来源|企业家
作者|王燕
美团打车，准备进军北京。
12月28日，美团打车北京站司机正式开放报名。在“报满20万人，马上出发，前5万人报名0%”的报名信息号召下，美团打车仅用10天就完成了招募计划。另一方面，滴滴宣布完成新一轮超过40亿美元的股权融资，滴滴CEO程维宣称“我心无敌”。
不过还没进京，美团打车去开城的时间可能遇到了一些变数。1月9日下午，因为尚未取得北京运营资质，美团出租车司机被市交管部门约谈。
此前，虽然美团官方并未透露其北京业务的确切上线日期，但根据其分享页面上的信息，“1分钱打车”的业务将在三天后登陆北京。
根据此前的财报，美团打车在上海获得线上资质，在上海和南京获得线下资质。
美团回应“不会违规上线”。知情人士告诉创业家i黑马:“北京的上线日期并不是外界传说的12号。具体日期待定，但不会很久。”
在滴滴的主战场，“无国界”的美团也发起了攻击。
2018年来临之前，美团宣布，随着打车业务的向外扩张，与滴滴的对抗进入下一阶段。12月1日，美团点评CEO王兴通过内部信宣布新一轮组织架构调整。旅游成为公司的四个业务部门之一，由王会文负责。
美团官方数据显示，打车服务自去年2月在南京“悄然”上线以来，当地团队已超过200个，日订单量超过10万单。
当我们进入主战场时，浓烈的火药味就开始了。在大本营南京试水10个月后，据《财经》报道，北京、上海、成都、杭州、福州、温州、厦门等7个城市已被美团拟定，为城市开放做准备。据知情人士透露，除了走出南京，更重要的是，这七个城市都是比较赚钱的城市。
任何人
补贴战
和当年的网约车大战没什么区别。吸引第一批司机和用户的还是平台的红利。
要打开这个市场，烧钱是最有效的第一步。据媒体报道，美团平均每辆出租车补贴在20元左右。按照南京每天的金额，每天补贴将达到200万元，上线十个月最高补贴可能达到6亿元。
在这次开城计划中，美团也给了乘客和司机相应的补贴。对于乘客来说，上线后的第一张票只需要支付1分钱，新人无门槛会有3张票，9到13张不等。
司机端，美团甚至拿出了“零平局”牌。按照美团的计划，北京前5万名完成注册并顺利通过考核的司机，前三个月可享受平台免密特权，但仍会收取每名0.5元的平台信息费。
高低对比成为打击车手的最佳条件。一位北京的快车司机告诉创业家i黑马，最近大家都注意到了美团的招聘信息，主要是美团的百分比更低，“听说他们在南京是8%”。相比之下，他抱怨道，“现在滴率太高了，至少20%”。他透露，包括他自己在内的很多司机最近都完成了注册。
在一个1000多人的司机群中，自从美团打车上线后，群名从“滴滴司机群”变成了“滴滴+美团”。在这个群里，除了经验分享，司机们还会吐槽两个平台的不足。令他们高兴的是，现在“又多了一个选择的机会”。他们的选择每天都在美团和滴滴之间摇摆，有的人会同时开两个平台。群里的韩师傅直言，“主要看跑哪家赚钱。”
为了维持补贴的“好时光”，南京的司机试图联合起来，加剧双方的竞争。全职在滴滴工作一年多的张师傅略显自豪:“我们每天都会在群里分配时间，一半跑滴滴，一半跑美团。只有让他们‘消费’，才能继续拿到补贴。”
很多南京的乘客也告诉创业家i黑马，从2017年2月开始，在美团打车持续的红包补贴下，他们从滴滴转到了美团。“它很便宜，尤其是短途旅行，而且几乎不花多少钱”。
强劲竞争对手的出现，也让司机们之前对平台的不满雪上加霜。“司机和平台的关系是非常不对等的，有时候甚至乘客的问题都需要我们承担责任。”
据另一位司机吴师傅介绍，大家对原平台的不满不仅高，而且司机对订单的掌控程度低，但各种补贴和奖励的完成门槛太高。他举了两个例子:“乘客取消快递单，要扣除10元诱导消费；高峰期，你会获得单项奖。缺一两单就不给一单。”
因为有在多个网约车平台工作的经历，他回忆起自己开专车的日子。“那时候我喜欢易到，因为我们的司机有选择订单的权利。我觉得人人平等，乘客更好。甚至服务也非常令人愉快。”但因为提现困难，吴师傅彻底失望了。“最不能接受的就是不诚信，所以从2017年开始，我又做了一次滴滴司机。没想到现在又出现了新的问题。”
吴师傅告诉《创业家我黑马》，在知道美团决心打车进京的时候，他甚至收到了一条关于“抵制滴滴，号召所有滴滴司机12日罢工”的消息。
但是补贴并不总是一个长期的解决方案。当补贴的“势头”不如当初时，乘客和司机对“新人”的热情逐渐减弱。“一方面，没有明显的价格优势；另一方面，车少了。”
用了美团打车2个月后，刘超说要重新开滴滴。不过他也笑称，这是滴滴和快的合并后的又一次。“每次打车前，对比不同平台再打车的习惯又回来了”。
司机组的蒋师傅在转到美团后，删除了朋友圈里的晒单。据他说，“刚开始还行，现在老司机没有补贴也赚不了多少钱”。取而代之的是他每隔几个小时就往群里发一张滴水的照片。在群里看到最近公布的单子，他也会问怎么提高单量。
让他心动的是，1月8日起，滴滴在南京地区推出为期一周的雏鹰司机奖励，共完成120张，可获得600元起，最高1900元的额外奖励。“我们都很乐意这样做，但这主要取决于谁对我们的司机有利”。
二
凯程
在sturm und drang经历了两年之后，2016年11月，一纸网约车新政，彻底提高了对车牌、司机、车辆的要求。与租赁公司合作规避风险，成为包括滴滴在内的众多网约车平台的共同选择。
据此前媒体报道，在网约车市场竞争激烈的时候，为了拉拢租赁公司，各平台都会在返点和补贴上加大力度，与达成合作的租赁公司签订排他性协议，禁止其进入其他网约车平台。滴滴快的与快的合并后，已经与上百家租赁公司合作，也会通过投诉率、取消率、司机星级等指标对租赁公司进行考核。
和当年一样，租赁公司依然是美团开拓市场的关键。据了解，部分快车司机会提交信息申请，成功后由美团分配给相应的租赁公司；还有一部分是选择先加入租赁公司，再统一接入平台。
刘敏的租赁公司今年1月与美团达成合作，他给自己的定位是中介:“我们的任务是给美团找司机。”他向《创业家i黑马》透露，目前北京约有20家出租公司与美团打车公司达成合作。
刘敏表示，目前公司已经为美团招聘了约2000名新司机。“除了快车，后期还会推出专车、商务、豪车。”
为了吸引司机加入平台，美团打车还推出了不同类型的奖励规则。据全职司机萌芽奖刘敏介绍，相对于每天早晚高峰和对兼职司机的各种奖励，全职司机还会有一个保底的奖励。
“美团会让巴德师傅每天的车费保证500元。如果上线几个小时就不想做了，但是骑行费用没有达到500元，平台会补。每天车费达到500元，美团就奖励司机200元。”
此外，表现突出的车手也可以申请参加猛禽奖。成功晋级的猛禽车手将有票价奖、天梯奖和双周奖。前期，为了让已经入职的司机成为新人，刘敏透露，不同的出租公司会有几十元的额外补贴。
但是，依靠租赁公司存在很多问题。一位业内人士表示，因为需要，目前也催生了很多不正规的租赁公司。
据创业家i黑马了解，在各种招聘司机的渠道中，确实存在一些外地车、超龄车、冠名加入美团打车等不合规的车辆。特别难忘的是，两年前，由于租赁公司高比例参与快车和专车司机分成，一度引起快车司机的大量不满。
出行行业资深分析师张旭表示，滴滴目前的优势在于其建立的难以轻易打破的壁垒，包括营业执照、司机量和运力调度的算法、趋于完善和快速的决策流程、现金储备，甚至政府关系。
不过他也表示，在滴滴之外的众多打车应用中，美团并非没有机会。“滴滴之外的其他竞品，大多受限于其现金储备和商业模式，而这将成为美团打车的关键流量来源”。
关于美团打车的进入和新一轮的竞争，滴滴CEO程维在接受《财经》采访时承认，和美团的竞争不是最重要的。“一路上我们遇到了太多的对手。美团当然不是最弱的，但也不一定是最强的。这对美团来说可能是最重要的，但对我们来说不是很重要。”
面对美国使团的威胁，程维的态度很明确:如果你想打，你就打。
但希望大家能记住上一轮网约车补贴大战的教训，不要重蹈覆辙。
