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70年前的7月1日，新中国第一条铁路——成渝铁路通车。这条505公里长的钢铁巨龙，打破了千百年来“蜀道难”的局面，成为区域经济发展的大动脉。
成渝铁路通车70年来，见证了成渝地区从传统向现代的发展。重庆荣昌的煤，点亮了千万盏灯；四川内江的糖，全国都是甜的；200多种过去运不到国外的西南特产被大量运往华东、华北等地……巴蜀大地从一个与世隔绝的地方变成了工业投资的沃土，当地经济社会发展进入快车道。
70年的成渝铁路，在成渝双城经济圈建设加速之际，依然繁忙。70年来，川渝两地的记者从成渝铁路共同报道了川渝的巨变。
服务特大城市发展
成渝铁路给成都带来工业
6月30日清晨5时许，一列满载2500多吨砂石的货运列车缓缓停靠在位于成都简阳市的成渝铁路养马河站。随后，通过吊车设备，将装有砂石的集装箱转移到等候在一旁的货车上，再运送到成都东新区工地...
这是成渝铁路通车70周年的前一天，这个铁路线上的四等站一如70年来的繁忙。
成渝铁路极大地改善了川渝地区的交通条件，创造了巨大的经济价值。成都对它印象深刻。
打开成都繁荣的大门
如今的成都，工业实力不错。但是在1950年以前，这个城市的现代工业基础还很薄弱。一个重要的制约因素是交通不便。
成渝铁路开通后，乘火车往返成都和重庆的单程时间从一周缩短到“当天晚上走，第二天晚上到”，很多问题迎刃而解。比如永川、荣昌的优质煤可以沿一条专门的货运铁路支线接入成渝铁路，运往成都等地，这样成都用煤的价格就大大降低了。运输成本高的大型机器等基建设备也可以从成渝铁路快速运到施工现场，每吨设备运费可降低80%。
成都市委党校经济学教研部主任常小明介绍，1953年，“一五”计划启动，成都被确定为全国重点工业建设城市之一。国家重点在成都建设电子工业和机械工业。此后，一批大中型国企相继选择成都。"成渝铁路在为国家工业建设服务的同时，也巩固了成都的工业基础."
成渝铁路还带动了沿线贸易的发展——成都火车站周边的荷花池批发市场闻名全国，90年代入围“中国十大批发市场”；成都市新都区石板滩镇依托成渝铁路石板滩站，取得了很大的发展…
以更好的心态继续写精彩。
70年来，成渝交通网络体系日益发达。目前，即使高速列车和高速公路相继通车，成渝铁路仍然以自己的方式服务于成渝双城经济圈的建设和成都这座特大城市的日常运营。
“每天差不多有3到4辆运砂石的车到站，高峰日有12000多吨砂石到达……”养马河站副站长廖平说，虽然这里已经停止了客运业务，但货运业务依然繁忙。
成都天府国际机场的日常运营也离不开成渝铁路的保障。“2021年1月，成渝铁路庙子沟站1.4公里长的新航油专线投入使用。全国各地的货运列车源源不断地运送航油，通过全国铁路干线网输入成渝铁路，供给天府机场。”庙沟站站长赵福秀说。
成都火车站作为成渝铁路的西起点，已服役70年，仍是成都重要的综合交通枢纽之一。“现在，平均每天有1万多名乘客从这里前往全国各地。”在成都火车站客运车间副主任张看来，成都火车站的未来值得期待。
根据此前公布的国家发改委关于新建重庆中线铁路可行性研究报告的批复，服务成渝双核主轴发展的成渝中线止于成都火车站。随着成渝中线的建设，成都火车站和成渝铁路将同步启动改造。
随着成渝双城经济圈建设的加快，成渝铁路作为西部陆海新通道的重要组成部分和中国南向列车的重要道路，将继续助力成都等地的经济社会发展，以更好的姿态续写精彩故事。
自贡空的距离缩短。
两地产业合作更加紧密。
7月1日上午10点，准备乘坐内江至昭通5635次列车的旅客陆续进入自贡北站，让这个现在以货运为主的火车站逐渐热闹起来。自贡北站副站长唐应龙说:“虽然每天只有一对旅客列车仍在运行，但仍有20多列货运列车经过这里。”。
成渝铁路不经过自贡。但70年来，自贡也在这条铁路的辐射下加速发展。
一个物流园沿着铁路线拔地而起。
“成渝铁路为自贡的交通发展、人流、物流聚集做出了巨大贡献！”自贡市发改委相关负责人说。
自贡是“千年盐都”。当时依托成渝铁路，将能够开采、冶炼井盐的大型设备运到内江，再从内江运到自贡，使当地盐化工及相关产业起步并发展壮大。
现在，在自贡大山铺火车站周围，又一个铁路物流园将拔地而起。“这里将建一个铁路背负式运输站。今年建成投入使用后，年总货运量将达到500万吨。”西南盛铁物流有限公司总经理刘爱萍介绍。
大山铺铁路物流园铁路专用线作为西南陆路口岸的重要组成部分，向北经内昆铁路第六标段至内江，再与成渝铁路相连；融入南方国际物流大通道，承接产业转移，沿海港口功能后移。
今年4月8日，统一品牌后的川西新陆海通道班列首次投入运营。一列载有数百吨“自贡制造”焊条、焊粉等产品的国际列车驶离自贡南站。到达广西钦州港后，还通过铁海联运到达泰国曼谷、印度尼西亚雅加达等地。
目前，自贡已累计开行国际班列200余列，彩灯、仿真恐龙等一大批“自贡制造”产品走向世界。据自贡口岸和物流办相关负责人介绍，相关列车从成都出发，走成渝铁路到内江，再走内昆铁路第六段到自贡，自贡制造的产品在这里装车发货。“这对于把自贡打造成做大做强西南陆路口岸和国家骨干冷链物流基地，提高对外开放水平，建设区域性物流中心和西部陆海新通道重要节点城市，将发挥重要作用。”
加快融入成渝双城经济圈
自贡耐磨新材料有限公司入驻重庆綦江工业园一年多来，与园区多家企业实现了产业对接。公司副总经理赵表示，便捷的铁路运输使自贡与成渝之间的物流更加顺畅，时间空距离进一步缩短，产业合作更加紧密。
2020年，自贡高新区携手綦江工业园建设成渝双城经济圈产业合作示范园区，建设“一园三中心”，即产业合作示范园区、高端铝合金材料研究应用中心、齿轮硬质合金工具及磨料研究应用中心、矿山输送机械应用服务中心。
今年3月，自贡中兴耐磨新材料有限公司在綦江投资建设的齿轮硬质合金工具及磨具研究应用中心投入使用。根据綦江齿轮企业的需求，中心将研究设计齿轮用硬质合金系列刀具。现已与重庆佳诺齿轮有限公司等齿轮生产企业签订合作协议，预计每年研发设计工具磨具20余套。
“自贡也将加快交通建设。一方面将带动更多自贡制造的产品‘走出去’；另一方面，将加快与成渝地区相关城市和企业在通用航空空、新材料等领域的合作与协调。”自贡市发改委相关负责人说。
成渝铁路带来跨越式发展的新机遇。
永川高质量发展充满活力。
今年4月14日，永川国家高新区铁路专用线正式通车，为永川的文章“渠道带物流，物流带经贸，经贸带产业”立下了汗马功劳。
“从成渝铁路、老成渝公路‘两通道’时代，到初步建成区域性综合交通物流枢纽，成渝铁路为永川跨越式发展带来了新的机遇。”7月1日，永川区相关负责人告诉记者，成渝铁路穿城而过，加速了永川的发展。
初步建成区域性综合交通物流枢纽。
1952年，成渝铁路建成通车后，与老成渝公路一起，引领沿线城市进入“双通道”时代。
依托成渝铁路带来的交通优势，20世纪60年代三线建设时期，重庆液压件厂、重庆洪江机械厂、重庆跃进机械厂先后搬迁至永川，为永川的工业发展奠定了坚实的基础。
据永川区相关负责人介绍，1995年，成渝高速开通，由成渝铁路、成渝公路变为5小时直达。“从永川到成都到成渝高速只需要4个小时。”
现在，随着九永高速、三环高速的建成通车，成渝高铁已融入国家高速铁路网，渝昆高铁建设加快。永川已初步建成区域性综合交通物流枢纽，成为重庆市除主城区中心区外第一个拥有两条高铁和高速公路环线的区县。
6月23日，重庆永川职教中心新校区竣工投入使用。据介绍，新校区占地500亩，开设新能源汽车及检测、工业机器人技术应用、动漫、游戏设计等18个专业。
日益完善的交通网络不仅带来了便捷的交通，也促进了永川西部职业教育基地的建设。目前，永川共有高等院校17所，在校生16.3万人，每年培养技术人员4万余人。
“‘十四五’期间，我们还将在西部职教基地布局一批高水平职业院校。”永川区相关负责人说。“打造西部职教名城，把永川打造成‘成就工程师之城’。”
据了解，到“十四五”末，永川将基本建成主城区面积100平方公里、人口100万人的“双百”区域性中心城市。
现代工业体系越来越强大。
不久前，陆海新通道承运的20个纸浆集装箱抵达重庆永川港。
“随着渝西地区货运量的不断增加，对经济高效的物流需求非常迫切。”永川区相关负责人表示，从钢铁、煤炭为传统支柱产业，到今天发展壮大“5+3”现代产业体系，永川工业实现了产值超千亿元的集群发展。他说，“为降低企业物流成本，永川将纸浆企业码头并入永川港。”
货运量不断增长的背后，是永川工业从数量到质量再到质量齐飞的跨越。
一辆车2分钟下线，2天产值1亿...长城汽车永川工厂是长城汽车全球布局中的重要一点。截至目前，长城汽车累计销售3823亿元，税收72亿元，逐步形成汽车全产业链发展。
依托长城汽车、瑞悦车业等整车及主机厂企业，物流、RD中心、供应链采购中心相继完善，60余家汽车配套企业落户永川；雅迪等电动摩托车生产企业在永川打造了“3+2+1+N”汽摩产业集群，形成了完整的汽摩产业链。同时，信息化、智能化企业也在永川集聚，大数据产业蓬勃发展。越来越多的“永川制造”产品畅销国内外...
成渝铁路带来跨越式发展机遇，永川高质量发展充满活力。
依托日益发达的交通网络
江津的“边缘地带”已经转变为发展的热土。
1952年，成渝铁路建成通车。70年来，江津从一个“铁路接点”成长为西南地区重要的特大件和散货堆场集散地，实现了江铁联运。
从“一路向上”到“一路向下”，依托日益发达的交通网络，一大批高科技、新能源企业落户江津各大产业园区，支撑起江津高质量发展的四梁八柱。江津也从“边缘地带”变成了发展的热土。
连接城市和乡村的生计线。
江津区尤溪镇距离江津市区仅18公里。过去我从这里去市里，天不亮就出发。一个来回就是一整天。
直到成渝铁路开通，尤溪镇都有车站，到市区只要20多分钟。有人感慨地说:“铁路拉近了农村和城市的距离。”
据了解，成渝铁路江津段里程78.1公里，设江津站、朱阳溪站、白沙站、尤溪站等8个车站，极大地方便了沿线城镇间的交通。
2017年，王庭筠在江津白沙镇投资4000多万，成立了江津陈旭饮料有限公司，“在白沙建厂就是成渝铁路，销售方便，运输成本低。”
带动区域发展的动脉
2007年，丰益国际负责人到上海沿江考察，公司最终落户江津德感工业园。两年后，中粮集团也到德感工业园考察。
“两大粮油龙头聚集德感工业园，主要看中的是区位交通优势。”据德感工业园区相关负责人介绍，得益于成渝铁路，德感工业园区拥有铁路编组站和兰家坨口岸，可实现快速的“水-公路-铁路”一体化联运，使区域内城市更加紧密地融合在一起。"促进人流、物流、资金流和信息流的畅通和活跃."
现在，德感工业园重点做强粮油食品加工业，成为目前重庆最大的粮油食品加工基地。截至今年6月底，德感工业园共引进消费品工业企业237家，正在努力成为国家新型工业化产业示范基地和国家高技术绿色装备制造产业化基地。
成渝铁路联动公路、铁路、港口开放腹地，与川黔铁路、渝黔铁路、重庆铁路枢纽东环线汇聚江津洛江区，打造年发送能力2000万吨的洛黄铁路综合物流枢纽，无缝对接洛黄长江枢纽港，实现江铁联运。
长江沿岸的一个观光景点。
今年5月，成渝铁路重庆站至江津段改造工程圣泉站正式开工。
据江津区负责人介绍，成渝铁路改造工程起于江津站，止于渝中区菜园坝，全长约60.8公里，设13座车站，预留2座车站。江津长约8.8公里，设圣泉、江津两站。“改造完成后，将形成两车道交通，成为沿线市民出行的重要交通方式之一。”
据了解，改造工程仅按照“修旧如旧”的原则对路基、桥梁、隧道病害进行处理，最大程度保留成渝铁路原有风貌，突出重庆特色。
同时，龙凤寺、铁路博物馆、重庆工业博物馆、宜都古镇、钓鱼嘴人文艺术半岛、铜官驿古镇、铜官驿天主教堂等一批景点，将从重庆站串联到江津，真正打造“一站一景、各具特色的车站”的沿江观光线，将“美景”变成“美丽经济”。
四川日报记者姜重庆日报记者彭宇见习记者
编辑:陈
【来源:重庆日报】
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