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网约车上市6年以来，已经成为一个入门标准。如果要经营网约车，出于安全考虑，必须经过相关部门认证，也可以从事网约车行业。网约车想要运营，需要两个证件。这两个证件是网络预约出租汽车驾驶员证和网络预约出租汽车运输证。这两份文件中有一份是证人。该文件主要证明驾驶员在从事网约车驾驶前无违法犯罪记录，无一次性扣满12分的重大交通事故，无酒驾记录。只有没有这些记录的人才能申请网络预约出租汽车驾驶证。而且车证也比较简单。汽车牌照就像出租车的手续一样。一旦办理了车证，两证合一就成了合规的网约车司机，就可以上路运营了。
由于很多网约车司机都是兼职司机，有办理网约车运输证成本太高的想法。我觉得私底下开自己的私家车跑约车没问题，但是一旦拿到车的双牌照，我的车就成了营运车辆，要遵守八年60万公里的报废标准。我觉得专车入门门槛太高，所以很多司机都停留在观望状态，不愿意拿到专车的双证。另外，很多已经办理了双证的网约车司机在媒体上反映，双证平台的派单率不高，赚的钱不够。后悔办理网约车双证。这种情况的出现，让原本想办理双证的司机犹豫了，害怕办理双证后没有订单跑。
其实这个问题大家都想过。现在每个办理网约车的城市，每个月都会放出几天专门办理手续。但是一旦司机多了，办理网约车的规则会变吗，还是直接停止为新加入的网约车司机办理车证？因为达到一定数量后，各个城市的网约车就像出租车一样饱和了。这时候如果继续给网约车办理手续，很多司机就赚不到钱了，就会造成一些不必要的群体事件。为了保证这些已经办理了网约车牌照的司机的利益，有关部门可能会停止办理网约车牌照。
而且各个城市都要求网约车公司必须在当地公司注册，才允许有经营网约车的资质。只要分公司落地，就会受到当地运管部门的限制和引导。这一限制和引导将直接要求网约车平台不得向无证网约车司机派单，而现在高科技、大数据发达，各地部门对接自己的监管软件和平台数据后，可以清楚地知道网约车平台是否向非法网约车司机派单。如果网约车平台不能给无证网约车司机派单，那么享受最大利益的就是这些合规司机。
比如一个城市，网约车司机的最大容量是3000人，3000个司机到了之后，网约车的手续就不对外办理了。后来想办理网上租车的司机只能等到这3000个注册车主退出。如果这3000名车主不办理退出手续，那么想从事在线租车的新车主将没有机会进入在线租车行业。届时，网上租车的程序将变得和出租车一样。这些没有办理的车主现在会后悔吗？
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