目前网约车行业的状态很糟糕。目前，网约车平台、网约车司机和城市交通管理似乎是一个解不开的结。网约车平台向不合规的网约车司机发送订单，司机在运营过程中被运管查处。运管队伍鱼龙混杂，合规执法与不合规执法混杂。
在三方竞争中，运输管理似乎占了上风，但也存在大量潜在的社会不稳定因素。平台可以独善其身，而网约车司机只有默默承受和哀叹。那么如何解决这种情况呢？
网约车司机的合规性无非是网约车驾驶证和网约车运营许可证。如果这两个问题解决了，那么所有问题都解决了。
网约车驾驶员资格证
为什么网约车司机资格证不普及，因为有地域限制。比如在北京，非京籍是不允许取得北京网约车司机证的，即使是持有北京市居住证的人也不能。其次，持有非京籍网约车驾驶员证的，不允许在北京从事网约车经营活动，这是明显的地域歧视政策。
如果将驾驶员资格证的使用范围扩大到持有所在城市居住证的人员，并以每日或一个周期内的接单量来限定异地使用的范围，那么取得该证的驾驶员肯定会大幅增加，对地域歧视政策的指责也会减轻。
网约车运营证
网约车运营牌照可以说是最大的顽疾，大部分司机都不愿意办理。一是保费高，运营车辆一年1.3万左右，二是运营车辆8年或60万公里后会被强制报废，对于使用私家车的兼职司机来说非常不划算。
要解决这个问题，可以参考一些公司的“路保”方式，缴纳一定的费用，保证车辆运输和检查的畅通无阻。当然，这是非法交易。但如果把个别公司收的路险改成国家收的“网约车管理费”，那么国家、网约车平台和司机都会得到一个平衡和利益。
首先，收费金额可以控制在每月300-500之间，这样司机不会有很大的压力，司机也基本能接受。其次，费用是网约车平台收的，每个月第一次上线就可以收。司机通过平台支付。付款后，司机出示相应的标志，以便检查运输和管理。付款后，即可接单。
国家方面
可以保证国家长期有收入，全国网约车司机数量可观，成本会比运管查处的高很多。而且可以减少运输管理和司机之间矛盾的激化，促进社会的稳定和发展，同时根除“路险”的非法交易。
网约车平台
减少了政府的约谈和处罚。对于网约车平台来说，不需要承担相关报销费用，只需要在原有APP上开一个收费口，技术含量不高。甚至可以引入奖励机制，根据上个月的单量，对支付金额给予优惠，鼓励司机多接单。
网约车司机
首先，赔付金额不高，司机能接受。因此，在接单时，不会因运输和管理查处而逃逸，大大减少了不安全因素的隐患；其次，会过滤掉一部分接单分散的司机。对于分散接单的司机来说，月租费会不划算。过滤掉这些司机，会增加其他司机的收入。
出租车司机
网约车的出现对出租车的冲击很大，网约车司机与出租车司机的矛盾也时有发生。甚至在网约车司机被查处的时候，出租车司机也在一旁叫好。
如果收取网约车管理费，会先过滤掉接单分散的司机，这样会释放出相当一部分的单量。对于剩下的网约车和出租车来说，份额会大，收入会增加。其次，网约车司机交的是管理费，因为支出成本不高，相当于一天的自来水或者一箱油钱，压力增加不多，不会投入太多运营时间，不会对出租车运营造成太大影响。
但是如果按照现在的状态，所有的网约车司机都是合规的，那就意味着8年后网约车司机要多流出10万水，网约车司机的运营时间会大大增加。到那时，不知道那些曾经拍手叫好的出租车司机会有什么感受。
