有人认为，如果在销量上超越特斯拉，就能打败马斯克。我觉得很可笑。
不看行业分布和盈利情况，如果只从销量上解读企业的表面数据，是经不起推敲的。企业的产业布局是核心关键。
去年，特斯拉在全球市场销售了93万辆新车，但它在汽车领域拥有优越的市场价值。问题来了。华尔街大佬不知道93万的销量连丰田的十分之一都不到吗？为什么要给丰田几倍的投资力。
方舟投资昨天发布了特斯拉的预期报告。有几个关键点需要解读，可以解决很多人的疑问。
特斯拉的自动驾驶网络将是未来的核心增长点。根据数据模拟，到2026年，特斯拉的汽车销售收入可能下降到总收入的57%左右，Robotaxi的业务将达到34%，还有大约3%的保险收入。
随着销量的增加和市场上新车的不断成本分摊，特斯拉的自行车价格将从目前的5万美元下降到2026年的3万美元，这将是一个巨大的下降。
因为车辆销量的增加，软件的盈利能力也会大大提高。特斯拉在2026年将会有非常丰厚的回报，那就是自动驾驶网络的营收将达到数千亿美元的水平。
看到这里很多人都明白一件事:卖车的本质只是卖车辆。只有更多人拥有特斯拉，马斯克才能为这些售出的车型配备自动驾驶辅助系统，并将这些软件卖给更多人。
你以为人家是卖车的，其实是卖软件的。
就特斯拉目前的销售情况来看，一辆Model3的价格在27万左右，之前预计的毛利在20%左右。即使在5万左右，卖一辆车的利润也达不到5万的高度。
但是增强型驾驶辅助系统的价格已经到了3.3万，完整的自动驾驶辅助系统的价格需要6.4万。
软件的收益完全超过了卖车本身的收益，而且别忘了，特斯拉在中国市场布局了大量的充电网络系统，并且这个充电网络系统在海外已经对外开放。国内对外开放只是时间问题。
换句话说，马斯克的每一步布局都有回报。
回头看国内企业，大量企业还局限于卖车赚钱，或者以销量超过特斯拉为荣。但是，在真正的高端软件领域，又有几家公司能像特斯拉一样躺着赚钱。
理想，蔚来can，还是销量飙升的比亚迪？显然，在软件销售方面，这些企业的软件开发能力几乎为零，没有消费者愿意花钱选择他们的软件服务。
在行业里，最顶级的赚钱思路一定是软件，其次是高端芯片，然后是基础制造业。
在特斯拉看来，卖车只是占据了市场份额。在让更多人了解特斯拉之后，利用特斯拉的超级充电桩和购买的软件，推动高科技芯片和软件的开发才是核心。
中国企业也知道这种发展路径，但问题是我们的软件、芯片、技术限制都达不到特斯拉更好赛道的成果。
