的不多见，其中小康董事长张兴海罕见亮相。通过这种方式，他展示了华为创造商业成功的竞争力:工业4.0智慧工厂、成熟的供应链生态、ICT组件和解决方案能力、渠道和零售体系、产品定义能力，等等。
AITO代表“给汽车增加智能”，意思是给汽车赋予智能。从华为一直宣称的帮助企业造好车、卖好车的实际运营路线来看，品牌名称似乎也包含了华为的另一个野心——AIOT，那就是智能物联网。华为可以凭借软件开发实力、硬件设备赋能和云协作，将智能汽车作为布局物联网的重要流量入口。
就此次发布的M7而言，可能是余承东一再强调的能够真正支撑起“百万级豪车”的优秀智能座舱。“华为鸿蒙系统智能驾驶舱是世界上最好的，没有之一”。
鸿蒙系统作为面向所有智能终端的新一代操作系统，将多个设备集成为一个“超级终端”，可以实现应用服务跨设备的无缝流动。M7仍然配备了华为鸿蒙系统智能驾驶舱系统，增加了超级桌面功能。基于鸿蒙系统的分布式能力，支持手机应用“上车”。
但华为目前需要牵手的车型，并不是顶级配置的超脑，而是能在新能源汽车拥挤的赛道上，快速占领市场一席之地，压低价格，撬起标杆豪华车的“爆款”。
根据市场研究机构科纳仕公司公布的数据，2022年第一季度，三星以24%的市场份额排名第一，苹果以18%的份额紧随其后。小米、OPPO、Vivo分别位列第三至第五，而销量一度压倒苹果的华为，在上游芯片短缺的压力下，却找不到这个人。
虽然可以预见，距离年产30万台还有很长的路要走，但维持用户留存率将是华为在手机出货量压力下寻求深度布局的迫切需要。
无论是智能驾驶舱，还是最终争夺汽车领域的话语权，焦虑的不仅仅是华为，还有在造车传闻中生龙活虎的苹果。
6月23日，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Dis)在卡塔尔经济论坛上表示，他对苹果是否真的计划造车持怀疑态度。“我不确定苹果最终是否真的会将汽车推向市场。这将是一个巨大的努力。”赫伯特·迪斯(Herbert Dees)表示，他认为苹果将专注于汽车驾驶舱软件。
不久前，在今年的苹果全球开发者大会上，苹果展示了其全新的CarPlay系统。新版CarPlay可以读取车辆状态信息，直接控制车窗、空调节等智能驾驶舱功能。新版CarPlay适用于路虎、奔驰等14个汽车品牌，但不包括中国汽车品牌。
作为全球智能手机领域的领导者，苹果的高调发布动作与华为M7的亮相不谋而合，另一方面，苹果的闭环生态和车企对底层数据的要求限制了其在中国智能汽车领域的发展。但是华为的智能驾驶舱在中国汽车行业还是有巨大的想象空间空。
5月30日，苹果在官网发布了工程师作为汽车体验合伙人的招聘信息，一度被解读为苹果在中国大举造车。但在职位描述中，苹果表示，该应用工程师将为汽车合作伙伴提供集成支持，并协助开发者完成与苹果的系统认证。这是技术工程和项目管理的混合角色。它将负责提供技术设计和开发指导，处理整个汽车体验项目的认证记录，促进苹果与全球汽车工业工程的沟通。
曾经宣称要“重做”特斯拉的余承东认为，与“全球汽车工业工程”交流也是他梦寐以求的目标。毕竟相比造车，在智能制造领域与汽车深度融合比制造整车更现实，甚至很有希望成为“干转”苹果的胶合履带。
此外，中国汽车产业链正逐步从纵向整合走向横向整合。去年11月，长安汽车、华为、当代安培科技有限公司联合发布CHN平台，成为首个基于整车厂、智能技术解决方案供应商、电动技术供应商的跨领域合作品牌和技术平台。随着Aouita 11日前在重庆车展的正式亮相，这一引人注目的联盟也提供了一种博采众长的新可能。
华为已经走上了造车之路，它面临着更难以想象的挑战。
编辑:杨安琪
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