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随着疫情过去，各车企销量逐渐回升，特斯拉是北方和深地销量第一。但是，特斯拉真的不是靠卖车赚钱的。今天我们就来讨论一下特斯拉到底是怎么赚钱的。
1.特斯拉的王牌之一——auto pilot自动辅助驾驶系统
作为软件技术在汽车领域应用最好的车企之一，特斯拉可以算是“软件定义汽车”的开创者。特斯拉凭借其软件不仅大幅提升了汽车的安全性和品质，还彻底颠覆了传统功能车的造车模式和用车体验，这一点可谓是很多车企望尘莫及的。
在特斯拉出现之前，业内普遍的做法是，车企花两到三年时间设计一款汽车并投放市场，然后规划下一代汽车的设计，收集用户的新需求并投放市场。新车有什么功能，能给用户什么样的驾驶体验，基本上在出厂的时候就决定了。以前，没有人会认为汽车可以做成智能手机那样，即先把产品卖出去，再通过软件赋能，不断优化现有功能，增加新功能，不断提升体验，为用户提供新的使用价值。可能有些企业想到了，但是没敢做，直到特斯拉出现。
据统计，从2012年到2019年4月，特斯拉共进行了142次OTA升级，包括67项新功能、64项交互界面逻辑优化、11项系统漏洞修复。“几乎每一次特斯拉的更新都会创造一次跨越式的体验优化，实现一次产品价值重塑，创造一个用户热点。”长安汽车软件技术公司总经理杰森说。
例如，最近特斯拉宣布将升级Model S和Model X的Model S，升级后的车型将拥有更快的计算速度和更流畅的屏幕操作，还可以显示蓝牙播放的音乐的专辑封面，运行高质量的游戏，支持5G Wi-Fi网络和4G蜂窝网络，并增强提供给司机的可视化效果，这将明显改善客户体验。
更重要的是，通过软件更新，特斯拉可以为Autopilot的自动辅助驾驶系统不断引入/优化新功能，如添加速度控制、停车警告、调速功能、提高最高时速等。，甚至快速修复系统漏洞，提高车辆的安全性和功能性。特斯拉最近发布的《2020年Q2车辆安全报告》就是最好的说明。
据了解，第二季度，在自动驾驶参与驾驶的情况下，平均每453万英里就会发生一起交通事故；没有Autopilot的参与但有主动安全功能，平均每227万英里就会发生一起交通事故；在既不涉及自动驾驶也不涉及主动安全功能的情况下，平均每行驶156万英里就会发生一起交通事故。可以看出，虽然特斯拉近年来因为Autopilot引发了多起事故，但相比没有Autopilot的车型，安全提升效果还是非常明显的。
2.特斯拉的第二张王牌——电子电气架构
支撑特斯拉实现上述颠覆性应用的，是其同样先进的电子电气架构。随着车辆自动驾驶和联网的快速发展，对整车的电子电气架构提出了新的要求，包括高计算性能、高通信带宽、高功能安全性、高网络安全性以及软件持续升级更新的能力等。目前分布式ECU架构的发展已经接近瓶颈，无论是计算能力还是传输速率都无法满足下一代智能汽车的需求，集中式域控制架构应运而生。
例如，特斯拉Model 3采用具有强大计算能力的中央控制器，统一管理不同域处理器和ECU，并将整车电子电气架构分为CCM、BCM LH和BCM RH三部分，其中CCM进一步整合了车载、外部连接和车载通信系统域上的ADAS和IVI域功能。这样可以大幅减少整车上的ECU数量，同时有效利用域内的计算能力，大幅提升核心计算性能，大幅降低开发复杂功能的难度。
不仅如此，特斯拉的集中式电子电气架构可以显著降低软硬件之间的耦合度，通过软件架构的分层解耦，更有利于OTA应用软件升级。而且以中央计算平台作为整车最高决策模块，可以统一处理采集的数据，指挥相关执行机构运行，也可以帮助特斯拉更好地将整车的硬件设计和软件开发掌握在自己手中。
Model 3基于高性能的中央计算模块，很好地实现了计算能力的集中统筹，减轻了各个分离的ECU的计算负担，避免了以前各个供应商的ECU各自为政，计算能力难以相互支撑的情况。特斯拉自主研发的操作系统可以管理整个汽车软件系统，实现汽车全生命周期的Bug修复、功能导入、软件优化。
此外，特斯拉在车内同时使用以太网和传统CAN/LIN总线，其中CCM通过以太网连接，其他ECU主要基于总线网络连接到CCM，可以更好地满足智能汽车低延迟、高速数据传输的要求，并有效减少整车线束长度。据悉，S型的内部线束长达3km，而3型只有1.5km，Y型更少，只有100m。线束长度大大减少，带来更低的整车制造成本和更好的轻量化效果。
3.靠卖软件而不是卖汽车？
因为上面提到的两张王牌，特斯拉的新造车模式也明显颠覆了车企的盈利能力。过去，汽车制造商向消费者交付新车后，几乎无法从消费者那里获得新的营收，但特斯拉做到了。比如特斯拉的全自动驾驶能力FSD，目前的期权价格是64000元，而7月前的期权价格还是56000元。据悉，随着未来新功能的推出，这一系统的价格可能会进一步上涨。
“这在汽车领域很少见。卖出一个配件通常是价格下降的趋势，但现在特斯拉的FSD价格是上升的趋势。”地平线智能驾驶产品线产品规划与营销高级总监刘付成表示。“特斯拉可能要在汽车领域定义一种新的消费模式，也就是用户付费模式，这样每个月就有固定的收入。”此外，特斯拉还选择对部分功能的升级进行收费，比如之前为Model 3推出的“Acceleration Boost”动力性能加速升级包。如果顾客想要，他们得花2000美元。
最近有消息称，特斯拉也在计划开放软件的授权。只要其他公司愿意付费，就可以直接使用特斯拉的相关技术。特斯拉的客户群已经从C端扩展到B端。当越来越多的企业愿意使用特斯拉的相关技术时，特斯拉在整个行业生态中将更有发言权，甚至占据绝对的主导地位。
