2021年5月10日10点，由清华大学社会科学院企业责任与社会发展研究中心和清华大学社会科学院当代中国研究中心在沪联合发布《中国一线城市出行平台研究报告》。《报告》围绕当前互联网出行行业的实际痛点和矛盾，结合《报告》收集的相关数据，对互联网出行平台的现状和司机与乘客的关系进行了深入分析。
从2010年至今，网约车行业已经形成了“一超多强”的市场格局，它的出现为社会提供了丰富的就业机会，也为大众提供了便捷的出行体验；网约车兴起之前，出行方式比较单一，“打车难”问题经常出现在北京、上海等一线城市。网约车的出现不仅让出行变得更加便捷实惠，也为交通领域新业态的发展注入了创新活力。
然而，在网约车发展的十年中，平台一直在寻求与出租车司机之间关系的平衡。司机加入平台，从平台获得收入；为乘客选择站台，并从中获得便利；平台招募司机，吸引乘客，加快了自己开拓市场的步伐。然而，最近这种平衡出现了被打破的迹象。
报告显示，中年男性是网约车司机的主力军，但工作时间大多不到3年。整个网约车行业的司机流动性很大，很多司机只干不到三个月，甚至只有十天。这主要是因为部分司机不了解行业和平台的规则、政策和利益，实际上路后心理落差较大。
从专职和兼职网约车司机的分布来看，专职司机占据了网约车市场的半壁江山，约占77.51%，而兼职网约车司机仅占22.49%。平台上一半以上的司机都是非自有车辆，这些车辆来自他们所在的出租车公司或者平台合作的租车公司，每个月都要交一定的“钱”或者租金。这个租金不小，基本在6000元左右。有些司机想租环境好一点的车辆，可能一个月要交近万元的租金。
《研究报告》数据显示，出行平台的客群呈现“年轻化”特征，早晚高峰出行需求较多。在出行选择上，网约车成为大多数乘客的首选，74.75%的乘客会选择通过滴滴平台打车。在打车偏好原因方面，安全性、响应时间、价格和补贴、车内环境、司机素质都是乘客打车时会考虑的因素。
很多乘客表示，使用头部站台主要是出于习惯。但随着平台的逐步发展，也出现了一些问题，如实际计费与预估票价偏差较大、高峰期响应速度慢、大数据“杀熟贵”、安全事件频发等。，这也对乘客的合理权益产生了很多影响。很多乘客在早晚高峰出行时需要高额加价才能打到车。如果不想加价，他们将面临排队等十分钟仍然打不到车的尴尬。
面对乘客“价格高、打车难、不打折、不熟悉大数据”的质疑，很多新兴平台开始脱颖而出，越来越受乘客欢迎，乘客逐渐转向其他出行平台。许多聚合平台凭借其软件定位，在便捷性和专业性方面得到了乘客的认可，在响应速度方面也广受好评。一些新兴平台在价格上可能优势不大，但是司机服务表现不错，也获得了很多乘客的好评。
《研究报告》指出，网约车行业仍以头部企业为主，但新锐企业的出现正在以各种方式重新吸引司机和乘客，可能会逐渐改变这种格局。最近国家监管部门动作不断，陆续制定了多部法律法规，也在限制头部企业在市场上的支配地位导致的不正当竞争的出现。
