虽然华为是以通信技术起家的，通信技术也一直是华为的主营业务，但是自从华为涉足互联网智能手机领域后，每次提到华为这个厂商，更多的人第一时间想到的是华为的手机。毕竟华为的通信技术直接面向更多的企业运营商，智能手机是消费者最直接接触到的华为产品。
凭借强大的品牌影响力，华为迅速在中国智能手机市场站稳了脚跟，每年都投入巨资进行技术研发。海思麒麟芯片是华为自研技术中最重要的组成部分之一，其中麒麟900系列旗舰芯片成为全球为数不多的可以与高通、三星旗舰芯片正面竞争的芯片。因为包括海思芯片在内的多项自研底层技术，华为一直被视为国产品牌的骄傲。
进入2021年后，关于互联网公司造车的传言成为了现实。世界顶级科技公司苹果也决定在2020年底开始造车。尽管苹果的首款汽车发布还需要几年时间，但以苹果的实力来看，许多行业分析师都将其定义为“特斯拉的强劲对手”。
除了苹果，开创互联网手机先河的小米科技也在2021年3月底的春季新品发布会上正式宣布了造车计划。凭借小米科技在互联网手机市场的强大影响力，人们对“小米造车”的关注度正在迅速上升，但最快可能也要三年后才能看到小米的第一辆车。
与苹果、小米等互联网公司的造车计划不同，华为选择与现有车企合作，为合作车企提供自主研发的智能驾驶解决方案、车载软件系统等零部件。4月18日，华为发布了鸿蒙系统OS车载版、4D成像雷达、MDC810等智能汽车五大增量组件及解决方案。发布会结束后，华为智能汽车解决方案BU总裁王军再次证实，华为没有考虑自己造整车。最重要的原因是，华为希望通过智能零部件和智能解决方案，实现每辆车1万元的营收目标。如果能实现这样的目标，零部件业务就能获得不错的营收，也不用造车了。
其次，整车制造周期长，最短2-3年。毕竟整车还是要考虑更多的硬件集成和优化，这是华为等互联网公司不擅长的部分。需要长时间的研究和测试，只提供华为擅长的智能化解决方案。与传统车企合作可能是华为进入汽车领域最快的方式。不过，华为此前曾表示不会“做电视”，现在也有了“华为智能屏”。现在华为说不造整车，不代表未来华为不会用另一种方式造自己的车。
也可能正是因为这种只提供零部件和解决方案的策略比苹果和小米落地更快，才有了微博大V博主的“沸腾言论”:
1.华为目前的车载系统已经应用于合作车企，小米汽车没有任何消息。所以推断三年后小米发布首款车时，系统会落后华为两年。
2.包括宝马、大众在内的传统主流车企，未来也可能采用华为的车载系统。
这位博主在相当擅长华为造车的同时，还不忘踩踩“小米汽车计划”。这位博主说，华为的车载系统现在已经落地，如果小米汽车三年后发布，就意味着小米汽车在系统方面至少落后华为两年。
虽然互联网公司是“造车市场”的新手，但每一个真正想造车的互联网公司，在宣布项目造车计划之前，一定对汽车行业和汽车市场做了大量的调研。同时对相关技术做了初步的探索和研究，比如前面提到的苹果和小米科技。
目前，苹果已经公布的专利中，与智能汽车相关的专利有18项，包括充电系统、使用AR技术的导航、汽车座椅系统、车辆授权系统和方法、车辆智能系统、车辆报警系统和自主导航系统。在小米今年宣布造车项目之前，它已经在汽车领域进行了五年多的研发。目前已经积累了自动驾驶、智能驾驶舱、车联网等200多项专利技术。如果加上正在申请的技术专利，小米科技的汽车相关技术专利已经超过800项。
另一位博主的言论更是力挺华为，大致可以解读为“华为有造车能力，也能轻松造车，只是不造而已”。
博主说与华为合作的赛勒斯SF5采用了华为DriveONE电驱动系统、HiCar车联网、华为SOUND audio技术方案。如果可以加入华为的自动驾驶方案，换个外壳就可以内置到华为自己的车上。
华为提供的这些解决方案只是让汽车智能化的解决方案，而在汽车的基础零部件方面，车企自行整合打造是很自然的。如果按照这位博主所说的“整合华为现有汽车智能解决方案”就能打造成整车，为什么华为高管还说打造整车的周期太长？
任何国内企业都敢于创新，为中国消费者提供优质的产品和服务。我们都主张扶持国内企业，但要拒绝一家企业的垄断行为，即不能一边打压一家，一边贬低另一家。难怪网友调侃:暂时缺席的华为智能手机市场刚刚回归平静，华为进军汽车领域就要被这群“热情洋溢”的博主搞得一塌糊涂。
