家住东丽区的网约车司机王新是土生土长的80后。他很早就参加了工作。虽然他曾经以公务员、事业单位、大型国企等“稳定”的工作为职业目标，但因为学历问题，他始终没有如愿以偿。他做过服务员，开过物流车，坐过办公室。“倒退十几年，我从没想过经营网约车能养家糊口。”王新感慨道。
10年前，当王新在一家商务公司频繁往返于京津之间时，他第一次接触到了打车软件。那个时候，打车软件可以在高峰时段更快地打到车。随后几年，网约车市场发展迅速，打车软件中出现了专车服务。“我记得我第一次用手机叫专车是在天津。从南开到河东打折后，花了十几块钱。结果我得到了一辆金色的宝马5系，震惊了我。上车前我拿手机查了两遍车牌！”网约车的快速推广和大量高端车型的加入引起了王新的好奇。他告诉记者，刚开始网约车平台补贴很大，很多中高端车型甚至豪车车主利用业余时间兼职开网约车。他离开商业公司后，去了一家车队上班，还兼职做起了网约车。
2015年，天津、北京、广州等城市开通了滴滴快车服务。对于王新来说，兼职的门槛直接降低，利润也因为从高级轿车换成自己的车而大大增加。“以前我用老奥迪跑一百公里十几个油，后来我用自己的车跑，油钱能省一半！”回忆起早期在网上跑汽车的经历，王新告诉记者，这份兼职在他收入中的比例在不断增加。“那些年工资三千多，跑车能赚两千多。”然而，即使收入已经赶上了他的正式工作，这份网约车司机的兼职仍然没有得到当时家里长辈和亲戚的认可。
可喜的是，随着天津对智能技术领域的重视和政策的持续灵活创新，2017年3月，某出行平台在天津获得了网络预约出租汽车经营许可，并申请了网约车业务在线服务能力。因此，承认的范围是全国性的。这让很多在网上兼职的司机欣看到了光明的职业前景。越来越多的司机开始报名培训，办理相关资格证，成为有“证”的正式职业司机。王新也离开了管理不善的车队和物流公司，正式成为一名全职网约车司机。在新冠肺炎疫情爆发前，他的月收入已经超过所谓“稳定”工作的两倍甚至三倍。根据滴滴平台的数据，在过去的十年里，超过3100万司机和车主通过在线汽车共享获得了灵活的收入，其中超过21%的人将其作为家庭的唯一收入来源。
去年，王欣逸一家三口从河东区的老房子搬到了东丽区的新家。他告诉记者，网约车司机这个新职业带给他的不仅仅是收入的增加，还有生活方式和观念的改变。比如网约车相对灵活的工作时间，让他更方便接送孩子，在疫情防控期间也有更多时间陪孩子上网上课；同时，他们也不用考虑通勤时间，这样他们家就可以把城里的老房子换成环外的现代化新社区。随着工作生活的改善，家里的长辈亲戚也逐渐接受和认可他全职网约车司机的职业身份。
十年来，在天津大力发展智能经济的大趋势下，土生土长的天津“土著”新，跟随城市的脚步，享受着智能时代的红利。在天津人眼里，“稳定”职业的定义不再是朝九晚五坐办公室，与时俱进，能够保持稳定的幸福感。
