2021年12月华为旗舰产品发布会上，余承东亲自介绍了与赛勒斯合作的汽车品牌AITO首款SUV M5。乍一看，他以为华为会食言造车。其实很难判断未来。但是，华为深度介入汽车产业生态圈是铁一般的事实。反正AITO的产品以后会在华为的旗舰手机店里卖，所以等新车到了，我就去看看这明星车什么水平。
万象离我家不远。开车不到20分钟。电梯一出，就是大玻璃落地的华为手机店。恰好M5的尾部落入我的眼帘，感觉像保时捷Macan。据说这款车深度参与了华为的设计、生产和销售。我全家都在用华为的产品，我对华为有一种天然的亲近感。我很期待。
从外观上看，并没有什么特别惊艳的地方。车身长度4770mm，宽度1930mm，车身尺寸不大，但轴距2880mm，是一款中型SUV的合适尺寸。
内部装饰物
这两年，国产品牌汽车内饰的设计和做工突飞猛进。M5的设计有点像华为的手机和电脑产品，但外观并不太惊艳。不过选材和做工都很有质感，有点低调和内涵。不过我觉得应该反过来，惊艳高调吸引大家的眼球才是提高品牌知名度的惯用手法。可能有点俗气，但只要方法好用，达到目的。
打开汽车发动机系统，鸿蒙系统OS智能驾驶舱无疑是最大的亮点，OTA会不断自动更新版本，最终交付给客户的产品不一定是最新版本，但一定是经过无数次测试确认的可靠版本。
为了测试15.6寸半悬浮中控触摸屏的屏幕流畅度，我不停的切换菜单界面，进出各个子目录，来回折腾。感觉和华为最新的手机没什么区别。点击面板反应很快，菜单最多三层。我也可以定义自己的页面APP，和手机的使用习惯一样。鸿蒙系统系统可以无缝连接。导航状态下，下车后，手机会继续自动导航，引导车主步行到目的地。
展厅的这款车应该是配置最高的车型了。基本上市场上的竞争对手都有。至于L2驾驶辅助系统，动力和驾驶控制性能，你不会知道它的表现如何，直到你真正试驾它。
座椅和空之间
座椅的坐垫软硬适中，承载能力达到同级，左右摇晃身体，覆盖性不是很好。销售员给我介绍的时候强调前排通风座椅也有按摩功能，这个级别的车型也算是高大上的惊喜配置了。
当然，后排座椅没有这个待遇。后排座垫比较高。看着全景天窗，简直无敌。吐槽一下就是2880mm的轴距。前座靠背太厚，导致后腿空一般。感觉后座是留给大朋友的。
动力总成
M5采用1.5T增程式发动机，也就是说发动机只负责给动力电池充电，车轮由电机驱动。整个驱动原理与李的基本相同。
因为属于插电式混合动力，车身左尾部有快充和慢充接口，右侧同样位置还有一个喷油口。满油满电状态下可行驶1000km以上，纯电动模式下可行驶150km。从参数上看，还是很厉害的。最重要的是跑长途不用担心没电，尤其是节假日。高速服务区充电桩不确定因素太多，可以上新能源的牌子，享受一定的国家补贴。
现有三款可以预订。最低配版本是后驱标准版，搭载单电机。最大功率200Kw，最大扭矩360Nm，三元锂电池总功率40kWh。
另外两款车型采用四驱。四驱性能版前置电机最大扭矩420Nm，后置永磁同步电机300Nm，总扭矩输出达到惊人的720Nm。由于真实行驶状态下车身重量超过2.5吨，所以0-100km加速时间预估为4.8秒，并不是特别强。
最高配置的旗舰四驱版前置电机扭矩输出315Nm，后置电机位置360Nm，0-100km加速时间4.4秒。虽然比性能版快，但0.4秒的差距几乎察觉不到。两车的区别更多体现在价格上，估计在25-32万。这个价格值不值，由市场决定。
摘要
在实际使用中，加速度只是一个参考维度。操控性、安全性、故障率、保养成本，甚至二手车的残值都是消费者考虑的因素。华为在通信行业是绝对的老大，这是不争的事实，但在汽车行业，华为还是个新人。AITO要求，M5是华为的半程试水，让老人带三年时间不算长。希望华为再接再厉，练好内功，为国产汽车品牌增添新意。
