大家好，我是热爱生活的小liil。我第一次发表文章。我来说说我不成熟的想法。请批评指正！
在坐地铁上班的路上，我翻阅了朋友的朋友圈，通过交通运输部微信官方账号转发了“网上汽车共享信息互动平台发布10月网上汽车共享行业数据”。文中提到“据全国网上汽车共享信息交互平台统计，截至2020年10月31日，全国共有207家网上汽车共享平台公司取得网上汽车共享平台运营许可，各地共发放网约车驾驶证254.5万份、车辆运输证105.9万份。10月份，所有网约车平台新增注册合规驾驶员4.9万人，新增注册合规车辆3.5万辆。
2020年10月，网约车监管信息交互平台累计接单6.3亿单。其中，月内订单总量超过100万单的网约车平台有8家，分别是滴滴出行、曹操出行、T3出行、万顺出行、美团出行、首汽出行、住到出行、花小住出行。全年180天未传输数据的网约车平台公司有81家。"
一个人6.3亿是什么概念？相当于10月份每天2032.25万单。以网约车司机平均每天15单的订单水平计算，每天有135.48万司机接单，而全国只有105.9万个车辆运输证。根据16年发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，网络出租汽车需要具备两证，即网络预约出租汽车运输证和网络预约出租汽车驾驶员证，但目前持证比例远未达到要求。那么是什么因素制约了网上打车的发展呢？
一、网约车平台
作为网约车平台，在当前激烈的市场追逐中，拥有更多的网约车司机意味着平台的生存和可持续发展，这也是为什么仍然有大量无证网约车司机顶风作案的原因。每一单的提取都是平台支撑的基础，没有积累的脚步，甚至千里，是没有办法筑成一条河的。一方面是平台方的审核，一方面是平台方的默认。以某平台为例。如果达不到要求，仍然可以上路，运输检查后仍然可以报销。所以在网约车平台之战中，还是负隅顽抗。
二、网约车司机
网络出租汽车驾驶员中，有兼职也有全职，影响驾驶员持证上岗的障碍无非是《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第三十九条。“网约车行驶里程达到60万公里，就强制报废。里程未达到60万公里但使用年限达到8年的，退出网约车业务”。作为一个兼职，8年可能20万公里，但强制退休无非是最大的阻力。
那么，如果我们可以换一种方式思考呢？
我们以监管-平台-司机-乘客四方闭环思考，不考虑双证。乘客选择网约车，无非是网约车给生活带来的便利。在保障上，考虑网约车司机的车险和平台服务，建立乘客保障保险，防止发生安全事故时发生纠纷。网约车驾驶员持《网络预约出租汽车驾驶员证》上岗，经过培训后持证上岗。建立数据对接平台，上传并监管车辆维修记录，平台、监管、平台、乘客可以查看车辆性能和安全，提供保障。监督平台从道路安全培训、车辆安全驾驶等方面入手，结合平台实时语音上传，确保行车安全。多方合作，共同维护网约车平台安全。
同时也希望各方共同努力，为网约车打造一片美好的蓝天。
注:本文为作者所写，请不吝批评指正。
