本文转自经济参考报；
逐渐走出疫情阴霾的网约车市场呈现出新的特点:存量博弈、合规加速、安全系数持续提升、产品更加细分...种种迹象表明，告别野蛮生长的中国网约车行业正在构建一个良性、可持续的行业生态。值得注意的是，对于网约车平台来说，安全是其核心竞争力。随着5G时代的到来，以及大数据、人工智能等新技术的应用，网约车行业正在构建的全链条安全防御体系有望成为行业发展的新动力。
博弈加剧，网约车合规提速
□记者杜石家庄报道
作为共享经济时代的先锋，网上叫车有效缓解了城市早晚高峰打车难的困境，同时也给人们的出行方式带来了创新。2019年，仅中国网约车用户就达4亿，市场规模达3044亿元。目前，我国网约车市场呈现存量博弈特征，网约车平台合规化进程正在加速。
旅行需求持续强劲。
2020年，新冠肺炎的突然爆发给了旅行安全一个新的定义。受新冠肺炎疫情影响，市民出行需求大幅减少，许多城市原本拥堵的早晚高峰交通变得格外顺畅。
以石家庄为例。年初网约车订单量同比下降，进入明显的需求淡季。3月以来，随着疫情得到有效控制，网约车市场需求逐步恢复，召单量呈上升趋势，网约车从业者收入逐步恢复正常。
大众传播部相关负责人表示，随着疫情防控形势的逐步好转，滴滴在河北9月的平均出行量较3月增长363%，其中石家庄9月出行量较3月增长307%。
“目前河北保定、石家庄等地的欧洲游网上订车情况逐渐好转。”欧洲游相关负责人表示，5月份以来订单大幅恢复，8月份已基本恢复到疫情前水平。现在，与3月和4月相比，在双城运营的车辆数量增加了两倍多。欧洲游于2018年开始正式运营，是由长城控股集团发起，总投资100亿元的共享出行服务平台。
数据显示，与以往端午小长假相比，今年国庆期间旅游景区出行人气增长40%，大型交通枢纽出行人气增长50%以上，假日出行需求持续旺盛。出行高峰时间主要出现在11:00-16:00，其次是17:00-20:00的晚高峰。
受欢迎程度和恢复就业的高意愿
据《经济参考报》记者观察，网约车市场不同线城市在用户规模恢复方面表现出明显差异，一二线城市表现出较强的韧性。这种现象背后的主要原因是一二线城市人口密度更高，出行半径更大。在限购等政策影响下，部分市民愿意选择网约车，而不是私家车和公共交通工具。
对于现在的年轻人来说，传统的制造业已经不是他们的首选，大量年轻人选择自由度更高、收入更高的服务业进行就业。1994年出生的小刘是石家庄市藁城区人。去年10月开始从事网约车司机工作。“我之前一直做销售工作，工资主要靠提成，所以压力比较大。上网开了车后，没想到赶上了疫情。疫情刚开始我没怎么跑，我爸妈当时也不放心。”现在，小刘的网约车服务慢慢起步，掌握了一些接单技巧，收入也有所增加。
“疫情期间，月收入下降，没办法。整体环境不好。工作不能换，有老有小。好在现在收入逐渐恢复了，就是补贴比以前少了。”80后司机老廖从事网约车行业三年，之前做过外卖、快递等行业。
保定的出租车司机李师傅告诉《经济参考报》记者:“疫情期间，一些司机熬不住了，就转行干别的行业。单位效益不好，人挣钱少，出租车肯定会少。现在好多了，出来吃饭玩的人也多了。”
滴滴相关负责人表示，在国家抗疫过程中，滴滴积极推出各项保障措施，在保障司机出行安全的同时，最大限度减轻司机在疫情期间的生活压力。比如免费提供流行性肺炎保险，发放车辆消毒材料，联合租赁公司延长租金，安装保护膜搭建安全舱等。
不合规车辆逐步淘汰。
有业内人士表示，从目前市场反映的情况来看，网约车市场已经趋于饱和，一味的补贴和抢占市场实际作用不大。目前我国网约车市场基本处于存量博弈阶段，网约车平台合规化进程加快，竞争加剧。
2020年9月，滴滴携旗下快的新出租、快的专车、小猪打车、青橙单车等品牌参加“消费促进月”，向全国用户发放多种个性化出行优惠券。10月，滴滴又投入101亿元补贴，发放全平台、多品类的出行券。
2020年9月24日，交通运输部新闻发言人孙表示，目前已有191家平台公司取得营业执照，各地发放驾驶证250多万张，车辆运输证104万张，日订单量2100多万单。36个中心城市中，18个城市的合规网约车数量已经超过出租车。
近年来，为规范网约车运营，相关政策频频出台，如设置驾驶员门槛、车辆门槛等，以保证驾驶员信息和车辆信息的准确性，确保乘客权益得到有效保障。根据国家有关部门出台的网约车细则，未办理合格网约车手续的驾驶员和车辆将被市场自动淘汰。规范的网约车管理制度有利于行业长期持续健康发展。
河北某租赁公司负责人对《经济参考报》记者表示，随着网约车从最初的野蛮无序发展逐渐走向规范化，各大网约车平台应加快适应行业和社会的发展趋势，共同打造良性可持续的行业生态。
石家庄交通运输综合执法支队工作人员表示，《石家庄市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》实施以来，交通部门不断加大网约车行业市场整治力度，要求各网约车平台公司制定清退计划，每月逐步清退不合规车辆。新注册的网约车和人员必须符合本市网约车新政的要求。截至目前，已清理不合规车辆10万余辆。
创新管理网络汽车安全升级
□记者于俊杰闫志红北京报道
作为“互联网+”推动的一种新业态，网上叫车近年来蓬勃发展。应急管理部信息研究所去年11月发布的《中国网约车安全发展研究报告》显示，中国每3名出租车司机中至少有1人使用网约车，超过140家网约车平台获得城市经营许可。
网约车行业给大众带来了很多便利。然而，由于其分散和零工经济，网络约车行业呈现出与传统出租车不同的安全规则。5G时代到来，如何创新技术手段和管理方式，让网约车更安全、更舒适？
全链条安全标准是关键。
2018年，某网约车平台发生了两起安全事故，一度将网约车安全推上风口浪尖。经过几轮整改和技术创新探索，哪些新标准、新应用能有效提高安全乘坐系数？
作为2020年国家网络安全宣传周的线下活动之一，“网约车安全保障”论坛日前在河南郑州举行。院士、专家、监管者、网约车平台负责人纷纷建言。
"手机应用程序的漏洞和被破解的风险是主要的安全威胁."中国信息通信研究院网络安全响应中心主任卜哲表示，移动智能终端的安全直接影响网约车的安全。手机App存储车联网云平台的账号、密码等信息。如果存在安全漏洞，很可能被不法分子利用，威胁乘客安全。
卜哲认为，由于产业链长，保护环节多，虽然车辆厂商和网约车平台都加快了安全布局，但还没有开展深入合作。因此，虽然网约车行业发展势头良好，但仍难以完全消除安全隐患。
他表示，全面的、可操作的安全标准应该成为网约车行业安全发展的必要手段，构建全链条的安全防御体系将是必然趋势。
中国工程院院士沈昌祥表示，技术缺陷和漏洞给了非法活动可乘之机。各平台和监管部门应构建新的主动免疫保护体系，为网约车构筑安全防线。
滴滴技术负责人介绍，通过不断提升大数据和人工智能的精细化管理水平，可以更好地保障网约车的安全性能。近年来，由于加强了对车辆运行的实时监控、出行共享、110报警、驾驶员不安全驾驶行为分析、异常车辆轨迹干预等，网约车的安全系数正在逐步提高。
加强监管技术创新，出实招。
在福建厦门，在该市交通运行监控指挥中心——厦门出租车行业监管系统的大屏幕上，实时显示着网约车平台的车辆、司机、订单、运营轨迹等信息，任何违法信息都会被监管人员密切关注。
事实上，从2017年开始，厦门就自主建设了全国首批网约车信息监管平台，实现了“以信息化手段管理信息平台”的目标。
“知道了网约车平台在厦门运营的家，我们有信心为厦门市民守住安全底线。”厦门市交通运输局运输发展中心出租车科负责人表示，当乘客与司机发生纠纷或紧急情况时，监管部门可以通过信息化手段第一时间介入，维护各方利益。
和厦门一样，2019年以来，全国多地逐步推出跨部门联审机制、网约车退出机制、兼职分类管理等创新举措。目前，网约车投诉量已降至较低水平。
今年7月，中国交通运输协会发布了《网络预约出租汽车平台公司安全运营自律规范》团体标准和《私人小客车合乘信息服务平台公司安全运营技术规范》团体标准，对网约车和合乘安全管理的标准化、规范化进程起到了重要的指导作用。
据了解，作为网约车和顺风车行业首个安全团体标准，两个安全标准均涉及行程共享、110报警、紧急联络、行程记录、号码保护等基本安全功能需求。，以充分保障驾乘人员的出行安全。
同时，为保证安全事件的快速响应和合理处置，标准规定，安全投诉应当在接到后24小时内处理完毕，5日内办结；应建立网上调查取证机制，确保与警方调查取证工作组24小时对接及其他安全要求。
网约车出行安全任重道远。
受访专家认为，安全仍是网约车等互联网产品的核心竞争力，而随着无人驾驶等新技术的运用，安全考量应该从个体层面上升到系统层面。
“对于企业来说，以安全为首要考虑，必然会带来大量的成本投入，但这样的投入是绝对必要的。”互联网专家尹生表示，安全性是网上叫车平台的核心竞争力。
今年以来，无人驾驶汽车陆续出现在广州、上海、长沙等地的街头。用户在尝鲜的同时，也开始担心车辆联网后的网络安全问题。“未来无人驾驶普及后，不仅仅是汽车的联网，而是社交系统的联网，系统的安全性需要充分论证。”
尹生指出，相关部门不仅要跟踪监控乘客的人身安全状况，还要警惕不法分子在连接自身系统的同时，通过联网车辆对系统发动网络攻击。同时，无人车发生道路安全事故时，如何划分责任也需要在顶层设计中留有足够的空余地。
除了对乘客安全提出更高的要求，加强网约车司机安全保障的呼声也越来越高。“有些乘客在车上不戴口罩，有些乘客甚至可能对司机做出出格的举动。”DCCI互联网研究院院长刘兴亮认为，现在一些在线叫车平台引入了车载安全设备来保护司机和乘客的安全，记录内容也可以用来规范交易纠纷，但应该在隐私保护和人身安全之间找到平衡。
专家建议，各地监管部门在更新监管技术的同时，应加强对平台的制度约束，如制定网约车公司行为负面清单，实施企业信用名单管理，对违规平台在一定期限内予以叫停和整改等。，倒逼平台加强合规运营。
细分出行需求网络，拓展汽车商业形态
□记者王晨阳上海报道
大数据和移动互联网技术的应用，给交通领域带来了翻天覆地的变化。其中，在线叫车凭借互联网+技术的精准获客模式，通过优化资源配置，解决了传统出行市场的部分痛点。尽管受到新冠肺炎疫情的不利影响，但在线叫车公司通过扩大类别，在许多领域不断满足用户的不同需求。
今年的新冠肺炎疫情严重影响了许多地方的网络约车业务。随着疫情防控常态化，网约车行业也进入回暖阶段。《经济参考报》记者在上海走访了解到，新冠肺炎疫情对上海市场网约车运营的影响正在逐渐减小。“今年三四月份的时候，打车的人还很少，现在明显增多了，特别是天热的时候。我经常上一单还没下完，平台就已经下一单了。”谈起正在复苏的网约车生意，网约车司机姜师傅难掩内心的激动。
然而，不应低估新冠肺炎疫情对公共旅行的不利影响。蒋师傅告诉记者，机场等交通枢纽客流减少，导致长途订单锐减，对网约车司机的收入还是有很大影响的。
值得注意的是，网约车市场的发展前景被越来越多的市场参与者看好。车联网司机宋师傅此前在老家包头开了车联网，来上海时间不长。在宋师傅看来，两地的网约车市场明显不同。在包头，他自己开车，一个月净赚四五千。在上海，因为车辆合规要求，他找租赁公司租一辆沪牌汽车，一个月净赚7000元左右。“上海的机会比较多，但是堵车高峰时间不太赚钱。我对上海的路况不熟悉，认识路的朋友一个月能挣一万多。”宋大师说。
近年来，随着网约车市场需求的不断增加，网约车产品也在不断升级。
最近滴滴在品牌细分上动作频频。在原有的高级轿车、顺风车基础上，原滴滴拼车更名为“绿色拼车”，突出普惠、绿色环保的定位，增加拼车延误保障等功能；在杭州、厦门、苏州等13个城市，已推出专列快车和滴滴快车，以调节供需平衡。专列快车在高峰时段提供动态降价和限时优惠，滴滴快车在高峰时段为乘客提供“一口价”选项，包括临时动态涨价，全部给司机。
滴滴还推出了新的独立打车App“小猪打车”，瞄准年轻用户市场，司机可以选择订单。目前App对用户和司机的优惠更多。业内人士认为，“花猪打车”专注于下沉市场，这与近年来电商平台的发展趋势类似，挖掘三四线城市和乡镇市场的潜力。
滴滴专车公司总裁陈表示，希望通过网约车的多品类尝试，满足更多用户的不同出行需求。此外，滴滴出行也在今年6月开通了货运服务。目前，其业务范围包括多种出行业态，如在线租车、出租车、自行车共享、货运和驾驶。业务形式的拓展，也帮助滴滴出行在新冠肺炎疫情防控趋于常态后，业务量快速增长。8月25日，滴滴出行全球日订单首次突破5000万单。
为引导网约车规范运营，相关管理规定陆续出台，网约车市场逐渐规范。网约车在为用户提供更好出行体验的同时，也有序推动着传统出行市场的转型升级。
