第一次网约车大战发生在网约车破土之时。滴滴快的合并了，然后和优步扭打起来。最后，优步退出了。之后滴滴一家独大，神州、易到、首汽都是明星。
这种情况已经平静了一年多。到今年二三月份，笔者手机一直收到滴滴消息，多为领取奖励和鼓励跑车。不仅滴滴，易到、嘀嗒等平台也有类似消息发出。因为笔者一直在这些平台上骑行，很明显平台缺乏司机。在此之前，接入平台并不那么顺畅，因为对车和司机的限制很多，尤其是快车。
没想到，除了缺少司机，第二次网约车大战开始了。先是美团发起攻击滴滴，意在进入对方领地，扩张地盘，弥补出行短板。美团上海三天拿下30%打车份额，滴滴反击，开始送外卖。反正都是跑车，送外卖方便。这是个玩笑。紧接着，高德地图低调出击，宣布要做一个公益搭车接入平台，不会对司机收取佣金，也不会推出各种补贴。看来，高德的搭便车意图是崇高的，利润不是目的。目的是为了阿里巴巴的大生态，补上一个阿里巴巴全生活出行场景的拼图。此时，作为维权者的易易坐不住了，立即宣布推出针对司机的“免押金、阶梯返利”计划，改变自己的经营模式。就在昨天，携程拿到了网约车牌照，这意味着网约车行业有了新的进入者。
从倡导共享经济开始，网约车公司就纠结了很久。战后，它向现有的出租车公司妥协。在管理层的决策下，国内最大的网络打车公司诞生了，这就是滴滴。这是第一次世界大战的结果。滴滴的好日子还没过一年。美团正面出击，高德暗招，携程新军加入。看来网约车的第二次世界大战不可避免了。还有怎么打，谁跟谁打，怎么打，结果是什么？还是未知。
我们来试着分析一下。
第一，既定的规则很难改变，竞争是在现有的规则中进行的。
对车的轴距、排量、车龄的异地限制，以及对员工户口的限制，都是传统出租车和网约车背后的资本经过多轮博弈相互妥协的产物，竞争需要在这个前提下进行。
其次，高德可能成为最大的赢家。
在第二轮网约车大战中，除了继续两端补贴，重点降低司机薪酬外，高德的无薪不补贴政策实现了阿里巴巴的降维。不管怎么发展，高德真这种有求必应的状态都会让它成为最大的赢家。
第三，现有网约车的盈利模式发生了变化。
第二次网约车混战可以说是靠提成告一段落，网约车必须改变盈利模式，以满足后续发展要求。
无论如何，网约车大战其实是背后各路资本的博弈。消费者的需求和共享经济的概念只会成为某个时候会发光的招牌，最终的输赢取决于多方资本的力量。
