7月4日，华为召开夏季发布会。除了新手机等数码产品，AITO品牌的第二款车——压轴M7正式开启预售，31.98万元起。这次发布会距离去年12月华为发布M5只有半年时间，这个节奏完全跟随消费电子的更新频率。
AITO是小康旗下的重庆金康赛勒斯汽车有限公司与华为共同打造的汽车品牌。据赛勒斯官网介绍，AITO是赛勒斯发布的全新高端新能源汽车品牌，华为提供全流程支持。但在媒体和消费者眼中，华为才是主导者，塞勒斯在背后或主动或被动。
据AITO官微消息，2022年6月，AITO售出7021辆M5，环比上涨40.25%，新增大单10685辆。问:M5于今年3月正式交付。到6月份，累计销量已突破1万辆。有“嘴炮”之称的华为终端业务CEO余承东，在M5上市之初就夸下海口，要求这款车年销量达到30万辆。
虽然销售目标定得有点高，但从M5的月销量增长趋势来看，它确实是一款受市场欢迎的车型。而刚刚上市的M7，预售4小时就破2万了。毫无疑问，华为在科技领域的号召力已经悄然延伸到汽车消费领域。
哪些因素吸引消费者购买AITO？
在手机领域，华为用户的忠诚度极高。《2017中国手机消费及品牌引力指数报告》显示，华为用户表现出最高的品牌忠诚度，72.8%的用户表示下次换手机会考虑华为；苹果和小米用户的忠诚度分别为65.7%和54.9%。
即使在华为屡遭海外势力制裁的今天，其股票优势依然明显。Quest 2021中国智能终端半年洞察报告指出，截至2021年6月，华为以28%的市场份额位居中国活跃终端设备品牌第一，用户粘性依然很强，48.4%的换手机用户依然选择该品牌，高于苹果的47.3%。
在汽车领域，20-30万元的价格消费者很难支付，但华为也有很强的技术实力，足以说服购车者体验和购买新车。一位完成M5试驾的老先生告诉汽车新闻社，华为是他考虑的第一个“新能源汽车品牌”。他家里已经有几辆燃油车了，这位老先生对M5非常满意。问他有没有考虑过华为的竞争车型Model Y，他摇摇头说:“特斯拉的工艺还不如华为。”
另一位正在考虑购买M7的胡先生说:“如果去掉华为，只允许赛勒斯卖这款车，我肯定不会考虑。”在他看来，华为与蔚来、小鹏和Ideality等造车新势力拥有相同的品牌价值。文杰M7是华为深度参与并定义的新能源汽车。
再者，“30多万的价格，燃油车只够入门级车型用，而李ONE还是M7，空房，配置体验一点都不输。”的确，Q-Jie M7这款豪华智能大型电动SUV——被余承东称为“舒适智能体验完全可以超越百万级豪华车”，已经足够有竞争力了。考虑到油价上涨和焦虑里程的问题，结合自己的用车需求，一辆大空增程式SUV足以触动胡老师的心弦。
提供一个手机和汽车互加的范式。
华为作为消费电子巨头，自然带着做手机的想法。余承东表示，没有一家汽车公司能够在一年多的时间里推出两款高端增程电动SUV，但华为和文杰做到了。上述消费者胡先生认为，华为新车迭代的速度让他有种看手机迭代的感觉，总想再等半年才能看到更新。
除了用推广手机的方式来推广汽车，内置的鸿蒙系统系统也让华为的汽车和手机在实际体验中联系得更加紧密。
很多购买或考虑购买环球网的消费者自己使用华为手机，这有利于更精简地使用环球网的车机系统。南京西路华为全球旗舰店的一位体验顾问表示，使用ios系统并不影响全球车辆的操作体验，但很多购车者都配备了两部手机——一部苹果，一部华为。
《汽车新闻社》此前曾在苏州一家华为体验店遇到一位M5车主。新车开了一个月，它决定在店里买一部华为手机。可以说进入汽车领域一定程度上带动了华为手机的销量。
体验顾问在介绍中控大屏时通常会说“华为是唯一一个能让手机在车控屏上有感觉的”。更多的消费者认为这是“其实是车载版的手机应用屏幕”。车联生态系统促进手机与汽车的匹配。华为智能选座模式下的车机体验，基于华为分布式系统技术能力，还可以实现应用的“跨屏流”以及应用与UI的深度适配。此外，华为智能车载智慧屏可以通过调用与华为手机更强的硬件组合，为用户提供更好的出行场景体验，从而提升用户的终端解决能力。
华为通过深度造车向大众展示了手机与车载系统的完美融合，这也恰好印证了吉利汽车和蔚来的行动。一方面，吉利董事长李书福近期频频布局手机业务，在武汉收购魅族；另一方面，蔚来董事长李斌在5月接受《联合早报》采访时透露，将很快推出手机来匹配蔚来汽车。手机与汽车的联系越来越紧密。
宣布造车可能只是时间问题。
回到华为造车，除了没有自己的车厂，整个造车过程，华为该参与什么，不该参与什么，都参与了。面对要求品牌和华为、赛勒斯共同造车的暧昧动作，“不造车”不过是一句飘飘欲仙的口号。一年前，外界对这句话半信半疑。现在舆论的趋势已经变成了呼吁华为下台，早日造车。
或许是因为华为和几家汽车厂商的合作关系，华为对造车的态度有些尴尬。周二，据Phoenix.com报道，华为不制造汽车的承诺将于2023年到期。这个突如其来的消息，看起来就像是华为造车的步骤在回应舆论的声音。报道称，华为不造整车的决议由华为创始人任发布，签署于2020年10月26日。声明的最后显示:“本文自发布之日起生效，有效期3年”，也就是说这一承诺还有一年多就到期了。
华为不造车的决定突然有了期限，于是“华为要造车”就成了显而易见的答案。
其实华为再怎么讲，也只想做Tier 1，只想帮车企造好车。在真正的品牌影响力和华为门店的系列机型面前，亮剑只是时间问题。在各大车企眼中，华为早已成为竞争对手。
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