最近笔者闲来无事，想过一把网约车的瘾。于是11月中旬注册后，11月25日开始第一次接单。现在分享一下我个人的经验和看法，供大家讨论。
我先说明一下背景。本人工科毕业，做了几年设计师。之后，我离职，转行经商。我也成立了自己的公司经营外贸业务，所以现在时间比较空闲。用的车是国产SUV四驱，实际综合油耗在8-9之间。郊区和高速跑的平均油耗趋于8，市区趋于9，目前还没有超过9。坐标Xi安，周二限一天。周六周日需要在家陪家人，只有其他工作日早高峰最晚到上午11点。唯一证书。目前口碑评分241，每天还在下降。
出发前几天，派单量还可以。一个上午能接4-6单，流水在40-100之间，不稳定。早上8点，调度间隔最短。9点以后，调度间隔会长达十几分钟。在此期间，你需要朝着热车的方向勤奋地奔跑。
问题
大约一半的乘客不会准时到达上车点，因此他们必须等待3-10分钟。因为早高峰过后，订单很少空很多免费车，可想而知等待时的感受。其他陌生乘客，比如在错误地点上车，等车到后再绕道去别的地方；后座背着一大包东西下车，座位上有一层土；在禁停路段上车，堵车到了之后却不接电话，取消无空行驶补偿之类的，我很不负责任。遇到一路抱怨的不满意的女人，要听故事。经常碰到派单，因为我是新手，经验不足。我看到派单有0.15旅行积分奖励，到达后没有任何补偿，所以我几乎接受了所有的派单。但调度距离往往在6公里以上，几乎所有到达调度区域附近后接到的订单都达不到6公里。甚至昨天的单派跑了7公里多到钟楼附近，发的单只有500米！我真的要吐血了，可是我又不能全损得到空驾驶赔偿！这几天除了晚高峰我试着开了三天全天，但其实流水略超过油费。为什么？如果你停在同一个地方，而这里的闲置车辆空远远多于订单数，你就要去订单比空多的热门区域；但是到了之后发现情况变了，车比单多。
分析
因为滴滴目前是以分数为基础，公交站间距为辅的调度算法，整体分数越高，系统调度越多，优先级越高。比如这个区域有60辆车，只有50单。很大概率不会给我发250分以下的无牌车。一辆常年运营、有双证、每天上网时间足够的上牌车辆，分数应该在300分以上。
因为滴滴是把计费时间和订单量算进口碑评分的，所以现在出现了一个良性和另一个恶性循环。
订单不足时，分数越高，PK分数越低。订单越多，计费时间越多，分数越多。这是一个良性循环。而且有可能你一整天都不需要开车。只有在早晚高峰时段才有可能保持高分。而分数低的车辆在实时单预约单中抢不到足够的订单，更不可能出现开票时间累积过多的情况。因此，分数越低，订单越少，计费时间越短。
认为
由于订单不足，旅游积分每天都在下降。因为12月初滴滴有网约车驾照报名补贴，跑去报名了。按照规则，拿到证后提高30分，派遣率能提高多少，还有待观察。因为是自己的车，遇到不干净的乘客真的很不爽。虽然笔者开车6年了，一直很稳，但是Xi安的路况不好，大部分人开车都不文明。我担心:怕运政，怕保险公司不理赔。结论
本来作者是抱着体验的态度来的。玩得开心就好。根据目前的情况，总共1400左右的流水，加油900元左右，大多空跑，被调度浪费了。那么私家车跑滴滴真的划算吗？个人认为，要看情况。
准备全职做滴滴:车不需要太好，但一定要省油。市区道路最好少于7条，最好办见证卡。是否办理车辆牌照取决于车辆的价值。毕竟有退休期。纯电就不用考虑这个问题了，直接开就行了。如果只能跑早高峰或者晚高峰和晚上兼职，建议在有其他收入来源和技能的情况下不要尝试。第一，现在的机制绝对不鼓励兼职司机，这是我自己的经历证实的。第二，不划算。上图我今天跑步，其中150元是见证报名补贴。你看看这个在线时间和收入比？目前滴滴的大方向肯定是正规化，双牌照运营是必然方向，也有可能像曹操专车一样，用自己的车队运营。兼职司机的起点可以说是恶心。到处都是广告忽悠车主加入。加入后的现实是兼职车辆处于尴尬的境地，只有兼职车辆的运力在高峰时段不足。偶尔其他时间段发一条信息让司机一直抱有希望，但是时间成本巨大。从这个角度来说，即使办理了见证卡，对兼职司机也没有太大影响。# 京京京京京京#你还准备入行吗？
