继今年3月自行车共享涨价后，滴滴也于7月宣布涨价。7月9日，滴滴宣布调整北京滴滴专车价格。拟从7月11日起调整北京工作日高峰时段起步价和里程费。具体来说，上午6时至10时、下午5时至6时起步价由1元提高到14元，上午6时至10时里程费每公里提高0.2元，下午5时至9时里程费降低0.1元。晚9点至早6点的里程费每公里增加0.55元，时长费每公里减少0.2元。
滴滴选择乘客需求最大、道路堵车最严重的早晚高峰进行提价，早晚高峰起步价高于出租车，这在部分消费者眼中显然是浑水摸鱼。滴滴肯定知道涨价会影响消费者不开心，从而降低对滴滴的需求，但滴滴还是坚持这么做。看来要通过涨价来解决滴滴现在面临的问题。
滴滴还是无利可图。
滴滴作为目前最大的网约车平台，占据了国内网约车市场90%以上的份额。人们选择在网上打车的原因是它比出租车便宜。还有一个很大的因素就是可以提前网上预约，减少了乘客打车的时间成本，增加了打车的概率。
经过与优步的激烈竞争，滴滴终于稳住了行业地位，但尚未实现盈利。如果说前期公司因为花了大量的钱在优惠和补贴上吸引客户而亏损，那么滴滴从滴滴打败优步开始就开始减少补贴了，但目前还是持续亏损？如果滴滴目前的价格仍然低于正常价格，那么滴滴的涨价幅度和所有创业公司是一样的。公司成立之初，首先通过低价优惠吸引用户与竞争对手竞争，但一旦自身竞争威胁消除，用户数量达到一定水平，就一定会将价格调整到正常水平，甚至利用垄断地位故意抬高价格，获取垄断利润。
目前滴滴在平台网约车司机占比已经达到25%左右，已经很高了，不太可能进一步提高专车司机占比。因为目前很多司机对平台抽成后的收入并不满意，选择少接单甚至暂时退出网约车市场。不仅如此，随着网约车市场的规范，网约车司机的注册门槛也在提高。再加上“免费搭车”时间的影响，滴滴的专车司机数量正在流失。在滴滴仍然亏损的情况下，不可能增加对司机的补贴来留住他们。羊毛出在羊身上，滴滴是想盈利还是想留住司机。作为网约车和滴滴平台的收入来源，只能让消费者买单。但是消费者愿意买单吗？要看滴滴提供的服务是否值得消费者买单。
涨价能盈利吗？
滴滴的网约车收入主要来自于整个打车市场效率提升带来的产出溢价，分为消费者愿意为网约车车主提供的服务支付的费用和为网约车车主提供兼职源赚取的中间平台费用。具体来说，滴滴的网约车服务收入来自三部分。一个是客户支付的网上叫车服务的溢价，因为网上打车比路边打车更有效率，省时又感恩。第二，滴滴提高了现有出租车市场的效率，因为滴滴可以增加客户和出租车的匹配效率。比如没有滴滴的时候，一个出租车司机一天能赚200元，但是有了滴滴，效率的提高让他一天能赚300元，中间提高的100元，会给滴滴一部分服务费。是三迪为网约车赚取收入的平台提取的平台费，应该也是滴滴占比最大的。其中对利润贡献最大的应该是网约车共享，但之前的“顺风车”事件对滴滴影响很大。
要盈利，最直接最快捷的方法就是涨价。如果涨价回归正常价格水平，消费者会逐渐接受，滴滴也会增加收入，网约车司机也会回归，这是三方可持续发展的好局面。但如果滴滴在涨价后还是亏本，那滴滴就该想想是不是自己的问题了。
涨价后，消费者会有什么反应，滴滴能否实现盈利，还有待观察。但滴滴可以考虑利用其庞大的流量入口，发展广告业务、数据业务等互联网业务，这可能是滴滴未来运营利润的主要来源。
