你车里有CarPlay吗？
与手机、汽车互联已经成为当前汽车使用的一大趋势。知名的互联系统有苹果的CarPlay和Carlife。其中，Carlife下载APP后，苹果手机和安卓手机都可以使用，但对于苹果手机来说，CarPlay体验更加完美，因此Carlife几乎成为了安卓手机的“专属”互联系统。
但安卓阵营的车机互联“正规军”应该是安卓Auto。毕竟谷歌的生态还是很完善的，只是因为谷歌退出了中国市场，所以这一切几乎都与我们中国消费者无关。
当然，我们也不能忽视近两年在冉冉崛起的华为HiCar。
只是...对于苹果+安卓双手机配置的我来说，两款手机分工明确。在车上的时候，苹果手机通过CarPlay承担起车载电话互联的责任，而安卓手机只需要静静的给自己充上能量。所以对于我目前的手机配置来说，CarPlay还是我非常看重的一个车载功能。
我们今天要讲的主要是苹果的CarPlay，因为它正在从一个我比较满意的形态逐渐走向一个我比较抗拒的形态。
不管车有多烂，CarPlay都会让它正常工作。
如果你是苹果手机的用户，也许你和我一样，认为CarPlay是车内一个很重要的功能，甚至会引申到车本身烂不烂都无所谓，只要有CarPlay就有救了；而且，有CarPlay的车才是完整的车。▲C罗:车机是什么？手机能用吗？
这其中很重要的一个原因就是我对车机的功能性没有太多花哨的需求。现在很多厂商都非常注重车机系统的开发，甚至在这方面投入大量的资金和人力，以迎合目前可能是购车主力军的年轻一代消费者的喜好，因为他们可能就是喜欢这些花里胡哨的东西。比如在车里唱个卡拉ok，在车里刷个什么音，甚至在车里吃个鸡甚至开关。
作为一个刚满30岁的“老人”，我对这些不能说一无所知，但我真的没有兴趣。我不是不喜欢唱K，吃鸡，打游戏，但是为什么我一定要在车上做这些事情？
所以，你看我们以往的车评，会发现我们通常不会像其他同行一样花太多篇幅谈论车机。
第一，我们认为车上所有花里胡哨的东西都是附加功能，我们更注重汽车本身的性能。第二，车和机器日新月异，版本很多。我们将为试驾分析汽车和机器。可能买的时候版本不一样，用法和玩法也不一样。中国品牌的产品更是如此，以新势力阵营为首。
在我的理解中，车应该是起到一个辅助驾驶汽车的作用。比如车内的导航功能，可以让我更准确流畅的到达目的地，音响和电话功能也差不多。这就是为什么我认为现有的CarPlay是一种非常合适的车机互联形式，因为它只是把我需要的这些功能很多从手机投射到了车上，你也省去了车机需要自己上线的步骤，非常简单实用。
我觉得我的2020款Giulia车虽然比2019款和2017款有了明显的升级，但仍然不是一台好的车机，因为用起来比较别扭，逻辑也不是那么清晰。但是，iPhone一旦连接上，CarPlay被调出，连卡都不卡。
▲《Lingua:中文》
我的一些同学说，他的车用了几年后，他想通了，他需要一个手机连接到指定的USB接口才能调出CarPlay。用了CarPlay，他好像觉得换了一辆新车，连音质都变好了。他本来想换车，后来不想换了。
所以，CarPlay听起来像是车载机的救星。除非...你是PSA的老板，只能半屏享受CarPlay。
他们真的拒绝了CarPlay？
虽然CarPlay很好用，但是在我们能买到的汽车中，它的搭载率并没有那么高，一些品牌甚至国家都表现出了对CarPlay的抵制。
如果选择豪华品牌车型，汽车通常不是没有CarPlay的。但是，如果你想买沃尔沃，就要注意了。他们在2022年或2023年的大部分车型上取消了CarPlay，其中XC40是最怪异的。汽油版还有CarPlay，纯电动版XC40充值没有。然而，所有马自达型号都有CarPlay。
非奢侈品牌方面，欧美品牌还是偏爱CarPlay。值得一提的是，你似乎很难在标准的福特车型上找到CarPlay，但大部分美国或欧洲的福特车型都有CarPlay。
日系品牌在配备CarPlay上相对不太积极，比如丰田、本田、日产等。其中丰田有点特别。凯美瑞、亚洲龙、汉兰达等车型上都能看到CarPlay，但都得是配置较低的版本。如果你买的是配置高一点的，会配备他们研发的车机交互系统，所以有时候我们会推荐买低配的丰田。毕竟丰田需要的是。
本田的情况也挺有意思的。几年前的本田还是有可能找到CarPlay的，比如十代思域，但是本田似乎有和CarPlay渐行渐远的意思。十代雅阁早期版本只有汽油版和混动版有CarPlay，但是中期改款后本田Connect 3.0登场，所以CarPlay已经彻底退出了雅阁。目前本田只有少数版本有CarPlay。
日产似乎与CarPlay“绝缘”。
但是这些日系品牌和CarPlay的疏远只是他们在中国市场销售的车辆的外观，因为如果你访问他们的官网，你会发现他们很乐意在美国市场搭载CarPlay。
另一方面，中国品牌对CarPlay更加不敏感。你几乎找不到任何配备CarPlay的中国汽车。早期有CarPlay，不久就取消了。然而，你可能不知道，CarPlay现在被偷偷安装在欧洲销售的Neck 01上。多么同步的“全球版”中国和欧洲。
这里有个问题。是车厂不厚道，没有给中国消费者带来CarPlay，还是CarPlay没有满足中国消费者的需求？
事情可能没那么简单。网上有一种说法，厂商搭载CarPlay只需要支付苹果几块钱的硬件费用，但这可能只是表象，背后可能有不可估量的成本。
不久前，宝马计划在美国将CarPlay功能转变为付费服务。选择一个选项不仅要花300美元，使用这个功能可能一年要花80美元。最近你可能听说了宝马的老对手，在一款旗舰电动车上，实现了大角度后轮转向。这两种付费服务看起来都很可笑，不是吗？
但既然宝马要收取CarPlay的选项和使用费，那很可能意味着他们要把这部分成本转嫁给用户。不管是不是善意的，至少说明背后的成本是厂商不想独自承担的。
作为中国汽车厂商，之所以没有大面积提供CarPlay功能，很可能是因为背后有一个不可控的成本。他们认为还不如把钱投在自己的车系上，这样可以有更多的想象空间空余地，把车的话语权掌握在自己手里。话说回来，如果CarPlay真的只是增加了几块钱的成本，那么内卷化程度如此之高的中国车企又怎么会错过用几块钱吸引更多消费者的机会呢？
CarPlay 2.0，他要的太多了。
在今年6月举行的2022苹果全球开发者大会上，苹果高调发布了新版CarPlay，其创新性之强，我愿意称之为“CarPlay 2.0”。如果说之前的“第一代CarPlay”是将手机上的部分内容以更适合汽车中控屏幕的显示方式显示在汽车中控屏幕上，那么CarPlay 2.0则表现出了一种取代原车机的野心，因为CarPlay 2.0将不仅能控制原车机的空调谐、收音机等常规功能，还能“占领”仪表盘显示汽车的行驶信息。
这意味着CarPlay将读取更多的车辆数据，伸出手更长。在我看来，伸手太长未必是好事，这让它不再是一个合适的CarPlay。另外这个界面真的很无聊不是吗？
诚然，它可能会带来更好的用户体验。比如换车，你再也不用花时间去揣摩汽车菜单和仪表盘信息显示的逻辑了。但是...这不就是换车的乐趣之一吗？
而且随着智能驾驶系统的发展，车机器最重要的任务之一就是将智能驾驶的信息可视化，这离不开海量的数据。厂商会不会就这么毫无保留的把这些数据全部开放给CarPlay？不可能，他们之间肯定有矛盾。比如苹果拿走这些数据后，除了重新整理，展示在你面前，还会做什么？
CarPlay 2.0发布后，Xpeng汽车的何和汽车的夏都在社交媒体上发表了类似的观点，即CarPlay解决的是非智能汽车的智能化问题，真正想开发智能汽车的厂商是不会接入CarPlay的。所以我们“很高兴”看到蔚来、小鹏等新势力厂商没有像link一样在销往欧洲的车辆上“偷偷”安装CarPlay。
我们也可以看到，在CarPlay 2.0的首批合作伙伴中，传统奢侈品牌占了一半以上的数量。众所周知，传统豪华品牌的车大多都不怎么样。但也有奔驰这样的厂商也在深耕智能驾驶舱。至于苹果是如何说服奔驰的，我们不得而知。
对了，宝马作为传统豪强之一，并没有出现在CarPlay 2.0的合作伙伴名单中。结合我刚才说的，宝马会是第一个为CarPlay付费的厂商，他们和苹果的关系似乎有点微妙。然后，我们看到了宝马宣布计划采用Android Automotive OS的新闻。好家伙，原来又是一次尝试。
需要注意的是，Android Automotive OS并不是Android Auto，后者只是我们刚刚提到的一个车机互联功能，而前者是一个完整的车机操作系统。其实在宝马之前，沃尔沃就已经和谷歌联手了，这可能是沃尔沃目前部分车辆没有CarPlay的原因？不过有趣的是，沃尔沃依然出现在CarPlay 2.0首批合作伙伴的名单中，而且是断网。
我最好奇的是，如果宝马真的落入谷歌阵营，没有谷歌的中国市场会怎么样？靠第一代CarPlay继续“生存”？还是单独为中国市场开发一款车机？如果是前者，那就流行。
车已经是兵家必争之地了？
但是，也有比较狭隘的观点。中国汽车工业起步较晚，在机械质量方面，尤其是在发动机和变速箱的油罐车领域，很难拉拢到有深厚底蕴的海外大厂。在智能时代，通过汽车、机器等不需要很深的造车知识和经验的方面赶超海外玩家，可以起到很好的作用。我就想问，造一台好的车机，其实和汽车工业的成就没那么大关系吗？
不知道你更喜欢哪种车机系统或者车机互联形式？是厂商开发的完善系统吗？还是CarPlay 2.0，汽车与机器更深层次的互联？或者像我一样，简单的第一代CarPlay就能满足需求？
虽然这是一道简单的选择题，但却能体现出你对汽车的理解。
