前不久，“巡游出租汽车改革发展政策研讨会”在北京召开。会上，交通部运输服务司司长徐亚华表示，各地仍需努力推进巡游车经营权制度改革，理顺运价机制，解决好“钱”的改革问题。同时，也鼓励邮轮汽车企业借助现代新兴技术实现对运营全过程的监管，研究探索公司与企业之间新的配送形式。
事实上，巡游出租车改革的话题屡被提及，但迄今为止，经营权、价格、“钱”等痛点仍未得到有效解决，出租车司机与乘客之间“两头不讨好”的尴尬局面仍普遍存在。
然而，目前中国出租车市场的环境已今非昔比，网约车的兴起给传统巡游出租车带来了巨大冲击。但与此同时，也给出租车行业的转型带来了新的机遇和动力。
“相爱相杀”的出租车和网约车平台
现如今，一谈到出租车，就很难绕开网约车，反之亦然。就像最初的“快的打车”，上线之初，快的就是要在需要打车的乘客和出租车司机之间建立一个从线上到线下的平台。
有了它，乘客再也不用等在路边，出租车司机再也不用漫无目的地扫大街。短短几个月，快的打车注册用户超过10万，成为出租车司机最赚钱的工具。另外，淘宝上的车载电话支架缺货。
然而，以为好日子要来了的出租车司机们并没有高兴太久。滴滴的崛起打破了出租车市场的“和谐”。并购成功后，价格更优的快车、顺风车、服务质量更高的专车等服务如期而至，迅速吞噬了大量出租车的市场份额。
从此，出租车更像是滴滴出行里的“附加”业务，让很多已经习惯了“等活”的出租车司机慌了神。联盟不复存在，出租车司机和滴滴一夜之间成了“敌人”。如果他们在那段时间打过出租车，司机们通常会谈论滴滴咬他们的后臼齿。
其实我们不难理解出租车司机的感受。无论在哪个行业，从业者都不希望任何人和自己竞争，但消费者一直很喜欢。俗话说“有竞争才有进步”。事实上，网上拼车出现后，出租车多收费、绕路、拒载或强行拼车的现象确实少了很多。
当然，就国家和政府而言，也是支持竞争的，但也希望出租车和网约车公司能够建立充分的公平竞争关系。就像网约车要继续加强管理一样，出租车也要取长补短。但是，真正做到公平竞争并不容易。
“钱”依然是他们之间最大的障碍。
提到出租车行业改革，“钱”是最敏感的问题。之前国内很多城市都说要取消出租车的“份子钱”，但每次基本都是雷声大雨点小。
“我每天起床都欠公司几百”，“我辛苦一天，一半是别人的”...相信大家都听过这样的抱怨。的确，每月高额的“钱”足以让出租车司机感到压力。现在再加上网约车的冲击，很多人更是不堪重负。
今年上半年，美国纽约有6名出租车司机自杀。原因主要是网上叫车业务带来的经济压力。一些官员甚至表示，曾经出租车司机可以分为硬司机和硬司机，但现在即使是硬司机也赚不到足够的收入养家糊口。
也有人说打车跟网上打车没法比，只能怪以前的口碑不好。不管怎样，选择工作，拒载或者打死乘客都是不对的，但归根结底，出租车司机都是想多赚点钱，或者说是给自己多赚点钱。
起初，网约车的魅力在于不需要交“钱”，还能享受到大量补贴和全额奖励。记得网约车发展最疯狂的时候，一个滴滴兼职司机一晚上只需要完成10单就能赚300元左右，这也让很多出租车司机成为了滴滴司机。
说实话，对于出租车经营者来说，考虑到管理出租车和出租车司机的需要，收取一定的管理费无可厚非。但人们争论的焦点在于，这个所谓的“钱”到底应该收多少，这也将是出租车能否与网约车达成相对公平竞争环境的关键。
其实现在网约车司机的“风光”早就大不如前了。随着业务的逐渐稳定，各大网约车平台也加大了吸引司机的力度，甚至比传统出租车公司的“钱”还要多。毕竟最后网约车公司也是靠这个收入赚钱的。
但是网约车公司的提成和司机的实际收入成正比。收入越高，支付的佣金越多，而没有收入的人则无需支付。但对于出租车司机来说就不一样了，因为即使不开车，他们每天也要承担这高额的“钱”。
因此，目前要真正实现出租车和网约车的公平竞争，在管理模式和市场环境上还存在一些困难。但值得肯定的是，网约车公司在经营模式、现代新兴技术的应用、服务监管的整改效率等方面确实值得传统出租车公司借鉴，这也将对整个出租车行业的改革起到积极的推动作用。
