按照生死规则，滴滴的四招可以解决不正当竞争的问题，但是你满意了吗？我现在能得到许可吗？正文:峰峰堂老板，有根据资料制作的图片。声明:未经许可，禁止一切转载。
滴滴在清退距离12月31日两部委要求完全符合和不符合的最后期限越来越近。合规能力能否最大化，将决定平台的生死。
为了安全度过冬天，迎来网约车的春天，必须赢得司机和车主的心。可以说，谁能赢得司机和车主的心，谁就能赢得汽车的未来。
但是，除了成千上万的司机和车主能不能赚钱的问题，还有一个很可怕的痛，就是相对于乘客，司机和车主不被平台重视，乘客肆意投诉，平台肆意扣罚款。这样不对等的权益也极大的伤害了司机的心。
滴滴平台的司机和车主数量最多，司机和乘客的不公平问题也最严重，这也是滴滴被成千上万司机和车主广泛吐槽的三大痛点之一。
滴滴平台是目前所有平台中不合规数量最多的平台，3000多万兼职司机中99%不合规；清仓全面实施后，滴滴平台将面临99%运力被清仓的局面，甚至会面临无车可送或者直接沦为普通出租公司的绝境。
所以对于滴滴来说，破解不公平乘车也是赢回成千上万司机和车主的关键之一。
司乘平衡问题4.招聘，解决不公平的问题。
目前，自5月份滴滴顺风车空大姐案以来，滴滴已经陆续采取了一系列措施，在司机与乘客平衡的生态重建方面取得了四项进展:前台的规则重建、过程监控、事后处罚和后台的司机权益平衡。
1.出行前:值得期待的“司机-骑手公约”将为司机和骑手之间的平衡提供制度基础。
近日，滴滴出行用前期收集的11万多条用户意见回复公众的20类代表性问题中，有2/3明显与司机权益有关，这也说明在司机和乘客的平衡上，滴滴亏欠司机和车主太多。
滴滴表示，目前的用户规则对司机和乘客的行为都有约束力。乘客不付车费，骚扰或辱骂司机，多次恶意取消订单，企图伤害司机等。将被暂停或永久停止服务。
但在各种纠纷频发的时候，司机的投诉和诉求往往一拖再拖，得不到及时解决。对此滴滴表示，坚持公平公正，从不偏袒任何一方。目前，虽然滴滴行程中的录音功能已经覆盖了90%的订单，但由于app未更新或环境嘈杂、手机设备问题等原因，部分用户仍存在录音不清晰、未录音的情况，给纠纷解决和取证造成了一定困难。
从滴滴的回复中了解到，滴滴知道，由于目前平台规则不完善，出行过程中司机和乘客双方规则的不同不公平适用引发了各种矛盾纠纷；目前正在紧急查漏补缺，正在着手起草“司乘人员公约”。目的是通过公约的规则约束双方的行为和言语，遵守公序良俗，实现司机和乘客的相互尊重和安全出行。
显然，有了公司搭车公约这一“守法”制度的保障，公司搭车行为应该会得到很大的改善。
所以公司的公约值得期待。
行程录音2.行程中:行程的记录为司机和乘客的平衡提供了过程监控和评估依据。
滴滴7月份上线的车载录音录像功能，不仅仅是安全加码，更是平衡司机和乘客双方的技术手段。
由于司机和乘客素质参差不齐，滴滴目前的用户守则过度向乘客利益倾斜，对司机权益的保护明显弱化。滴滴日常运营中频繁出现的司机和乘客的纠纷和冲突，也是车主和司机长期以来的不满。
目前滴滴的行程记录功能，已经覆盖了90%以上的订单，也是为了缓解司机和车主之间频繁的纠纷。有了行程的记录，司机和乘客在行程中的行为和交流都可以有真实的音视频数据支撑。当后续的司机与乘客纠纷投诉解决后，客服可以调用行程录音的恢复流程进行合理判断，从而有效提高司机与乘客冲突解决的公平性和合理性。
有了行程的记录，任性的乘客再也不能抱怨，不能无理取闹，司机在言行上会更加注重节制和专业。
所以行程的录音录像是公司和乘客均衡建设的过程保障。
黑名单3.行后:违约后可以利用黑名单功能对双方进行惩罚，增加违约成本。
滴滴“黑名单”功能于10月18日上线，使乘客和司机在取消订单、投诉和评价页面时，可以选择将对方加入黑名单。被黑名单“封杀”后，平台将在12个月内不再为双方匹配订单。
黑名单实施后，车主司机可以对不守时、态度恶劣、不讲文明、无端怀疑绕路、老是恶意投诉的任性乘客进行检查并列入黑名单。黑名单上的乘客在后续打车中不会匹配到司机。这样的乘客如果屡教不改，就会被越来越多的司机列入黑名单，最后的结果就是根本打不到车，只能在路边招手打车。
同样，就像两个老鼠屎搭便车一样，3000万司机中，也有少数居心不良、素质差或者容易情绪化的闲人。乘客方面，各种服务差、行为不端的低素质司机，比如随意找客、线下交易、恶意取消、态度恶劣等。，也会被越来越多的乘客列入黑名单，最终别无选择，直到不得不离开这个行业。
很明显，黑名单是对违规方后续惩罚的一种附加，增加了双方的违法成本，进一步保护了双方的合法权益。
此外，滴滴的黑名单功能不仅降低了乘客各种公主病、王子病的发生率，还通过用户的选择，实现了行业不良分子的有效淘汰和自我净化。
滴滴贡献分4.后台司机权益再平衡:贡献分系统，通过降低服务分权重优化司机权益保障。
11月2日，7月份开始试点的苏州也正式实施了快车缴费子系统。与此同时，长沙滴滴优香开始试点缴费子系统。
滴滴的服务子机制让所有车主和司机都苦不堪言。乘客的星级和对司机的投诉是车主服务评分的直接影响因素。优先调度率直接受服务水平约束，部分乘客的任性、差评或投诉是导致车主订单少收益减少的直接原因之一。几乎所有的车主都经常遭受这种痛苦。现实中普遍存在的滴滴司机求赞现象也正是因为如此。
升级后的贡献分由三部分组成:服务分、出行分、附加分。服务得分基本变化不大，出行得分和附加得分是影响贡献得分的关键因素。出行分为三个部分:保底积分、时长积分、排班。时长积分的得分关键在于每天早晚高峰时段才能查到的出行系数。附加分主要由合规分、认证分和项目分组成。很明显，合规+认证和贡献分的总分就上去了。说白了，不管是合规还是不合规，服务点都不再是唯一的影响因素。要贡献高积分，还可以通过多跑早晚高峰，接受排班来提高出行积分的变现。
滴滴贡献积分的升级降低了服务积分在贡献积分中的权重，乘客的差评、差评、任性投诉对司机贡献积分的影响不大。即使有差评，车主也可以通过出行积分和附加积分的推广来有效抵消。
所以滴滴对升级的贡献不仅仅是鼓励合规，更是在服务后台重新平衡司机和乘客的权益。当然，客观来说，也有一定的积极作用。
滴滴滴滴只靠重建司机和乘客的平衡就能赢回成千上万的车主吗？
在这场与时间赛跑的燃烧的合规战中，滴滴确实取得了一些进展。比如近期不断推出的平衡公司和乘客的政策措施，以及合规倾斜调度、推租车跑滴滴等冷门的线上线下联动政策，可以说有一定效果，但能否达到维持滴滴现有模式的规模运力？
显然不可能。
因为在千千万万车主的思想里，挣钱不赔钱是最简单最朴素的诉求，一切不被尊重的措施都是耍流氓。
从滴滴最新反馈来看，在滴滴3000万司机合规难、司机占比高、司机不公平三大痛点中，滴滴还是没有抓住重点，或者说根本不想抓？目前公司的不公正问题只取得了一点点进展。至于其他的，滴滴都没有实质性的动作。
那么，滴滴会流氓到死吗？
可惜滴滴！
你认为滴滴对司机和乘客的公平待遇有明显改善吗？但是，这能改变滴滴的未来吗？
要合规，赚钱才是硬道理！如何破解不赚钱的痛苦？滴滴的未来:还是只有滴滴司机，没有滴滴车主？滴滴司机骂滴滴，但是他们真的要死了吗？有人在找乐子！
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